thaichim

J'ai eu le meme probleme en achetant mon A4 180cv aussi, la sonde à changer. Voila sont emplacement! ;-) La sonde bleue à gauche de la pompe! http://zweb007.free.fr/image/a4/egr/moteur1.JPG

Tu peu me faire une photo du mecanisme, je ne sais pas a quoi il ressemble sur cette voiture encore. Si ca ressemble à ce que je connais, je pourai peut etre t'aider ;-)

Super explication!! Merci! J'aime bien commencer ma journée par ce genre de lecture! lol

Oups, c'est pas cool ça... On veux bien les photo! Ca me fait peur, j'ai un 2.5 180cv... Ce probleme d'usur arrive sans raisons? Tu n'a jamais tiré dedans à froid etc?

Non, on y accède par le coffre, derrière la garniture ;-)

La je suis au boulot, mais contact moi en mp afin qu'y pense en rentrant chez moi ce soir, et je regarderai sur le logiciel de pieces audi et je te dirai ou il se trouve ;-)

Descris nous un peu plus ce bruit d'etouffement?

Je pense qu oui, car le dégrivrage et les sieges chauffant étaient lié dans les modeles précedant, comme avec les retro chauffant. C'est les joies du multiplexage. Petite question, pourquoi tu ne découpe pas les bords de ton ancien bloc clim a la dremel? C'est ce que j'ai fait et c'est propre et fonctionne nikel. On ne voit pas la différence avec l'origine!

Non, sur les B6 ce n'est pas pneumatique, c'est bien electrique. Sur la B5 par contre, il me semble que c'est pneumatique comme sur GOLF 3 ;-) C'est certainement le moteur de la tige qui est HS, démonte le.

C'est clair, tuto vraiment parfait!!!!!! Merci merci merci!!!!

Les capteurs (car moi j'en ai sur les 2 support moteur droit et gauche), servent à renseigner sur leur état. Moi j'en ai un de mort apparement, puisqu'au diagnostic, il me signale que le support moteur droit à un probleme...

Tu ne peux pas faire la réparation toi même en achetant le carter? C'est pas compliqué à faire, tu as de la place sur ce moteur...

Salut! Moi j'ai installé une alarme meta sytem sur ma B6, elle fonctionne très bien et Metasystem propose bien un bipper, que j'ai pris bien évidement! Si tu as des question, tu me contact en MP? ;-)

Bonjour à toi ami Normand!! Vraiment cool ta voiture!!!

Contact coupé, appuyer sur le bouton maintenance (logo clé) Mettre contact Appuyer sur la remise à zero kilometrique quand l'interval d'entretien s'affiche.

Je sais pas pourquoi, mais j'ai pas envi d'essayer la méthode radar! lol C'est vrai que niveau compteur t'a toujour un décalage. J'ai déja vérifié sur le gps, par exemple à 140 compteur, je suis à 133 gps. Donc à 240, je devais etre à environ 227-228 réel, ce qui serai cohérant! Ca dépend de beaucoup de criteres, mais ça ne m'etonne pas que tu sois arrivé à 240, puisque je l'ai déja fais donc je confirme! lol

Sur circuit bien sur ;-) c'est un peu plus de 235-240 compteur le jour de l'achat... Mais sinon en générale, elle monte sans probleme à 230 compteur et apres je freine... Mais tout dépend des jours, s'il y a du vent ou pas, car des fois à 220 compteur elle veut plus rien savoir... Certainement la prise au vent comme moi c'est un break... Bien sur, elle est d'origine ;-) Je sais que c'est pas bien, mais...

Exactement, ca pousse jusqu'à 4000tr/min, donc pourquoi passer le rapport avant? lol Je te confirme en tout cas, lorsque j'ai eu la mienne, elle était creuse en dessous de 2000tr et il depuis la suppression de l'egr et quelque bon décrassages (nettoyant injecteur et grosse accélération), le V6 pousse de 1400 à 4000tr en linéaire!

+1 C'est clair que tu commence pas de la maniere la plus tranquille qui soit, mais c'est vrai que la premiere panne c'est pas du à la voiture elle même, mais au mécano... Quand à la deuxieme panne, le turbo, ça fait 8 ans que je roule en TDI, et c'est vrai que les probleme de turbo qui se grippe son vraiment un des gros point noir de ces moteurs. Contrairement à un 2.2dT, ils ne doivent pas etre conduit en sous régime car c'est des moteur plus "sportif". Et quand un proprio a une conduite pépére avec un TDI, il s'encrasse et ces problemes arrivent... Ca m'ai arrivé une fois ou deux, et depuis j'ai adopté une conduite plus dans les tour et plus de problemes!

Toutes me félicitation! Effectivement, ca av te changer de la Safrane! ;-) Pour ton probleme, effectivement sa resemble à un brobleme de turbo, d'egr ou de débimetre... Domage que tu ne sois pas dans le coin, on aurai jeté un oeil.

++1 Probleme connu et fréquent sur certain TDI... Démontage et néttoyage du turbo!

Pas de probleme, on pourai se gerer une rencontre un de ces quatres! On se contact en mp?! ;-)

Nettoyage à l'alcool et au cotton tige, je le fais souvent et aucun problemes tant que tu y vas pas comme un dingue ;-)

Moi j'ai une A4 v6 tdi 180cv aussi, et j'ai désactivé la vanne depuis le début! Aucun problème ni électronique, ni d'erreur ni de puissance. Bien au contraire on sent que le moteur respire mieux et les reprises sont meilleurs. Moi j'ai opté pour une désactivation logiciel + déconnexion du tuyau de contrôle de la vanne. Bien évidement il faut bien le boucher derrière pour ne pas perde de dépression. Sinon moi je suis du Havre, pas loin du 27, mais tout dépend d'où tu es dans le 27 ;-)

C'est vraiment bizard, car normalement c'est version quattro ou boite auto qui sont en 8cv... Est ce que ca ne peut pas etre une voiture import? Ce qui expliquerai l'augmentation, car en passant à la DRIRE, elle a pu prendre 1cv. Petite sitation pour illustrer ce que je dis, car effectivement ça se confirmerai. Pour les voitures achetées à l'étranger, il peut y avoir passage à la DRIRE et la voiture peut prendre 1cv!! J'ai trouvé ça sur un site de conseil pour achat de voiture à l'étranger: "Pour conclure : Il vous faudra quelque bons rudiments de la langue et connaître le marché local avant de vous lancer dans l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion à l'étranger. Une fois sur place, vous aurez du mal à trouver l'interlocuteur qui vous aidera dans vos démarches. Les concessionnaires subissent la pression des constructeurs qui ne voient pas d'un bon oeil la clientèle transfrontalière. Il existe malheureusement de nombreux pièges qui guettent les novices. Nous avons parlé du double paiement de la TVA, mais il y a aussi les véhicules qui posent de gros problème à l'importation en France, comme les GPL, ou ceux dont la puissance est augmentée d'un cheval fiscal par l'administration française. Dans ces conditions, le recours à un mandataire qui prélèvera 2 à 3% sur la transaction peut sembler une mesure de bon sens. Reste à trouver un mandataire sérieux pour effectuer à votre place les formalités et trouver le véhicule que vous souhaitez acheter." Tu pourrai pas nous faire une photo de l'etiquette constructeur qu'il ya sous la moquette du coffre ou dans le carnet d'entretien?