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En fait , l'avantage de la polyschwitc , c'est que tu as plus besoin de µC ...

tsss tsss ... en automobile , pour que ça marche tout le temps bien il n'y a qu'une solution : l'électronique agricole .... Note que tu mets une polyswitch , et c'est magique comme résultat ! mais +1 pour le µcontrolleur pour passer 1 semaine à trouver les bon parametres ( courant , temps , durées , retards .. ) et une de plus pour trouver pourquoi des fois ça fait pas ce qu'on pense !

Salut. Ta voiture reste longtemps sans être utilisée ? 3 ans c'est pas long pour une batterie , normalement je dirais que 5 ou 6 ans c'est mieux , bien qu'il est à n oter qu'a mieux les batteries sont garantie que 2 ans , et celles garanties 3 ans coutent 50% de plus soit .. la moitié d'une batterie ! La recharger , ça la remets d'applomb si c'est sa première fois qu'elle se décharge. Maintenant , elle fait 4.2V , soit il y a quelque chose qui la décharge , soit elle charge mal .. ou alors tu laisse ton A8 vriament longtemps inutilisée !

En fait , j'ai pas réussi à démonter le mien ( je voulais juste y passer un coup de peinture )

ça fait partie du pack "luxe" , perso , j'ai pas changé le mien ( par contre ma pompe à eau est en métal pour compenser ! )

ça fait partie du pack "luxe" , perso , j'ai pas changé le mien ( par contre ma pompe à eau est en métal pour compenser ! )

Sinon , pour faire un fin de course par surveillance de courant , c'est très simple: Pour les anciens : une résistance RB60 de valeur adaptée au courant ( genre 0.22 ou 0.47 ohm ) en série dans le moteur dont on veux surveiller le courant , puis un relais bobine 4 ou 6V ( c'est plus facile à trouver ) en parrallèle sur la résistance ==> bref , lorsdque on est en fin de course et que le courant augmente , la tension aux borne de la résistance devient telle que on arrive à alimenter la bobine du relais ==> et on utilise un contact ( normalement le fermé au repos ) pour couper le dispositif qui à envoyé le courant ( contact fermé au repos en série dans la bobine du relais qui alimente et dont , en effet mémoire , on aplacé en série un de ses contacts ouvert au repos ). Pour les moins anciens ==> utilisez une polyswitch à la place de la RB 60.. Vous avez compris ou je vous fait un schéma ?

A mon avis , bien que je ne sois sur de rien , je suis persuadé que les rétro rabatablent marchent comme les ... lèves vitres ! Pour les relais bistables , et dans le cas des relais "carte" , on devrait pas trop les mettre dans une voiture car la puissance de la bobine étant très faible , il existe des limitations "proches" en usage automobile ==> soit en température , soit en tenue aux secousses qui fait que le contact renvoie des µcoupures ! Sinon même chez FINDER il existe les relais "auto " !

kool ça pour tater la puissance dans la montée de la A51 après grenoble ..

En fait , le plus "compliqué" , enfin si on peux dire .. c'est de démonter la face avant , après on visse et dévisse .. Ce qui est bien , c'est que il n'y a aucun mùontage douteux sur une patte trop fragile ou vissé juste avec un filet .. c'est agréable à faire , car mis à part lionel , personne casse quelque chose .. Mais si c'est la première fois , faut savoir improviser et avoir quelques jours devant soi au cas ou il y ai un os .. pour ma part , bloqué 5 jours en attente d'un silent bloc cassé que finalement .. j'ai recollé et il est arrivé le lendemaint ou j'avais tout remonté ! , sans compter qu'au fur et à msure que tu démontes , tu trouves des petites pièces à changer .. du détail ( cils de phares , tubes et raccors et clapets de lave glave .. ) qui coute rien , mais qui prends du délai ! Sinon , comme dit lionel ,il y a des repères sur toutes les poulies qui le nécéssitent , quitte à s'y reprendre à 3 fois , c'est tout de même rassurant .. sinon , n'oublie pas de débrancher ta batterie avant de démonter , on sait jamais !

Bon t'en fais pas pour les sous , ça fini toujours par partir !

Marrant , moi je les fait à la main les schémas pour être sur qu'ils marchent :) Sinon pas mal ton schéma , mais du coup , tu as toujours un relai qui consomme ..

Tu as deux résevoirs de lave glace ... enfin , je ne suis donc pas le seul ! Un c'est pour de l'eau l'été et avec un peu d'alcool l'hiver , il contient beaucoup de litres , le second qui est plus petit genre 0,6 litres , pour un super nettoyant concentré , tu as donc un bouton supplémentaire sur ton comodo d'essuis glaces. A mon avis , tu vas avoir les clapets anti retours à changer , j'ai mis 6 mois pour comprendre le circuit de lave glaces .. Et attention car les tuyaix sont fragiles car bouffés par les produits avec le temps ... vas chez Audi en acheter 10 metres pour refaire le circuit si ils sont cassants. J'ai eu le soucis de sonde lamba sur ma V8 ... déjà super facile à voir : tes bougies sont noires de suie un max : tu la change , si elles sont pas noire de suie , elle est peut être bonne. Avant de la changer : conso essence 17 litres et 25 en ville et 15 en fesant très attention genre 90 à 110 km stabilisé sur 400 km Après j'ai fait une étape à 11 litres à 110 et moins dans les autres cas. Elle devait etre HS depuis un moment , car le fils du proprio le jour ou je l'ai acheté il me disait "allez vite à la pompe car en ville ca consomme un paquet" .. alors qu'il restait 30 litres et j'avais 30 km à faire .. Autre symptome , en accélérant fort tu enfumes derrière comme une pelleteuse qui monte sa benne .. En plus tu as de la chance , car tu vas pouvoir sans doute en acheter une sur Antibes pour moins de 50 € équipée des bons connecteurs .. car il y a la société qui les conditionne ( je l'ai payée beaucoup moins que ça .. ) ! Pour revenir à la conso , j'ai économisé ensuite 1 litre avec des bougies spéciales que j'ai fait faire au Japon , il y a une photo sur une discussion je ne sais ou Et un point critique , c'est le faisceau des bougies ; au GPL en le changeant par un d'occasion , je suis tombé vers 13,5 L aux 100 à 130 , et je tatonner les 10 litres à 110 .. ( Et si tu peux me faire les photos des cordons des bougies ce serait sympa .. )

En fait , faut juste être bien méticuleux au démontage et bien tout remonter. Et surtout avoir 1 jour d'avance devant soi .. on sait jamais

tien ( au moins s , rajoutes-y la possibilité suivante : vidange et purge du liquide de freins ( avec changement des flexibles avant ) car j'ai eu longtemps le pb sur ma V8 ( de son achat et pendant 30 000 km ) puis après les opérations dont le but n'était pas spécialement ce souci : plus de problèmes de voyant intempestif ( depuis au moins 25000 km maintenant ) .. A méditer , mais je ne l'ai toujours pas comprise celle là...

d'ailleurs , quand on compte pas .. on aime !

oui .. 465 000 km pour un premier message , c'est super :)

Comme je calcule bien , je roule toujours en voiture de plus de 15 ans ...

Tu passes par un site de paris en ligne avec pronostics et cotes ?? mais dans les 3 cas , ça sent pas bon . Tu peux désactiver l'ABS sur ton véhicule ( bouton ou via la valise ? ), histoire de voir ?

La distri sur les S6 V8 est tous les combien ? Je me fais bien 50 à 60 000 km par an , dont des fois 4 000 dans la semaine , voire 10 000 dans 1 mois ... et c'est vrai que tenter d'avoir un RDV pour les grosses tâches , c'est assez contraignant. J'ai toujours "repoussé" plus loin toutes les échéances de mes voitures ( bougies , vidange , distri , ect .. ) et à ce jour sans incident , par contre , c'est clair que dans le cas d'un système "poussé" comme sur les RS6 , on ne doit trop pouvoir pousser loin ... même si on ne pousse pas sa voiture .

Déjà , que je commence par une , puis on verra !

Bon , a vous lire , faudra que j'en essaye une ( sans soucis de surchauffe ) un jour pour voir ...

Tiens , ça me fait penser que sur ma V8 le cache en plastique de ta première étape "crisse" désagréablement si il fait froid ..

C'est bon , j'ai compris , c'est tellement plein qu'ils on du ralonger ! Sur ma V8 , si on veux embrasser le V8 , il suffit de démonter les 2 entrées d'air ( une vis de 10 de chaque côté ) et on y passe les bras autour . Même à l'avant , on y passe bien 8 à 10 cm !

Oui , je me doute que c'est plus exposé .. mais je me demande à quoi ( pipi de chien ??? ) car j'ai du mal à comprendre du fait que l'intérieur de jante est nickel . Par contre , je ne pensais pas que c'était peint , mais c'est vrai qu'il y a une fine couche de quelque chose dessus , et le dessous est un peu "jaune" , bizarre pour de l'alu non ?