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thaichim

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  1. thaichim
    Le 3 ème cran sert a la position "Allroad" à plus de 80km/h. Effectivement, a plus de 80 km/h pendant a un certain temps, la voiture redescend d'un cran afin de moins solliciter les cardans. Pour le probleme de Maxtoshi, c'est visiblement un probleme lié a l'un des transmetteur d'assiette, il doit etre en defaut.
  2. thaichim
    Audi est clair à ce sujet dans une note technique: c'est maximum une difference de 2mm d'usure l'avant et l'arrière. Au dela tu prends un risque pour le torsen, qui va travailler beaucoup et chauffer Dans la même note, Audi préconise d'intervertir les pneus avant et arrière tput les 10000km pour permette une usure régulière entre les trains. Bonne route
  3. thaichim
    1290000km??!! Un nouveau record, elle les fait pas du tout ! :-P Bienvenue à toi, j'ai la meme, tu verras que tu en sera de plus plus dingue!
  4. thaichim
    C'est bien le 1.6, 8 soupape avec courroie de distribution derniere le cache noir. Tu peu pas le retirer comme ça, il tient par des vis. Le FSI ne semble pas à ça.
  5. thaichim
    C'est bien de la verte qu'il faut, Zf Lifeguard8. Quel que soit la version du soft, apres vidange la mise a jour en concession m'a coûté 45€. Ca vaut pas le cout de s'en priver.
  6. thaichim
    Sur le 102 cv c'est bien une courroie et non une chaine. C''est le Fsi 115 qui est a chaine, je connais bien, ma femme en a une Golf Fsi. Donc, soit tu as bien une courroie, soit tu as en fait un Fsi 115 et donc une chaine. Tu peux faire une photo du moteur? Je te dirait.
  7. thaichim
    Moi je pose les chandelles au niveau des vis de berceau moteur en prenant le soin d'intercaler une planche.
  8. thaichim
    En 2004 il y avait pas de 6hp26 sur quattro, il s'est trompé. La gzw est bien une 6hp19.
  9. thaichim
    C'est 5 ans max. Meme si tu ne fait pas beaucoup de km par an, la courroie vieilli et peut se craquer comme n'importe quel matière caoutchouteuse (pneus par ex). Donc passé avril 2014, elle est a faire.
  10. thaichim
    Ou appuyer sur "setup", et dans le menu activer la synchronisation.
  11. thaichim
    C'est quoi le but? Juste remplacer le turbo ou avoir plus de puissance? On ne peut pas échanger les calculateurs comme ça, la voiture ne démarrera pas.
  12. thaichim
    La mienne vient de la aussi!! :-)
  13. thaichim
    Si tu n'as pas de regulateur laisse comme ça, tu as tout a y gagner. Tu n'auras plus jamais de problème de démarrage à chaud, c'est un truc bien connu ;-) Tiens nous au courant a reception de la bonne n75.
  14. thaichim
    Si tu n'as pas de regulateur laisse comme ça, tu as tout a y gagner. Tu n'auras plus jamais de problème de démarrage à chaud, c'est un truc bien connu ;-) Tiens nous au courant a reception de la bonne n75.
  15. thaichim
    Bah... Je me dit la meme chose... Enfin après c'est en fonction de chacun. Surtout que moi maintenant, il a fini par disparaitre, des mois que je ne l'ai pas entendu.
  16. thaichim
    Ca peut etre beaucoup de chose, il faut passer la voiture au doag pour en savoir plus.
  17. thaichim
    Tu peux la laisser en boite auto, mais tu met le regulateur de vitesse et que tu embraye, le moteur va monter dans les tours. Car en boite auto pad de pedale d'embrayage donc le calculo voit pas que tu embraye. Il faut que tu prenne le coup, que lorsque tu es en régulateur, tu freine pour couper avant d'embrayer. Sinon tu fait comme moi, chez Norauto ils ont le bon demarreur. Si tu commande en ligne tu as 30% de réduction et il te reprenne ton ancien demarreur contre de l'argent. Tout deduit, j'ai eu mon demarreur pour 90€ au final et depuis 4 ans tout fonctionne parfaitement. Pour la n75 tu as effectivement 2 branchement, l'ancien a prise carré et la nouvelles a prise arrondie.
  18. thaichim
    La derniere lettre des references est la meme? Car c'est avec cette lettre qu'on voit s'il y a eu des evolutions. Et le circuit d'huile des tendeur est bien le meme que le circuit pricipal du moteur.
  19. thaichim
    Il y a très très peu de chance que ça soit le turbo s'il n'y a pas de bruit ou de fumée. La voiture est certainement juste en mode dégradé car il y a un défaut (débitmètre, electrovanne, FAP...). Il faut passer par le diag car sinon tu mettra 3 ans à faire dès essais. Passe par la concession ou par un membre du forum de ton coin et tiens nous au courant.
  20. thaichim
    Non, tu n'auras effectivement rien de plus car les diesels, contrairement aux essences, fonctionnent en excédant d'air. Donc une fois la pression atteinte comme dit Dinozzo, l'electronique fait le reste. Par contre tu risque effectivement d'avoir un bruit d'aspiration en bas regime lors des accelerations, et croit moi, par experience (sur la Golf tdi j'avais une bidouille sur la boite a air a l'achat de ce genre) c'est vite gonflant car ca faut un bruit d'aspirateur. Rien a voir avec les son de wastegate des Subaru!! :-)
  21. thaichim
    Superbe Allroad, et Cerise sur le gateau, en 4.2!! :-) Bravo! Seule petite note bizarre, les feuc arrière, mélange entre les feux facelift (partie extérieure sur ailes) et phase 1 (partie interieure sur coffre)... Mais c'est un détail microscopique à côté du reste!!!!
  22. thaichim
    Passe la en codage boite auto et tu verra qu'elle démarrera au quat de tour. Et si ca marche, ca sera bien le demarreur en cause. Regarde sur google, le probleme est bien connu et en changeant mon demarreur sur la mienne, tout est rentré dans l'ordre.
  23. thaichim
    +1 La comparaison se limitait au fait que l'huile perd de son efficacité avec le temps, meme si effectivement les contraintes ne sont pas les memes. ++1 Si ZF....
  24. thaichim
    Non, peu de chance que la G71, c'est pas les symptomes. Pour le code erreur 00575, il ne peut pas servir a faire un diag a lui tout seul car c'est le code qui apparait dès qu'il y a une coupure de turbo. Si tu as un code pour la n75 c'est qu'elle est hs, attend de l'avoir changé pour poursuivre la recherche. Car il y a de forte chance que ca règle ton probleme. Pour le démarreur ca n'a rien a voir,c'est un problème bien connu des tdi de cette génération, le demarreur n'est pas assez puissant d'origine (1.8kw ou lieu de 2.0kw). Il faut le changer ou passer la voiture en bva grace a un vagcom pour contourner le problème. Par contre si tu as un regulateur de vitesse, tu seras embêté car la pedale d'embrayage ne coupera plus ce dernier quand tu embrayeras.
  25. thaichim
    victorash: c'est exactement ce qu'il faut faire, permuter régulièrement les train avant et arrière sur quattro. Il faut le faire tout les 10000km pour rester dans la tolérance d'usure
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