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Steph1293

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    Audi S6
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  1. Steph1293
    Salut, le banc 2 est devant le chaufferu donc la sonde 1 devait etre celle avant le cata des cylindres avant. mais je n'ai pas l'éclaté. Pour l'opération de remplacement, de ce que j'ai pu lire a droite et a gauche, mise a part 2 sondes apres cata qui sont accessibles sous la voiture il te faudra forcement déposer moteur boite pour les remplacer.
  2. Steph1293
    J'ai mis une plaque sur le bloc d'admission alu et il faut retirer les durites de la valve PCV sinon to fais tout monter en pression et les joint de couvre culasse se mettent a fuir (j'ai fai l'erreur). Ensuite il faut fabriquer a vase de récupération des vapeurs car sinon tu as une petit fumée qui va sortir des couvre culasse à chaud et c'est pas agréable quand la voiture se met a fumer devant le parebrise quand tu t'arrete
  3. Steph1293
    Salut, j'ai eu ce genre de soucis et pour moi ça venait des durites de réaspiration des vapeurs d'huile des culasse. Elles sont sèches et fissurées ce qui fait une légère entrée d'air (on entend un léger sifflement). Du coup la voiture compense en réduisant l'injection pour tenir le ralenti sauf que du coup elle ne met plus assez d'essence et passe pauvre. depuis que j'ai condamné le recyclage des vapeurs d'huile, plus de défaut et de nouveau un ralenti stable.
  4. Steph1293
    Salut, pour la sonde de niveau d'huile, il faut vidanger car elle est fixé sur le carter d'huile sous le moteur. Pour les bars de suspension, si tu n'as pas de presse pour remplacer que les silenbloc alors la solution de Matt est la plus simple, remplacer tous les bras. après 15 ans ça ne me surprend pas que les caoutchouc soit mort (même si pas rouler) car il sèche et se craque doucement
  5. Steph1293
    bienvenu
  6. Steph1293
    Actuellement la majorité des composant mécanique sont fait en Asie pour des raisons de coût, Audi ne déroge pas à la règle. Pour leur composants ils font appellent à des soustraitant qui ensuite produisent bien souvent en Asie. Pour ce qui est de la marge je ne suis pas surpris, quand on connait le prix de revient d'un boitier papillon comme celui qui est monté sur nos admissions (460 euros le boitier Bosch sur oscaro) soit environ 10 fois le prix d'achat du boitier que Bosch vend. Et là on est sur Oscaro donc chez Audi la meme ref je pense que tu fais facile x15 sur le prix de vente de Bosch en direct au constructeur.
  7. Steph1293
    Salut, il faudrait réussir à voir si c'est la pompe basse pression dans le réservoir qui fait remonter le défaut ou les 2 pompe HP. Il est possible que l'éthanol est ramener toutes les salete de ton réservoir dans la pompe basse pression et le filtre à essence.
  8. Steph1293
    Oui KSF semble avoir une excellente réputation donc je pense qu'il faut aussi leur faire confiance.
  9. Steph1293
    Moi c'est prévu mais la S6 donc v10 atmo et la d"origine ça passe et contrairement à la RS6 le stage 1 n'apporte que 20cv et 20Nm de couple par rapport à l'origine donc peut d'interet. Du coup je peux pas trop t'aider
  10. Steph1293
    C'est clair que des révisions toutes les 2 ou 3 ans ça me parait trop espacé (quelque soit le moteur). Concernant le moteur, comme dit par Wutch, ce qui va etre important c'est la façon dont le rodage a été fait et comment a voiture a été utilisé. Ma S6 est de juillet 2007 et le numéro de moteur est le 5085 ou 5089 de mémoire et je n'ai aucun problème alors que le moteur à 220000km. Comme tout véhicule d'occasion il y a une part d 'inconnu sur la façon dont la voiture a pu etre utilisé avant toi (au mieux tu peux voir comment le dernier proprio l'utilise en faisant l'essai avec lui mais pas les précédents).
  11. Steph1293
    Pas besoin de tomber la face avant pour sortir l'admission, il faut juste retirer les pompe HHP et les durites rigides qui les alimentent ainsi que les point d'accorche moteur pour le lever. Su l'avant du moteur il faut décrocher la platine du faisceau et deconnecter tous le connecteur des moteur de l'admission. Une fois tout ça déposer tu sors l'admission par le dessus ça prend environ 1h30 par contre il faut prévoir les joints entre l'admission et les culasses car y a des chances de les abimer au demontage. Pour les reste au niveau des linguet et culasse c'est une autre histoire.
  12. Steph1293
    Merci pour le tarif, pour sortir l'admission d'air tu peux compter uen bonne heure (voir 2) si jamais fait. Attention aux connectique des injecteurs car souvent bien sec voir collé avec le temps à l'injecteur. Pour les boitiers je pense qu'il faut regarder derrière la cloison pare feu, là ou tu peux trouver les calculteurs, bac à eau,..... Mais si les boitiers sont gros tu risques vite d'être à court de place. bon montage
  13. Steph1293
    J'ai peur que ça ne fonctionne pas car pour moi il y a un retour reservoir sur le circuit d'essence donc sur ta pompe Walbro, si tu met un Y tu vas supprimer le retour et envoyé de l'essence dans les 2 sens donc pas franchement certain que ça fonctionne après.
  14. Steph1293
    3 admission en 240000km c'est quand même étrange, sur la mienne la première admission a été remplacé à 175000km par une neuve des dernieres versions donc plus de soucis d'admission (meme admission monté sur une autre S6 vendue par le garage ou je suis passé avait plus de 290000km). Je te rejoins sur la fragilité des connectique d'injecteur dans le temps avec la challeur dans le V. Pour les pompe HP, il faut peut etre regarder pour un aditif au E85 pour lubrifier les 2 popes pour prolonger leur vie un peu plus longtemps mais il est certains que le E85 devrait user plus rapidement les pompes par manque de lubrification par rapport au SP.
  15. Steph1293
    Quel coût pour installer un boitier homologué sur la S6? Avant d'acheter la S6 je regardais pour les reprogrammation flexfuel et meme chez les société très connues (Shiftech, Fred Auto sport,....), ils ne parlent pas de remplacer les injecteur ni les pompe si on reste à Iso performance. Après si tu veux gagner un peu en perfo ils préconisent des pompe HP qui montent à 180 bars contre 120 ou 140 d'origine.
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