thaichim

C'est bien ce qui me semblait pour l'additif! C'est pour ca qu'il faut y réfléchir à 2 fois avant de se lancer! Moi j'ai laissé tombé perso... :-) Carlito33, sur la plaque de boite c'est effectivement marqué 6hp19 car à la base ça reste bien une 6hp19. Le "A" indique juste le 4 roues motrice sans boite de transfert séparée comme sur les BMW X5 X3 par exemple. Mais la boite est la meme, c'est une 6hp19, mais sur nos a6 quattro c'est une 6hp19A ;-) Ps: sur ma plaque c bien ecris aussi "6hp19"

Par aspi c'est faisable mais il faut faire attention car il y a un additif ajouté d'origine. Pas beaucoup d'info sur cet additif d'ailleur...

Je comprends pas tout... quel embrayage ils changent sur une tiptronic? Et un volant moteur sur une tiptro? J'ai du louper un truc...

Non, pas besoin d'accès securisé, il faut juste aller dans "adaptation", canal 1 et 2 de memoire, et saisir "1" pour effacer les données en memoire. La, on constate que les valeur en memoire retombe à 0.

Tu as regardé du coté de la pompe a vide en bout de culasse? C'est peur etre elle qui lache, elle est utilisée oiur créer une depression dans système de freinage Peut expliquer aussi le manque de mordant. ..

Bien sur, pour lancer le parcour adaptatif, il faut effacer les anciennes valeurs avec vag com. Ps: dans la meme doc il est ecrit que des accoups peuvent s'expliquer par un apprentissage non effectué, ou un nombre insuffisant d'apprentissage pour chacun des embrayage qui se traduit par des pressions d'applications hors tolérance (visible sur les canaul vagcom de la boite)

Comme je disais plus haut, il est bien marqué dans la note technique Audi, "qu'il ne faut jamais remettre au client une voiture avec le parcours adaptatif non effectué ou non terminé". Les differents embrayages ont besoin de ça pour se calibrer pour eviter les accoups, d'ou la procedure stricte a suivre. Avec un Vagcom on assitebbien sur l'ecran à l'apprentissage consécutif des embrayages les un apres les autres.

C'est bien ça. Sur la C6 pas de bouchon de vidange, j'avais cherché longtemps avant de comprendre...

Non du tout. C'est juste pour les activer et voir si elle fonctionne, pas très utile car si probleme il y aura un défaut donc... Pour les réinitialiser il faut passer le bloc "adaptation", mais fait attention car derrière il faut refaire une adapation, sinon les electrovannes foncrionneront pas bien

Si, mos je faisais dodo :-) Si tu fais le test, tu vas juste actionner chaque electrovanne de boite les une après les autres. Etctuvvas les entendre cliqueter de dehors.

Tu n'aura aucune incidence sur la température moteur si ton visco est bloqué au max. Le contraire (visco qui entraine plus), tu aurais une surchauffe. Mais dans ton cas, tu aura juste le bruit de soufflerie en accélération. Normalement, au ralenti a chaud, si tu n'es pas en plein cagnard, en mettant des coups d'accélérateur tu n'auras aucun bruit de soufflerie car le vebtilo ne tournera pas au regime du moteur. S'il est HS, il tourne au meme regime et donc soufflerie... A froid tu as cette soufflerie?

C'est complètement normal rassure toi! :-) Sur les boites auto ça verouille le levier pour eviter les manipulations de celui ci sans avoir le pied dur le frein. Ca fait un "clac" bien perceptible.

Les transmission A6 c6 et Allroad c6 sont exactement identique! La seule difference entre les deux voitures est la gestion de la suspension pneumatique et la gestion de l'esp/asr: - A6: 4 modes suspension pneumatique si present et esp/asr deconnectable. - Allroad: 5 modes de suspension (mode Allroad en plus) et eps/asr non deconnectable complètement. On a juste le choix entre "esp on" et "esp offroad" qui correspond à un mode plus joueur de esp, mais il sera pas completement déconnecté. L'asr lui est pas du tout deconnectable contrairement à l'A6.

Salut. Ayant eu la meme voiture avant mon a6, je connais bien ce probleme. J'avais l'impression d'avoir un camion à chaque accélération tellement le ventilo avant etait en prise. Ton visco coupleur doit etre en prise continue au lieu de l'etre en fonction de la temperature moteur. Le miens avait laché 2 fois en 4 ans. D'ailleur le dernier n'a meme pas été monté puisque j'ai vendu la voiture avant. Il est resté dans son carton, faut que je mette une annonce sur le forum d'ailleur. Faut compter 180€ sur oscaro. Bon courage et bonne route!

Pour ceux que ça intéresse, voici la procédure d'adaptation de nos tiptro. Avant de commencer, comme je disais plus haut, il faut effacer les valeurs d'adaptation en memoire en allant avec VCDS dans le calculateur de boite, puis adapation, canal 1 qui affiche "0", test puis save. Idem pour canal 2. Vous constaterez ensuite que les valeurs des canaux 73-74-75-76-77 dans "mesure bloc" sont tous remis à 0. Commencez la procedure d'adaptation et vous verrez chacun des canaux afficher des valeurs d'apprentissage et les nombres d'apprentissage effectués. J'espere avoir été clair, sinon n'hésitez pas.

Dans la doc technique de la boite tiptro il n'y a rien sur cette procedure. Dans la meme doc, la seule façon de faire une reset est avec un vagcom et en faisant impérativement la procedure d'adaptation complète. Je l'ai refaite la semaine derniere suite a la deuxieme vidange et tout est nikel. D'ailleur on peux suivre la procédure d'adaptation en direct sur vagcom sur les canaux 73-74-75 etc..

Moi je sais pas si ça peut etre les cardans car pour moi les vibrations seraient continues et pas seulement à l'acceleration. En effets, les cardans etant des pièces en rotation, s'ils sont deformé ou déséquilibrés, chaque tour créerait une vibration, en acceleration ou pas ..

Si ta sonde de pression est fonctionnelle et que le voyant de pression d'juile ne s' est jamais allumé, tu as peut etre eu une chance de malade et que le moteur n'a jamaiz déjaugé! Malgré la "flaque" d'huile qui restait dans ton carter, ton circuit d'huile est peut etre toujour resté en pression si pas de voyant de pressiok allumé...

Sauf erreur de ma part, les joints cuivre (étanchéité entre injecteur et bloc moteur) n'ont rien a voir avec cette fuite. L'étanchéité de la canalisation d'arrivé de gasoil est de type conique, y a pas de joint. Pour moi, je peux me tromper, c'est la durite de retour de gasoil qui est foutue et donc a changer aux vues des photo

Je viens de regarder le bouquin de mon 3.0 et notamment la correspondance de la boite a fusible, et j'ai rien sur l'éclairage de plaque. Donc pas de fusible dédié désolé. .. Comme dit TheRhino, les ampoules sont ok?

Il y a 2 autres boitiers, un de chaque coté du tableau de bord. DanS la jonction avec les portes, il y a des trapes.

T'as pas une photo?

C'est sur que si tu compare à ton ancienne BM, tu va la trouver molle! Je connais les chassis BM, et c'est plis dur. Mais c'est normal, ce n'est pas les meme voiture et les memes politiques entre les 2 marques. L'une est sportive, l'autre est confortable. J'ai une A6 Allroad, donc équivalante a ton A6 et pareil je trouve la voiture un peu molle meme ene mode dynamique, pourtant je sais que mes amortisseur sont nikel. Mais avec un poids de pret de 2 tonnes, tu ne peux pas non plus faire de miracle :-) En tout cas, quoi qu'il en soit, si tu compare à une BM, c'est sur que tu risque de ta voiture plus molle. Tant qu'il n'y a pas de fuite et que le comportement de la voiture est sain en virage et en manoeuvre d'évitement, tu n'as pas à t'inquieter. Ah oui, juste une chose, pas de chassis sport possible avec les suspensions pneumatique ;-) Puisque les suspensions pilotées sont ce qu'il ya de mieux. Et niveau jantes et pneus tu as quoi?

A ma connaissance, il n'existe aucun adaptable. Il faut absolument passer par Audi... les amortisseurs du chassis pneumatique ont une commande électrique pour agir sur la dureté des amortisseurs, tu ne peux donc pas monter des amortisseurs standard dessus. Je crois que si tu habite près de la frontière avec le Luxembourg, Belgique, Suisse, tu peux les avoir moins chers. Mais aucune autre solution pour moi, desole...

Les 6hp19A intègrent effectivement le differenciel avant car il s'agit des boîtes pour système Quattro. Les 6hp19 sont les modèles à 2 roues motrice en "propultions" (BMW). Il y a aussi la 6hp19x, avec boite de transfert, que l'on trouve sur le Q7. Donc sur nos A6, on ne trouvera que la 6hp19A pour les les modèles Quattro et sur les versions 2 roues motrices, c'est la Multitronic car pas de propulsion ici. C'est d'ailleur la qu'il faut faire attention dans le cas d'une vidange de boite! Je me suis trompé la premiere fois et avais fai ma vidange avec de la 6hp19. En effet, dans la doc technique ZF, ils disent que la 6hp19 doit etre remplie avec de la Lifeguard 6, et dans le meme tableau, que la 6hp19A avec de la Lifeguard 8. Aprez ma première, alors que ma boite fonctionnait très bien avant, j'ai commencé à avoir des accoups et est devenue moins souple. J'ai mis longtemps pour comprendre que je n'avais pas mis la bonne huile. Depuis une vidange ( ou plus 3 vidange pour etre bien sur de sortir un max d'huile), tout est rentré dans l'ordre! Voila, si ma mésaventure peut servir et éviter à l'un d'entre vous les mêmes siucis que moi ;-) La mienne avait brunie, mais surtout était devenue beaucoup plus fluide. Elle avait perdu en lubrification.