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thaichim

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  1. thaichim
    Je confirme mes info, voici un extraitdoc audi: "Sur les véhicules à 4 roues motrices, la différence entre les essieux ne doit pas dépasser 2 mm" Lien du pdf: https://www.google.fr/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=cdFrU7KcFsi40QX26oCACA&url=http://www.audi.fr/etc/medialib/ngw/fr/audi_occasion/occasion_plus.Par.0010.File.pdf/2014_05_02__audi_vo.pdf&cd=6&ved=0CEgQFjAF&usg=AFQjCNFpmzAdPDGRbSqBHfpD3aAsy_dv1Q&sig2=XlJ2ehX4CTpi2DzyZH5eSw
  2. thaichim
    Effectivement, que le bruit vienne de la ou pas, c'est un truc a casser le différentiel torsen d'avoir une aussi grande différence d'usure entre les 2 trains! De memoire, je crois que l'extrême limite d'usure est de 4mm en diagonale, soit 2mm d'usure. Un pneu neuf étant en moyenne a 8mm, tes pneus avant seraient a 2mm si usés à 75%, soit un depassement de 4mm de la limite autorisé sur un quattro...
  3. thaichim
    Je trouve que ce smiley illustre super bien la situation mdr
  4. thaichim
    +1 avec SamZ-69 C'est une question de choix perso, mais faut savoir que le fabriquant de la boite, ZF, préconise lui une vidange a 120 000km. Je pense qu'il y a des raisons, puisqu'il a conçu la bv. SquaL: c'est cool qu'a 260000km ta boite fonctionne parfaitement, ça peut durer encore 500000km comme ça, mais si tu attend d'avoir des symptomes de dysfonctionnement pour envisager une vidange, tu prends aussi le risque que ça soit trop tard à ce moment la. Comme dit judte en haut, les vidanges moteur sont faite sans attendre que le moteur se mette à claquer...
  5. thaichim
    Il n'y a aucune raison d'avoir des problemes en remplaçant une huile usagée par de la neuve! Bien au contraire, laisser une huile avec autant de km peut être source de problèmes. On peut lire sur certain post que faire la vidange a ce kilometrage est risqué, mais perso je ne vois pas sur quoi se base cette rumeur. Si la vidange est faite correctement (il y a un super tuto sur le forum), remplacer une huile usagée par une huile neuve ne peut être que bénéfique. J'ai fais la mienne à 185000 et c'est que du bonheur 6000 bornes apres.
  6. thaichim
    Tiens nous au courant.
  7. thaichim
    Ca sera jamais aussi efficace qu'un démontage et perso j'ai pas confiance au produit type Kent One Shot.. Mais c'est juste mon avis. Et ta GV monte bien, commence par changer ton electrovanne elle est certainement hs. Tu en trouvera en casse si tu veux pas passer par la case concession
  8. thaichim
    Je voulais écrire 4 mm, mais tu as raison ca serait plutot 10 mm environ.
  9. thaichim
    Non, les 2 tubulures d'admission sont noté 20 sur ton dessin
  10. thaichim
    La n75 bouge en boucle, elle monte et descend pendant au moins 30 sec pendant lz test, tu ne peux donc pas la louper. Si ca n'a pas bougé y a de forte chance qu'il soit HS. Sinon la tige de la gv rentre d'environ 4 cm dans la papsule. Si non, la gv est en plus grippé.
  11. thaichim
    Tu vas peut etre avoir de la chance et pouvoir y acceder sans sortir le moteur! On croise les doigts...
  12. thaichim
    Oui, j'ai deja vu ça en me promenant dans le module xenon, essaye ça: http://www.vag.com.fr/xenon.htm
  13. thaichim
    De haut en bas c'est normal. L'axe du turbo tourne sur un coussin d'huile, s'il n'y avait pas un minimum de jeu il ne tournerai pas.
  14. thaichim
    Oui, c'est tout a fait normal d'avoir de l'huile a ce niveau puisque le reniflar est sur la durite juste devant. C'est d'ailleur cette turbine qui permet l'aspiration et donc la regulation de la pression de vapeur d'huile dans le haut moteur. Normal donc de trouver de l'huile a cet endroit. Pour ce qui est du jeu, c'est le sens de l'axe? Ou juste en bougeant l'axe de haut en bas et de gauche a droite? Dans ce dernier cas c'est aussi normal si le jeu n'est pas abusé et que le turbine ne se balade pas dans le turbo. Un des signes d'un jeu trop important est l'usure des ailettes car elle finissent par toucher les bord et se limer... Si rien de tout ça, tu peux dormir tranquil! ;-)
  15. thaichim
    +1 C'est la première chose a faire, un diag t'en dira certainement plus
  16. thaichim

    FEU DE RECUL A6 07/2004

    thaichim a répondu à un(e) sujet de kruger11 dans Mécanique

    Avant ou berline? Si c'est une berline c'est normal, il n'y a apparemment qu'un feux de recul sur berline et 2 sur avant.
  17. thaichim
    Une fois dans le calculateur "moteur" ou "engine" (ca depend si ton vcds est en anglais ou français), tu clic sur "03-tests actionneurs" ou "03-output test". Tu va lancer une serie de test (electrovanne d'arret moteur, egr, pompe injection...), et l'un d'entre eux est le test de la n75. A ce moment la tu va vite voir côté moteur et tu regarde si la tige de gv monte et descent
  18. thaichim
    Non tu peux pas avec un compresseur car c'est une aspiration qui controle la gv. Mais c'est pas compliqué de passer par l'aspi de la pompe a vide, elle arrive forcement sur une des arrivées de la n75. Tu debranche a la n75 ou au niveau du clapet anti retour que tu as juste avant en suivant la durite qui va a la pompe a vide, et tu vera que ca aspire en continu moteur tournant. Si avec la manip la gv bouge, tu lancera le test de la n75 sur vcds pour finir le diagnostic ;-)
  19. thaichim
    Tape "aufi egs" sur Leboncoin, tu aura des annonces avec la meme boite ;-)
  20. thaichim
    Tu parlais pas de ce code defaut la dans ton premier message :-) Si en plus du code defaut 00575 tu as ce code la, c'est la n75 est en defaut a coup sur! Regarde au cas ou, sur certain tdi 110, l'egr est contrôlé par la meme electrovanne. C'est le cas sur mon 110 et tu peu donc intervertir pour faire un essai. Sinon, pour faire l'essai dont je t'ai parlé, il faut te prendre directement a la sortie de la pompe a vide si la n75 est hs. Sinon, pour repondre a ton interrogation sur la durite percée, je pense que ca s'explique par le fait qu'avec cette durite tu as une fuite d'air qui t'empêche d'atteindre le pression de coupure.
  21. thaichim
    Si si, tout vendeur a obligation de communiquer tout les elements sur l'état de la voiture dont il a connaissance, meme si c'est des defauts ou des pannes. Sinon il y a tromperie car l'acheteur n'aurait pas forcement conclu la vente s'il avait connaissance de ces elements.
  22. thaichim
    Il y a 90% de chance que ca soit la GV qui soit grippé, je connais très bien ce code défaut depuis 10 ans que j'ai ma 110. Test a faire: moteur tournant tu debranche et rebranche la durite d'air qui arrive a la capsule de regulation du turbo. Tu observe la tirette de la GV en dessous, elle doit bien monter quand tu branche la durite et redescendre a fond quand tu debranche. Si c'est pas le cas, t'es bon pour un démontage pour nettoyer. Bonne journée
  23. thaichim
    Moi je ne toucherai a rien, surtout si tu as entamé jne procédure! Avec des symptomes aussi poussés, une vidange ne fera rien. Pour moi ça sent pas bon un vendeur qui "oubli" de signaler un problème comme celui la. On est même pas dans le vice caché, puisqu'il reconnait que la voiture avait le problème avant la vente (le vice n'était donc pas caché). Si tu as une protection juridique dans ton assu vois avec eux pour faire annuler la vente ou qu'il prenne en charge les frais de réparation. Bon courage.
  24. thaichim
    Tiens nous au courant, peut etre une pièce qui se balade et frote, une difference d'usure de tes pneus ou alors ton parallélisme qui est déréglé. Ca pour expliquer ca
  25. thaichim
    Euh.. Moi j'ai aucun bruit meme en position haute, le quattro ne fait aucun bruit meme en virage tres tres serré.
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