205

Un petit "UP" ici , au sujet de la pression d'huile qui montait fort sur ma V8 à froid. Je pensais que j'avais un souci de contact électrique au niveau du capteur de pression puisque l'autre fois cela avait disparu ... mais .. bizarement , cela à recommencé semaine dernière , et après avoir trifouillé les fils , je me suis rendu compte que c'était pas eux... Par contre , je sais ce que c'est maintenant ( enfin je pense ) : lorsque mon niveau d'huile est au mini ou disons 1 mm en dessous , ben ça monte au dela des 5 bars ! La dernière fois que j'avais trifoullé les fils , j'avais remis de l'huile ... A confirmer , mais je pense que c'est vraiment ça.

... ça évite à avoir un "trou" a la re-accélération lorsque tu relâche l'accélérateur et re-appuye dessus rapidement ( dans les 2 ou 3 secondes ).

Salut. ben complètement immergée , ça le fait pas lorsque le réservoir est vide !!!

Chose promie :

Salut Djoul , tu en est ou avec ta conso d'huile ? En fait , j'ai tout dernièrement faitb une vidange avec de la bonne 5W40 ou 50 , et lorsu'il fait froid , je consomme un bon 1/2L au 1000 km. J'avais noté cette conso aussi au début que je l'avais avec le même type d'huile , et c'est vrai aussi qu'a froid si je reste longtemps arreté ( la nuit ) j'ai un peu de fumée au démarrage. Je ne me fais pas plus de souci que cela , car je suis habitué à la petite fumée au démarrage avec ma 205 qui fete prochainement ses 500 000 km compteur

Mais non , ton ex-S6 ... (les ex sont toujours ruinantes finalement)

1/2 litre aux 1000 km , cela fait 15 litres aux 30 000 km .. plus besoin de faire de vidange ! C'est bizarre cette conso d'huile , ma V8 fait par temps froid pratiquement 1 litre aux 1000 km si je fais de la nationale entre 70 et 90 km/h , sinon , je tourne à 1 litres tous les 4 à 5000 km , j'ai l'impression qu'avec de la 0W ou 5 W , ça consomme plus.

Perso je sais pas te dire. Mais je pense que tu as eu de la chance de poivoir le régler et que cela reste stable !

Oui , ça, glisse entre la plaquette et le disque , comme si on y avait mis de l'huile...

Salut , il y a lionelr qui a fait un tuto pour son A8 , mis à part le démontage de l'avant , c'est la même chose et les mêmes pièces

Ciao ours83 , il existe des aspirateurs ... un bout de scotch marron pour tenir une petite durite d'air et zou .. tu aspire l'intérieur !

En fait , le comportement que tu dis pour la température me fait penser qu'elle est équipée au GPL ..

Salut . Pour la fuite côté crémaillère , c'est une fuite de quoi ? huile ? liquide DA ? bref , quel est le récîpient qui se vide ? Pour la température moteur : Ce que tu dis me rapelle de bons vieux souvenirs de lorsque j'ai acheté ma V8 en mars 2009. déjà le ventilo électrique ne se mets en route qu'avec la clim Pour l'autre , va fouiller dans le forum A8.D2 , j'avais mis une astuce pour le tester . Pour les bon vieux souvenirs , c'est assez simple , si ta voiture est au GPL , et que ça surchauffe à l'essence aussi , et que ça consomme beaucoup ( maintenant je suis tombé à 10.5 L /100 à 130 et moins de 13 en ville .. valeurs confirmées par ma carte bancaire ) c'est que tu as un souci d'allumage qui fait que ça va pas. normalement , l'été lorsqu'il faisait 37 , la V8 montait à 105 °C en ville/bouchons et tombait très vite vers 95 °C dès qu'on pouvait rouler à 40 km/h 3 minutes. Bonnes investigations ! J'ai du changer les fils des bougies , les bougies par des super spécifiques car on arrive pas à trouver des qui vont bien au GPL et essence et la sonde lambda.

Une louche c'est 12 ou 20 cl ! c'est bien trop . Une cuillère à soupe , c'est 25 ml soit 2.5 cl , il en faut 2 donc ! Je sais pas si ils te remboursent facilement .. Pour la DGCCRF , il faut rien attendre d'eaux , juste qu'ils enquiquinent le vendeur et que plus il y aura de plaintes et de remontées , plus cela va nous faire évoluer vers des produits meilleurs ou normalisés ... donc un peu plus chers !

Tiens , comme j'avais bugné ma V8 de l'arrière ... du coup , je l'ai fait en version AVANT :) ça rends pas mal , demain il fera jour pour des photos !

En fait , on dirait comme une "petite carapace" en métal pas très épais qui recouvre comme si tu recouvres avec un papier alu le X re raccord , la ou il y a la sonde lamba. A froid ça bouge pas , mais une fois bien chaud , il semble que ça prends du jeu. Bon maintenant l'hiver arrive , donc je repousse le problème à l'été prochain , mais je sais pas trop quoi y faire .. la déformer plus ? la pointer avec un pistolet a soudure électrique ? J'ai pensé faire un coup de poste a souder , mais j'ai peur d'abimer ou du moins de fragiliser la tole du tuyau d'échapement.

Au fait , quelle est votre référence d'étrier Ar côté conducteur GIRLING ?

Non 46 ml , c'est que 4.6 cl .. Le mini de fourniture c'est 5 litres de toute façon .. 2 solutions , soit tu prends 5L dans un je ricane , et si il est pas bon , tu te fais rembourser. Soit tu prends 5L dans le réservoir , si il est pas bon , tu appelles la DGCCRF

Si un jour j'achete un s6 ou rs6 , je dois donc vérifier que les freins grincent et freinent mal à froid ?

Clap Clap .. 15 minutes ! Bravo Burny !

Salut. Mon soucis , je pense l'avoir trouvé , mais reste à le résoudre. Il y a une fine tôle qui recouvre comme d'une manière martelée , le "X" de raccord d'échapement . Ben lorsqu'elle est chaude , elle semble prends du jeu et ... vibrer ! ça reste à confirmer !

cool

Tua s fait un photofiltre sur le côté qui avait pas crevé ?

Pas d'avis pour mon côté , esce que le connecteur est oxydé , car si c'est le cas , rien que l'effet de l'avoir démonté remonté et zou .. c'est reparti pour un bon moment !

Ha ok , et ça peux se remettre ? Car ma V8 fait un bruit pas mal important lorsque j'accélère fort et moteur bien chaud ( genre montée en montagne ) .. je me demande si c'est pas une histoire comme celle ci !