205

Ben , et encore , j'y suis allé mollo sur les commentaires aussi...

Heuu , ça fait doublon comme discussion..

Si il est jaune , c'est le fil des plaquettes qui est coupé , pas mis , ou plaquettes sans témoin d'usure ou usées. Marrant ces coincidences , j'ai passé de 18 à 19H pour résoudre CE problème sur ma V8 . Si il est rouge , il faut , comme dit Burny , regarder le niveau de liquide de DA , je sais pas sur la S6 si c'est fait comme sur la V8 , mais il y a pas de capteur sur le bocal de liquide de freins.

Il faur démonter le tableau de bord et changer toutes les ampoules , puis mettre de la bombe de contact de partout et même souder les connecteurs intercartes. C'était le souci sur ma V8. par contre , c'est quoi cette trace sombre sur le plafond au dessus de la tete conducteur ?

J'ai les mêmes ...

non non , c'est pour qu'un fumeur n'importune pas ses voisins de voyage , faut souffler ( non diriger ) la fumer vers le trou qu'il y a à côté de la poignée vers les lampes au dessus des portières et le merdier de tuyaux qui s'était déboité derrière fait le reste ! Sinon , autre option/fonction surpremante de la V8 : la loupiote du coffre reste allumée je crois 30 minutes après sa fermeture ... plaisantez pas , c'est mentionné sur la notice au cas ou un enfant resterait enfermé malencontrueusement dedans !! Ou encore le petit bouton qui permet de "couper" l'allume cigare arrière pour éviter que les enfants qui pouraient jouer avec se brulent .. Bref , quand on à survécu à tout ça , on a du mal à trouver des options "préférees" Un truc que je trouve sympa sur la V8 et que je sais pas si ça y est toujours sur les A8 D3 , c'est la fonction "pret" du véhicule , qui d'un coté ne mémorise pas la position des sièges , et d'un second côté plafonne la vitesse de la voiture à 90 km/h

Tiens , elle a les sièges en Cuir de chez Connely !

En fait , ce qui m'a le plus marqué en rentrant côté conducteur : la taille de la pédale d'accélérateur cachée derrière celle du frein .. faut savoir que chaussant du bon 47 , je me suis un instant demandé si ça allait passer ( j'ai pas osé conduire pieds nus comme je fais habituellement ). Sinon les autres points : Elle est toute petite sur la route !! je suis resté idiot en repartant avec la V8 sur la même route , déjà plus délicat pour croiser , et la 2x2 voies qui me paraissait large en RS6 retrouvait sa taille normale ( faut savoir qu'assis au volant de la V8 sur autoroute , sur la voie du milieu , je me centre en mettant les bandes blanches pointillées au bout des ailes à l'avant. Bref , on serre moins les fesses sur les routes étroites et sinueuses que si on est au volant d'une V8! Ensuite , bon , le bruit vient de l'arrière ou du milieu ( c'est l'effet break ?? ) , on entend donc "par le pot" comme sur ma 205 , pour cela la V8 est plus sympa ( car on entend quelques fois le moteur...) C'est vrai qu'on a pas dépassé 4000 tours ( et moi , je sais pas si j'ai dépassé les 3000 ) Je trouve marrant que la boite tombe 2 rapports pour reprendre si on touche l'accélérateur , cela donne une impression de se faire secouer. Un truc qui m'a surpris , c'est que comme sur mon V8archive , le clignotant tombe si on attaque un rond point en contre virage ,c'est un truc Audi ça car ma 205 ne le fait pas ! Sans réel rapport avec le RS6 , l'intérieur noir ça me fait sombre , en reprenant le volant de la V8 , avec l'intérieur plus bois clair , je me sentais respirer ! Trop chargé le tableau de bord finalement et très rikiki comparé au tableau de bord interminable et aéré de la V8 ! Par contre , je suis sidéré par la transparence et la lucidité du pare brise !! car , bizarrement les choses on fait que sur ma 205 , le dessus du tableau de bord se reflète dessus et sur la V8 aussi , c'est vraiment désagréable en journée si il y a du soleil , jusqu'a hier , je pensais que toutes les voitures avaient cet aspect négatif ! Coté conduite : lorsqu'on est vers 50 et qu'on relâche l'accélérateur , la boite rétrograde et ça fait un coup de frein moteur , par rapport à la V8 , cela ne le fait jamais jamais , du coup , la conduite de la V8 est beaucoup plus "lisse" , ce n'est vraiment pas comparable sur ce point car les 2 sont bien finalement ! Côté bruit dedans ... non ça va , un peu plus bruyant que la V8 , surtout sur routes bosselées ... bon faut dire que la V8 est très insonorisée et il ne reste que les bruits "graves" , sur le RS6 , il y a toute la gamme .Par contre , j'ai finalement en reprenant ma V8 trouvé ma soufflette silencieuse! J'aime pas trop la direction qui revient pas assez a mon gout , faut dire que sur ma V8 , depuis mon souci de pompe de DA , j'ai mélangé du liquide vert et rouge pour qu'elle revienne comme j'ai envie ! Je n'avais pas touché les réglages des sièges , mais en reprenant la V8 ou je conduis "debout" ou assis comme dans mon salon pour regarder la télé , je me suis rendu compte qu'il y a moins de place dans le RS6 que la V8. Par contre les sièges bien durs , j'aime bien ! Un truc super que j'ai trouvé : on ne sent pas la ceinture de sécurité sur soi !! et ça c'est vraiment bien! La conduite du RS6 c'est sympa , faut être franc , par contre , en position D ( j'ai essayé que celle la .. ) la V8 est plus 'dynamique' je trouve , car quand on appuie sur l'accélérateur , tout de suite quelque chose se passe .. ça accélérère pas spécialement fort avant le rétrogradage , mais quelque chose se passe , sur le RS6 , il y a une petite latence genre 1/3 de seconde ou on attends .. bon après quelque chose de passe ... Par contre , c'est vrai que les freins sentent bien le chaud , alors qu'on a même pas vraiment freiné . Bref , j'ai pu sans difficultées doubler un tracteur ! Finalement , ça fait bien skizofrenique comme auto ... mais c'est bien ! Je suis pas un fana de l'accélérateur , je vais bien mes 60 000 km/an et bien qu'avec des moyennes relativement élevées , je pense que je ne sais pas apprécier le "tout" d'un RS6 , mais de toute façon , j'ai bien mis 3 ou 4 mois pour apprécier le tout de ma V8 , je pense que ce type de voitures , c'est pas en 20 minutes qu'on concrétise quelque chose .

Moteur + puissant non .. Aspirateur à blonde : non plus .. Pour ma part , faudrait que j'essaye une A8 D3 pour me rendre compte déjà de ce qu'il y a en + ou en moins par rapport à ma V8 D1.. Ce qui est sympa sur la V8 pour le fun , et qu'il y a pas sur les A8 c'est les essuis glaces sur les phares , et surtout , le truc hyper cool , c'est l'antenne électrique.. c'est vrai que ça en jette . Après les options inutiles genre : aspirateur à fumée que j'ai jamais utilisé .. ou prise casque pour les passager arrières pour qu'ils puissent écouter autre chose que devant...

Salut. Aujourd'hui journée bizarre ( Déjà cela a commencé avant hier ou j'ai vu une Lancia Hyena .. ) Ensuite , Ce matin en partant de Toulon , je me suis fait littéralement pulvériser au péage de cassis par un roadster "tesla" immatriculé 83 . Enfin , dans l'après midi , j'ai eu la chance cet après midi d'essayer quelques kilomètres un RS6 ( Merci RS6 V8 ). Bon , comme vous en avez tous une .. je ne vous fait pas partager cette expérience de conduite !

Hello , cherche pas à comprendre . Je ne sais pas comment je me suis débrouillé ( j'ai fait 14 000 km en une traite pratiquement aussi ... ) mais je devais être bien plus bas que le mini , car j'ai rajouté 0,75L d'huile , et j'étais encore sous le mini le lendemain .. puis j'ai rajouté 1 L d'huile et tout a l'heure J'étais au dessus du mini et pas loin , du coup , l'aiguille ne dépasse plus les 5 bars et est pile dessus...

heuu ....

heuu ... tu vas pas nous faire croire que depuis 3 semaines tu as pas trouvé ?? Bon , je peux pas t'aider car j'ai une V8.D1 , mais demain je peux jeter un oeil si personne se dévoue !

Hello , si tu sors la pompe a essence de l'essence pendant qu'elle tourne , et à ce moment là , tu fais une étincelle de contact électrique ou au niveau du moteur .. comme il va y avoir de l'air ça risque de faire des flammes !!!!

hello , je suppose que c'est 9 cm et 10 cm que tu veux dire .. au lieu de 9mm et 10 mm :)

10W60 , faut que j'essaye sur ma V8 car de la 0W40 , ça consomme vraiment trop l'huile.

Normalement , c'est la même , même diamètre , même longueur de faisceau , et a mon avis même connecteur, 3 fils , seulement , sur la V8-D1 , on s'en fout de la polarité du préchaufage .. je me suis fait avoir dernièrement , j'ai un client du 06 qui m'en a offerte 2 ... j'ai fait mon repiquage GPL dessus et surprise , elles étaient pas cablées dans le même sens que la bosch d'avant !! Oui , tu peux vérifier avec un oscilloscope si elle est bonne , mais si ta carburation à un souci ailleurs , elle va envoyer faux et tu vas croire qu'elle est HS ( je me suis fait avoir au début que j'avais ma V8 ) Par contre , une fois démonté , tu peux la tester a l'oscilloscope sur une gazinière ... Sinon , il y a la poste pour faire moins loin !

*1 , j'ai le même sur ma V8 .. a croire que c'est fait expres , ne s'affiche que si ça sert ..

Au fait , tu as regardé que le filtre a essence est pas obstrué ??? L'essence ne conduit pas ou peu l'électricité , pas de souci de faire des étincelles donc... et en plus elle oxyde pas , c'est bien pour l'électricité et les contacts. Par contre , ATTENTION à ne pas sortir la pompe de l'essence sinon risque de BOUMMMM Tiens , si ça peux t'aider , ma pompe a essence consomme 4A au ralenti et 5 vers 2000 tours et ça monte à 10A vers 130. Par contre c'est une V8 D1 que j'ai , je ne sais pas si c'est similaire , mais semble que les gends des V8 D1 n'ont pas de soucis de pompe a essence..

Salut , je me suis mal expliqué ou tu as mal compris :) 1) le ventilo électriquene se met en route que avec la clim , même à 120 °C moteur il ne se met pas en route et de toute façon il souffle rien. A mon avis il sert juste pour évacuer l'air chaud à l'arret généré par le radiateur d'eau pour que celui de clim ne soit pas chauffé ! 2) pour tester celui sur le viscocoupleur , fait un tout sur le forum A8-D2 j'y ai mis une astuce , mais je ne sais pas ce qu'elle vaut , par contre , il y a tout plein de discussion à ce sujet. Le mien esr d'origine. Sinon combien de km ta V8 ?

la pompe de reprise c'est lorsqute tu appuies sur l'accélérateur , ça file une giclée de carburant en plus. Par contre , lorsque justement tu actionne la pompe de reprise et que tu relache l'accélérateur avant d'avoir consommé tout le carburant , et que tu rappuyes dessus , ce qui se passe , c'est que tu remets du carburant avec la pompe de reprise et du coup , le mélange "trop riche" va faire bouffer la carburation.. si il y a pas de retour par la canule...

Mais si tu met tout a maxi-froid , l'air il sort bien glacé sur ton A8-D3 ? Sinon , commence peut être par un diag de la clim voir si tout est Ok côté gaz de recharge.

Voilà c'est plus explicite en photos : En fait c'est deux coques repliées l'une sur l'autre , je pense que le bruit a chaud et a l'accélération vient de là. ( j'avais pas vu comme c'est cabossé )

hello Simplex , non , c'est pas moi qui ai démonté mon carter pour enlever la boue ! En fait , je me demande si lorsque le niveau est bas , ça aspire pas de l'air avec duisons que ça fait des bulles dedans , car au début , je pensais à un faux contact car l'aiguilel bougeait assez vite. un truc qu'il me semble aussi , c'est que si la voiture pointe du nez vers le bas car je suis garé en pente , il me semble que ça le faisait pas !

oui ... la sonde lamba :) Note que la périodicité d echangement est de .. 150 000 km En plus , la durée "d'acquisition" est de 0.5 secondes ( pour des bosch au dioxyde de zirconium )..ça le fait bien ! Est ce que des fois tu as une jolie bouffée de fumée noire à l'accélération ? J'en ai une d'avance pour ma V8 ( au dioxyde de titane )temps de réponse 0.1 seconde que je peux te préter si tu veux. Par contre , faut vérifier le + et le - par rapport à celle que tu as.