BigBob

Coucou, je viens de voir la citation de @remi_rco, Frederic, peux-tu me donner ton VIN afin que je puisse aller à la chasse aux informations... Le VIN est le champ « E » de ta carte grise...

Un driver + 2 électrovannes risque de ne pas suffire à fiabiliser dans le temps le dépannage. J'ai fait tout un laïus sur ma manière d'appréhender ce défaut : « ICI » est-ce que tu l'as lu ? @WAUZZZ et toi, que penses-tu de mes déductions, ton avis m'interresse ?

À priori oui, si j'ai bien compris l'affichage par rapport au n° de série dans ETKA...

Alors, c'est tout bon pour moi également, le moteur tourne rond au ralenti. - remonter la courroie de la pompe et tendre le galet pour aligner correctement le repère. <- OK - coder la nouvelle pompe avec l'IMMO III (code PIN récupéré avant de démonter l'ancienne). <- OK - amorcer cette saloperie. <- OK - brûler un cierge et faire des incantations pour que ça tourne !!! <- OK - et si ça tourne, laisser chauffer jusqu'à la température idoine pour effectuer le calage dynamique avec VCDS... 🤞🤞🤞 <- partiellement OK Pour le calage dynamique, j'en ai plein l'cul, ça attendra demain, la voiture tourne rond au ralenti, et prend des tours en accélérant sans cafouiller. J'ai fait faire un cycle complet de chauffe moteur, je suis monté à la température de 90°/91°. Pas de fuite de gasoil, pas de fuite de liquide de refroidissement. J'ai éteint le moteur et redémarré parfaitement au quart de tour (par deux fois à des températures différentes). Demain nous serons deux pour le calage dynamique du début d'injection.

Oui, procédure dans ce document (voir pièce jointe, pages 7 et 8 ). Distribution V6 Tdi.pdf

Voir pièces jointes... WAUZZZ8DZWA228013.pdf WAUZZZ8DZXA052022.pdf WAUZZZ8DZXA052022.txt WAUZZZ8DZWA228013.txt

Avec ETKA en mode connecté... Si tu donnes ton VIN je peux essayer d'aller te chercher les informations... Le VIN c'est le champ « E » de ta carte grise.

Je dirais : 06A141031DX ou 071141031X WAUZZZ8LZXA091033.txt WAUZZZ8LZXA091033.pdf

Si tu as ton VIN, je peux te trouver ça... Ton VIN c'est le champ « E » de ta carte grise...

Oui, je pense qu'on est d'accord sur ce point (Ça sent l’électrovanne qui peut faire pouf d'un moment a l'autre)... Je ne crois même pas à l'histoire du filtre à gasoil de mon coté, ma panne est intervenu 9 jours après ma révision complète, filtre à gasoil, à air, à huile, à particules, vidange et changement de toutes les bougies de préchauffage.

+10000 Facebook, le plein d'amis.m4v

Alors oui, tant que tu n'as pas le 01318, le driver n'est pas cramé. Le problème, c'est que c'est le début des emmerdes cette erreur de régulation du début d'injection, c'est le coup de clairon qui indique que la régulation ne se fait pas car l'électrovanne doit gripper, la suite de mon raisonnement tu la connais si tu as lu le dernier lien donné dans ma réponse précédente. Le vrai problème surtout, c'est que quand ça commence, tu ne sais pas quand la panne totale va arriver et le véhicule ne peut plus bouger (c'est vraiment une pompe de merde) après si la pompe lâche au bout de 250000 à 300000 kilomètres, on peut peut-être envisager d'avoir à la changer et prendre cela en compte d'un point de vue financier... Moi, je savais avant d'acheter la voiture en 2.5L TDI, que c'était clairement cette pompe qui pausait problème, mais c'est vrai qu'étant habitué à ma première en version 1.9L TDI AWX 131CV et 600500 kilomètre au compteur sans un seul accroc moteur (madame vas au boulot tous les jours avec...), ben du coup j'étais pas habitué. Le coup de la batterie c'est peut-être possible, personnellement je n'y crois pas trop, tu noteras que ton défaut est intermittent, moi, si tu as lu tous mes posts concernant ce sujet tu remarqueras que lorsque que la voiture n'a pas démarrée à la clef, elle est repartie en seconde dans une pente (malheureusement pour la dernière fois). Ensuite, j'ai laissé chauffer pour pouvoir mesurer le calage dynamique avant de couper le moteur, j'ai attendu 10 secondes approximativement, puis j'ai tenté un démarrage moteur chaud (elle démarrait toujours au quart de tour moteur chaud) elle n'a jamais rien voulu savoir...

Quelques nouvelles... Toutes les courroies (accessoires, distribution, pompe à injection) ont été changées, ainsi que tous les galets, thermostat, pompe à eau depuis déjà un moment, la façade est également remontée. Aujourd'hui, j'ai changé le reniflard et la pompe, on en a chié avec un pote (Richard si tu m'entends...) et ça n'est pas fini, du coup mon pote reviens demain pour essayer de l'entendre tourner une bonne fois pour toute. Il reste : - remonter la courroie de la pompe et tendre le galet pour aligner correctement le repère. - remonter la conduite d'admission. - le ventilateur à visco-coupleur. - coder la nouvelle pompe avec l'IMMO III (code PIN récupéré avant de démonter l'ancienne). - amorcer cette saloperie. - brûler un cierge et faire des incantations pour que ça tourne !!! - et si ça tourne, laisser chauffer jusqu'à la température idoine pour effectuer le calage dynamique avec VCDS. - remonter les optiques, la grille de calandre les grilles des anti-brouillard. - probablement quelques bricoles que j’oublie... 🤞🤞🤞

Bon, de mon côté, aujourd'hui, j'ai changé le reniflard et la pompe, on en a chié avec un pote (Richard si tu m'entends...) et ça n'est pas fini, du coup mon pote revient demain pour essayer de l'entendre tourner une bonne fois pour toutes. Il reste : - remonter la courroie de la pompe et tendre le galet pour aligner correctement le repère. - coder la nouvelle pompe avec l'IMMO III (code PIN récupéré avant de démonter l'ancienne). - amorcer cette saloperie. - brûler un cierge et faire des incantations pour que ça tourne !!! - et si ça tourne, laisser chauffer jusqu'à la température idoine pour effectuer le calage dynamique avec VCDS... 🤞🤞🤞

Je suis également intervenu dans cet autre sujet à partir d'ici : « TRAVAUX SUR MA A6 2L5 V6 TDI 180 » Dans ce sujet, je suis arrivé à une conclusion qui je l'espère se vérifiera dans le temps... Ce n'est que mon avis tranché, mais pour l'instant c'est ce que je pense : « ICI »

Bienvenu au club... Moi la galère commence ici : « Dépanner une pompe VP44 sur V6 2.5TDI » Avec presque le même message (pas intermittent dans mon cas) : Jeudi,19,Décembre,2019,20:23:41:59248 Version VCDS: FRM 18.9.1 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8E0-907-401.lbl No. VAG du calculateur: 8E0 907 401 T Pièce et/ou version: 2.5l V6 TDI G000SG 0006 Codage logiciel: 02002 Code atelier: WSC 63251 Info supplémentaire: WAUZZZ8EX5A011863 AUZ6Z0D0153812 VCID: 3663F99C12A00DFA37-4AB6 1 Code défaut trouvé: 00550 - Régulation du début d´injection 17-00 - Différence de régulation Tests passés: 0 0 X X X Aujourd'hui, j'ai changé la pompe, je fini demain et je teste la mise en route (en panne depuis le 19 décembre 2019). J’espère avoir fait les bons choix, car je ne te cache pas que j'en ai plein les bottes là...

Pas au moment ou je l'ai lu avant ta modification (tu parlais alors du joint n°28 sur l'éclaté) :

Est-ce que ça se mesure en impédance ce capteur là ?

Mon dieu, tu as bien du courage, bravo...

Parce qu'il n'y a pas beaucoup de place et qu'au départ j'avais compris qu'il voulais changer le joint n°30 de l'éclaté (pour le coup un peu plus accessible...).

En espérant que ce soit bien ça...

Euh, là t'abuses un peu quand même...

Oui, pas de procédure d'apprentissage via VCDS, il semblerait qu'il faille utiliser un VAS : « 17426/P1018/004120 »

Mon ETKA est connecté... (tu peux envoyé par MP si tu préfères...)

PUTAIN DE SA MÈRE !!! VOILÀ BORDEL À MERDE DE MES COUILLES !!! <- tiens, je m'emporte là... « Engine speed sender / crank sensor on automatic JAX gearbox »