thaichim

Je suis d'accord avec toi dans le principe, mais le problème est que Audi n'a prévu aucune vis de vidange, ni sur le torsen, si sur le differenciel avant (huile commune entre torsen et diff avant, même circuit). La seule façon de vider, c'est d'ouvrir le carter du torsen et du differentiel avant! Et la c'est autre chose car fau sortie l'arbre de transmission etc... C'est pour ça que dans la doc technique ils disent bien que l'huile du torsen et du differenciel avant doit etre être changée qu'en cas de réfection d'un des 2 éléments, qui impose d'ouvrir les carters. Je sais pas si je suis clair, mais sinon je me reexpliquerai sabs problème ;-)

Moi j'ai jamais mis d'additif supplémentaire dans mes pont quattro et aucun soucis, pourtant je roule beaucoup. Je prend juste de la Castrol 75w140 limited slip et c'est nikel. Le torsen torsen avant sur A6 C6 quattro ne se vidange pas, a moins de l'avoir ouvert pour réparation. Si tu n'as pas de fuite c'est que le niveau est ok, laisse le comme ça ! ;-) Voila, bon bricolage!

Une petite idée? C'est à dire? :-/

Si ça vibre uniquement au freinage, c) y a de très grande chance que les disques soient voilés. S' ils sont de juillet, y a sûrement eu un problème lors du rodage (gros freinage?) qui les a voilés. J'ai déjà eu le cas sur mon ex A4 avec des disques Zimmerman... Si tu as les fait monté en garage, il me semble qu'ils sont garantis contre ça. Si tu les a monté seul par contre... :-/

C'est le voyant défaut moteur, ça peut être beaucoup de chose. Pas le choix, faut passer au diag... Bonne continuation

Le plus facile serait de faire un diag effectivement car ça peut être beaucoup de chose. De plus, l'acheteur doit être très inquiet...

Non, visiblement c'est pas les volets, c'est le boitier papillon. Peut etre juste grippé ou hs. Faut démonter pour voir...

Ya un essai que tu peux faire qui, sur les 1.9 permet de diagnostiquer le problème de démarreur a chaud et d'éliminer la batterie. C'est de debrancher la sonde de température d'eau a chaud et de demarrer. A chaid sans la sonde, le moteur va faire un demarrage "a froid" avec plus de gasoil. Ca va fumer mais si ca demarre direct c'est qu'il ya de forte chance que ca soit le demarreur. La sonde est a gauche du turbo, côté passage sur une durite noire accessible par le haut.

Si elle refuse de monter dans les tours, peut être que la pompe de gavage dans le réservoir est hs.

Il n'y a pas de pompe à injection sur le 3.0, c'est une rampe commune. D'après ce que tu décris je dirais plutôt que le démarreur est fatigué. A chaud il n'a plus assez de puissance pour entraîner le moteur a la vitesse nécessaire au démarrage.

Je pense comprendre! Il y a bien un endeoit dans le moteur ou le passage dans ce sens peut se faire! Au niveau de la pompe tandem! Elle est alimenté en huile et peut donc rejeter cette meme huile dans le circuit retour de gasoil si elle est défaillante. Et visiblement c'est un problème connu des 2.0 Tdi... :-(

gasoil dans l'huile pourquoi pas, mais de l'huile dans le gasoil, la je seche... Je vois pas à quel niveau du moteur le transfert peut se faire surtout que avec la différence de pression des 2 circuits. Tu es sur qu'un jour tu n'as pas eu un fond de cuve, meme il ya longtemps? En tour cas avec un filtre a gasoil noir, normal que tu ai des problemes de moteur instable!

Je te confirme pour la temperature. Quand j'ai fais mes vidange de boîte ce mois-ci, j'ai eu l'occasion de bien observer la température. Lors de mes essais après vidange, j'étais bien autour de 70°C. Mais après avoir roulé plus longtemps (le soir après le travail par ex :25km), la température de boite est a environ 90°C. Ce qui est logique puisque l'huile de boite est refroidi par le liquide de refroidissement du moteur ;-) Voilà, bon courage et hésite si tu as des questions, je commence a bien connaitre le sujet...

Certainement le connecteur qui a pris l'humidité, il faut débrancher, sécher, nettoyer, changer le petit joint si HS et ça devrait remarcher ;-)

D'accord avec neodiv! Il ne faut pas décider le module boite car sinon les palettes ne fonctionnerons qu'en mode manuel. Autrement dit, si tu es en D et que tu veux rétrograder en utilisant les palettes, ça ne marche pas. C'est curieux et j'ai jamais compris pourquoi, mais c'est comme ça. Moi j'ai les paillettes d'origine, et dans le module BVA les palettes ne sont pas activées... Bonne route!

C'est quoi tes symptômes?

La 75w140 est une nouvelle huile chez Castrol plus epaisse à chaud. J'en avais lu beaucoup de bien sur des forum BMW car permet de reduire les jeux à chaud. C'est vraiment difficile à percevoir mais sur les ponts arrieres Audi tu as un petit jeu à chaud qui peu s'entendre certaine fois. Faut vraiment connaitre pour l'entendre, un petit "klong" en remise de gaz ou passage de D à R. Je l.avais sur l'A4, je l'avais sur l'Allroad et un collegue l'a sur son A6 meme s'il n'y avait jamais fait attention avant. Avec la 75w140 ca a completement disparut! D'ailleur dans le torsen avant c'est de la 75w140 d'origine si je ne me trompe pas. Et le prix enfin, 18€ le litre en 75w90 et 22€ pour la 75w140. Il faut 1,7 litres environ avec le debordement. Ps: je peux poster si certains veulent les mesures de pertes de lubrification apres 100°C des 2 huiles, c'est allucinant! La 75w140 est imcomparable en resistance a chaud.

Comme pour mon A4, j'ai fais la vidange du pont arriere systematiquement à l'achat pour etre tranquil avec de l'huile Castrol 75w140 en remplacement de la 75w90 d'origine. Pour faire la vidange, très simple, on ouvre le bouchant en bas et le bouchon de remplissage. Et on rempli jusqu'a debordement par le bouchon de remplissage. Le pont avant (torsen) et le differenciel avant ne se vidangent pas car pas de bouchon de vidange. Il y a uniquement les bouchons de remplissage, donc peut etre eventuellement par aspiration mais je ne le ferais pas dans l'immediat. Et moi perso je fais la vidange de pont tout les 60000km, en meme temps que la boite. Voila, j'espere avoir correctement repondu!

Ahhh! Me dis pas ça, je vais avoir encore plus hate d'en trouver!!

Merci! Oui j'ai oublié dans la description, y a bien le systeme Bose, je corrige! :-) Pour le format break pas le choix car pas encore d'Allroad en berline (une idee à proposer?!) Et surtout car famille à transporter avec beaucoup d'accessoires, de jouet, et un chien de 57kg!! Dans une berline on serait un peu à l'etroit :-)

Je suis tout à fait d'accord avec toi, tu as raison pour le kilometrage! Avec un kilometrage plus faible j'aurais peut reflechi, mais avec 150000, meme si je la revend ca sera pas avant qu'elle ait au moins 300000km, donc je sais pas si a ce moment la le suivi exclusif Audi apportera grand chose :-) Et merci pour le compliment sur ma betaillère!! :-)

Merci à tous pour vos messages! Effectivement, j'ai toujours entretenu mes voitures tout seuls après m'etre fait avoir quelques fois par des garages. Maintenant je connais bien le sujet et suis équipé en outils et vagcom. Après c'est vrai que je respect les choix de chacun sur l'entretien reseau Audi et les avantages à conserver le suivi constructeur. Mais perso ça me fait une economie que je mettrait de coté pour les reparations. Par exemple, la vidange boite avec de l'huile zf, crepine, joint et bouchon ma couté 250€ et je suis sur d'avoir respecté la procédure. Vidange moteur avec changement systematique de tout les filtres et controles je m'en tire pour 150€ en Castrol Edge. Comparé aux revisions de l'ancien proprio à 800€... :-) Enfin, c'est juste mon avis! Bonne soiree a vous tous!

Alors pour l'attelage il faut tourner très fort sur la commande car c'est un deverouillage mécanique. Tu le verra ensuite tomber et faut finir le verouillage a la main! Pour les suspensions, normalement tu as 2 carrés blanc en mode confort, 1 carré en dynamique, 4 en Allroad jusqu'à 70km/h de memoire et apres elle redescend à 3 carrés. En lift tout les carrés sont blanc et le mode auto est un mix de tout ca ou la voiture gère seule. Elle est en confort, plus descend en dynamique si on roule plus de 20sec a plus de 120 de memoire toujours...

Bonjour à tous ! Je dois me présenter depuis un petit moment, mais à cause d’un emploi du temps un peu difficile et la meteo qui ne se prettait pas aux photo, je n’ai pas pu le faire jusque la… Quoi qu’il en soit, j’ai profité d’un rayon de soleil ce midi pour faire les photo et venir vous présenter ma belle ! Passionné depuis très longtemps par les voitures du groupe VW, je commence à bien les connaitre maintenant et espere pouvoir apporter ma contribution et mon aide au membres du forum ! Alors je vis dans le Calvados et je suis propriétaire depuis septembre d’une A6 Allroad 3.0 TDI, qui est venue en remplacement d’une A4 B6 2.5 TDI 180. Elle est de juillet 2008, 3.0 TDI 233cv Tiptronic Pack Avus sans DPF, 150 000km dans un état (que je juge) nikel. Elle a pas mal d’option : - Suspensions pilotées, bah oui c’est un Allroad ! :icon_razz: - Cuir noir - Xenon - Jantes 18‘’ - Palettes au volant - Vitres teintés intégrales - Bluetooth - GPS 2012 - Clim auto digitale - Système audio BOSE, … Anciennement voiture d’entreprise, elle n’a fait pratiquement que de l’autoroute et l’entretien était exclusivement réseaux AUDI. Je dis « était » car depuis j’ai repris l’entretien entièrement chez « moi » :icon6: Depuis l’achat j’ai fais la totale, vidange moteur avec changement de tout les filtres, vidange de boite (avec changement de filtre), vidange du pont arrière, plaquettes, disques etc… Je touche du bois, mais c’est une voiture vraiment top et qui roule au top tout les jours ! Pas de grosse modifications de prévue dans l’immédiat, à part le remplacement du ronce de noyer par de l’alu (reste à trouver d’occase…) et peut être les sorties d’échappement droites, mais pas sur car je dois faire partie des rares à aimer les sortie coudées… :think: Et voici quelques photo pour finir ! Bonne journée à tous et à bientôt !

Ta temperature d'eau monte normalement? Si oui, c'est mecaniquement impossible que l'huile ne monte pas en température en même! Si le moteur chauffe, l'huile chauffe! Donc regarde au niveau de la sonde, du compteur ou du faisceau. Une sonde hs peut faire seulement decoller un peu l'aiguile en envoyant un mauvais signal ;-)