thaichim

Je te tiens au courant, je suis en pleine negociation avec le vendeur et si j'arrive a les avoir je fais le demontage ce weekend et je te dis ça.

Tiens un petit lien avec un problème similaire chez Bmw: http://www.forum-bmw.fr/reparation-xenons-zkw-faisceaux-faibles-t37907.html

La seule chose a faire malheuresement est de changer le phare ou le projecteur car le reflecteur a du bruler avec ton ampoule qui a cassée... Je vais certainement récupérer 2 phare cassés ce weekend, je compte m'en servir comme donneur d'organe pour changer les projecteurs. Si les 2 sont ok apres démontage je te tiens au courant si ca t'interesse?

Un petit retour d'experience après le changement de mes ampoules qui commençaient vraiment à plus éclairer par des Philips Xtreme... Avec les Philips Xtreme l'amélioration a est flagrante pour moi. Surtout constaté sur un trajet nocturne hier. Par contre c'est clair que même avec des ampoules neuves, j'arrive pas à la cheville de mon ancienne A4 xenon... Eclairage moins bleuté également mais normal car mes ampoules en fin de vie devaient approcher le 6000k... Comme promis pour ceux que ça interesse, priorité au membre du forum pour la dispo et le prix si quelqu'un est intéressé: http://www.ingocars.com/Ampoule-xenon-Philips-Xtrem-Vision-D2S-4800k-neuves-161.htm Bonne continuation!

Au vu des photo que tu as postée tes phares sont bien réglés et alignés mais je pense que tu as le meme probleme que moi, a savoir un projecteur qui a perdu son argenture. Deja que d'origine sur cette voiture le projecteur est nul car pas du tout miroir mais avec le temps il se deterior et ca fini comme ça...

Pareil chez moi, même avec les ampoules neuves... D'ailleur je vais bientot mettre une annonce si ca interesse quelqu'un car en commandant mes D2S Philips x-treme sur ebay je me suis trompé... Au lieu de prendre 2 ampoules, j'ai pris 2 paires d'ampoules... Oui je suis bête...

Fais toi un diag, tu sera fixé sur l'origine interne du problème. Chez Audi ou avec un membre du forum en fonction de ta ville.

Le seul moyen d'avancer sur le problème, est de passer la voiture au diag. Car si elle se met en sécurité c'est qu'il y a un code défaut en mémoire. Tout ce qu'on ferait sans diag ne serait que suppositions. Bon courage

Moi j'ai pris du ATE en disques et plaquettes, et nikel. D'ailleur c'est la marque d'origine si je ne me trompe pas.

Oui, tout depend de la version du module, c'est comme l'installation des feux led avant sur les non équipé, certaine A6 sont livrée avec les bons modules, certaine non. Je peux creuser le sujet ce soir en rentrant sur la catalogue pieces pour te confirmer les ref

C'est du à la version des calculateurs. Les premiers ne proposaient pas beaucoup de reglages possibles car ils sont basé sur les memes type que ceux présent sur les generations audi 2000-2006. Ces codages de ces calculateurs se faisait par un code à chiffre qu'il faut entrer pour les options presentes sur la voiture. Ces calculateurs n'offrent malheuresement pas beaucoup de possibilités d'action et sont très limités... Les modeles FL sont equipés des nouveaux module avec codage long, qui offre beaucoup plus de liberté d'action. Un essai que tu peux faire pour constater que ton cable accède bien au long coding quand les modules en sont pourvus, c'est d'aller voir dans "19- Can gateway", qui lui est pourvu un module avec long coding sur nos C6, et tu verra que tu y accede sabs souci ;-)

http://ankk-vagcom.com/a6-4f-check-des-aiguilles/ Pas possoble avant 2009 car pas de long coding sur avant facelift.

Rien a voir avec la version de vcds ou de cable, les calculateurs sont en long coding ou pas. A ma connaissance, sur aucun forum il y a des A6 C6 avant facelift avec le check des aiguilles. Sur A5, A4 oui. Et je t'assure que même sans le cable original, j'ai jalais eu de souci oour avoir tout les long coding sur les voitures qui les ont. J'ai deja activé pas mal d'option pour des membres du forum (check d'aiguilles, hold assist, Audi drive select...), toujours avec le meme cable et jamais eu aucun souci.

C'est clair que c'est surtout par rapport aux emmerdes potentielle à venir... Contact la protection juridique de ton assurance si tu as une, ils te guideront

Pas possible sur nos A6, car pas de long coding. J'ai longtemps cherché pour en arriver à cette organisation, désolé...

Première panne après 4 jours seulement, et le vendeur qui te dis de te démerder???! Ca sent pas terrible tout ça, il a pas trop l'air surpris qu'elle tombe en panne... Tu es visiblement encore dans les 7 jours pour renoncer à la vente, faudrait pas se poser la question? :-/

Tout à été dit par Gigi95 et Glen :-) Mon Allroad 3.0 TDI atteint bientot les 190 000km et c'est que tu bonheur. Je sais que si je la vendais aujourdhui, l'acheteur n'aurait aucun probleme. Je serais même prêt a la garantir! :-) Et si besoin d'avis, je suis normand aussi donc hesite pas! Bonne route a tous!

Oui c'est les reglages d'usine mais que pour ce calculateur t'inquiète pas. Il n'y a aucun risques pour les clés etc... Je te demandais ça au cas tu n'aurais pas été loin. Je suis de Normandie.

As tu fais la même chose avec le canal 0? Il faut mettre 1 je crois après l'avoir fait pour les canaux 1 et 2. Tu es de quel coin?

La tiptro c'est 120000 max. Alors pour le bruit de souflerie c'est difficile à dire sans entendre... Par contre le phénomène que tu decris ressemble à une chose que j'ai sur plusieur forum et que je retrouve aussi sur ma tiptro sans etre vraiment accentué. Sur les forums on parle d'une "vitesse fantôme" entre la 3 et la 4. Pour moi le phénomène n'a pas disparu avec la vidange, mais avec la mise à jour de la boite chez Audi pour 45€. Mais rassure toi, rien d'anormal ou dangereux pour la boite, juste la gestion de passage des rapports.

Thierry94, non pas besoin. Moi perso la manip n'a pas marché chez moi en "ressenti", à l'écran du vcds j'ai vu aucune réaction...

Salut. Oui c'est bien ça. Regarde les bloc de mesures (groupe de message comme tu dis), tu verra des valeurs en "ms" et en pression. Tu vas dans adaptation, canaux 1 et 2 qui affichent "0", tu fais test puis sauver. Je ne me rappel plus s'il faut changer la valeur 0 par 1 avabt de faire test et sauver... Faudra que tu essayais (car si je fais le test sur ma voiture pour te confirmer, il faudra que je recommence tout :-) )et tu verra toutes les valeurs d'adaptation des canaux 73, 74 etc... retomber à 0. Et ensuite, au fur et mesure que tu fera le parcours d'adaptation, les valeurs réapparaîtront en ms et bar. Tu verra aussi dans chaque bloc de mesures apparaitre un autre chiffre qui correspond au nombre de cycle d'adaptation reussi. En gros, si tu te loupe dans la consigne dans une ligne du tableau, faudra recommencer la ligne car elle s'interrompt. Si ça marche, le compteur augmente de "1". Il faut mini 3 cycles reussi par canaux pour que l'adaptation soit jugé correcte. Une fois fini, l'adaptation continu en silence tout au long de ton utilisation quotidienne..

Pierotori : tu es sur de ça? :-/ Je remets pas du tout ce que tu dis en question, mais mon Allroad est de 2008 avec date de fabrication 2008 et pourtant j'ai du faire le parcours d'adaptation complet en le suivant l'ecran.

Ps: et aucun regret pour la tiptro car vraiment c'est le joir et la nuit, chaque fois que je prends l'Allroad pour aller bosser je suis en extase devabt le confort de passage des rapports (imperceptible)...

"Castrol Syntrax 75W140 Limited Slip", c'est ce que je conseillais sur un autre post et c'est ce que j'ai utilisé pour le pont arrière. Le torsen je ferais peut etre un autre si le courage revient :-). J'ai surtout bichonné la boite je l'avoue... Mais le torsen sera fait un de ces quatres...