BigBob

Voir pièces jointes... Audi Q7 3.0 TDI 2008 - Transmetteur de régime moteur -G28 - dépose et repose.pdf Audi Q7 3.0 TDI 2008 - ETKA - emetteur d'impulsions.pdf WAUZZZ4L38D010321.pdf WAUZZZ4L38D010321.txt

J'ai la procédure officielle Audi, il faudrait trouver l'équivalent VCDS (voir pièces jointes)... WAUZZZ4BZ1N025668.pdf WAUZZZ4BZ1N025668.txt Audi A6 Alroad 2001 - Boite 6 allroad - Réglage initial - exécution.pdf

Regardes dans ton compartiment roue de secours il devrait y avoir l'étiquette...

J'ai le choix entre 2 ponts, peux-tu vérifier sur l'étiquette des codes PR (REAR DIFF), soit « FKU » ou « JTQ » :

Le n° VIN c'est le champ « E » de ta carte grise...

As-tu ton n° de VIN, que je regarde dans « ETKA » et « Elsawin »...

Oui, tu peux utiliser de la Long-Life pour des intervalles de révisions plus rapprochées, je ne vois pas pourquoi ça serait problématique...

Voici la norme pour ton véhicule : Moi je met ça dans les deux miennes (1.9L TDI AWX - 600500km & 2.5L TDI BDG - 290000km) : « 5 L DBV - 5w-30 Super-Universel longue durée III VW 504.00 et 507.00 » Mes révisions vidanges sont toutes en « Long-Life » à savoir, tous les 30000km ou 720 jours.

Affichage du niveau de charge de la batterie dans le menu du MMI: Il est possible d’afficher le niveau de batterie sur le MMI si la fonction n’est pas présente. notamment suite à une mise à jour, la fonction disparaît. voici la manipulation à faire pour réactiver le niveau de batterie: Aller dans le menu caché : SETUP + CAR pendant 6 secondes «DIAGS SETTINGS», «car menu Maske», affichage batterie et accepter les modifications

C'est a creuser... Le gestionnaire d’énergie dans le MMI c'est ça :

Et voir pièces jointes pour les spécificités exactes de ton véhicule... WAUZZZ8K98N009511.pdf WAUZZZ8K98N009511.txt

Je te confirme que tu as l'option « Calculateur pour surveillance de batterie » :

Peux-tu me donner ton n° de VIN ? Le n° de VIN c'est le champ « E » de ta carte grise...

Alors bonne lecture : « frein à main reste en veille ».

Afin de lever tous doutes et légendes urbaines, voici ce qu'il faut absolument faire lorsque que le véhicule sur lequel on souhaite changer de batterie dispose de l'option « Calculateur de surveillance de la batterie » : « Changement de Batterie » ce n'est bien évidemment pas le cas pour le véhicule cité dans le sujet de cette conversation « Une a4 b5 de plus Par Ange 91, 2 avril dans A4 B5 - (1995 à 2001) » <- pas concerné.

Je vois que tu as une B8, aurais-tu des fois un calculateur de surveillance de la batterie ? Si oui, qu'indique le gestionnaire d’énergie dans ton MMI ?

@jsprod, voici les références des bougies pour ton piège : 059963319M ou 059963319S ou 059963319AB Plus voir pièces jointes... WAUZZZ4F28N055478.pdf WAUZZZ4F28N055478.txt

Je trouve rien, peux-tu me donner ton VIN ? Le VIN c'est le champ « E » de ta carte grise...

Salut @LeSteff, du coup j'ai posté ici ta trouvaille dont nous avions discuté sur « VAG-Technique.fr »

@jsprod, si tu souhaites que je regarde dans ETKA, donnes moi ton n° de VIN. Le n° de VIN c'est le champ « E » de ta carte grise...

Bonjour, Si tu as ton n° de VIN, je peux aller te chercher les informations. Le n° de VIN c'est le champ « E » de ta carte grise...

Mon avis personnel serait que tu appels le service pièces détachées d'une concession quelconque pour bien valider ce que je t'ai donné... Tu leur donne ton VIN également et ils vont te valider ou pas ma réponse.

Salut @WAUZZZ, c'est pas cette réponse que j'attendais, j'ai bien assimilé, cette partie technique du défaut. C'est sur ma manière de voir la chose pour régler le problème une bonne fois pour toute, de manière fiable dans le temps que j'attendais ta réaction. Alors, étant donné que j'ai changé la pompe hier, à ce jour, je n'ai pas d'élément pour dire que cette réparation est plus fiable dans le temps, qu'une simple réparation du driver. Néanmoins, j'ai vu partout dans les forums traitants du même sujet (disons tous les codes pannes liés à la VP44), qu'une simple réparation du driver ou le changement d'électrovannes ne réglait pas forcément le problème de manière stable dans le temps (que pour 5000 à 15000km). Je pense de plus, que lorsqu'on recherche sur le code erreur 01318 (lorsqu'il est présent, ce qui n'est pas mon cas), on fonce dans le mur car on trouve partout la solution (faire réparer le driver) et c'est là que je pense que ce n'est pas bon. J'ai étayé un maximum ma pensée en expliquant pourquoi le driver tombe en panne (ça ne reste que ma vision du zinzin bien sûr) : à partir d'ici « TRAVAUX SUR MA A6 2L5 V6 TDI 180 ». Ce qui m'a fait arriver à cette conclusion c'est surtout ce sujet (en anglais) : « 00550 - Start of Injection Regulation - SOLVED! DYI! » Dans les photos il montre tous les joints et surtout le piston de régulation grippé, ce n'est donc ni une électrovanne, ni le driver qui sont en cause, par contre je pense que cette usure est l'élément déclencheur du driver qui crame au bout d'un moment, car celui-ci cherche à réguler et le piston étant grippé le driver doit forcer en intensité pour piloter l'électrovanne, ce qui fait chauffer les câbles, provoque le court-circuit et crame le driver une bonne fois pour toute... MAIS !!! l'élément déclencheur c'est « Le piston de réglage d'avance ». J'en viens donc à la conclusion que faire réparer le driver uniquement ou même le driver + les 2 électrovannes (soyons fous) ne regle pas le problème de manière fiable dans le temps, si le piston continu de gripper l’électrovanne vas forcer, jusqu'à ce que le phénomène se reproduise... Je dirais que là ou je pense que la réparation peut être sujette à divergence c'est sur la réparation en elle même : - Est-ce que je change la pompe complète en échange standard (mon choix). - Est-ce que je me sent les couilles de réparer ma pompe comme dans le lien en anglais, lorsque le code 01318 driver cramé n'est pas encore présent donc début de grippage du piston (la je peux répondre, je suis monté trop fin ).

Voir pièces jointes... Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Conduites d'ATF - dépose et repose - véhicules à moteur 2,0 l TDI ou à moteur 6 cyl.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Conduites d'ATF - nettoyage.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Filtre d'ATF - dépose et repose.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Circuit d'ATF - vue d'ensemble du montage.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - ATF - vidange et appoint.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Niveau d'ATF - contrôle.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Vis de vidange d'ATF et de contrôle d'ATF dans la boîte de vitesses - vue d'ensemble du montage.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Boite de vitesse couples de serrage.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Boite de vitesse repose.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Boite de vitesse dépose PR-TH3, TM4.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Boite de vitesse capacités.pdf Audi A4 Avant TDI 2.0 R4105 CAGA LLA - Boite de vitesse repérage.pdf WAUZZZ8K8BA007294.txt WAUZZZ8K8BA007294.pdf

À mon tour de te féliciter (mille fois plus que ma pauvre petite bricole de changement de pompe à injection). Je rêverais d'avoir les couilles de faire ce que tu as fait, magnifique et BRAVO !!! PS : Et n'oublies pas, pas plus de 200km/h sur la route (non là je déconne totalement, c'est carrément dangereux).