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Colt36

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Tout ce qui a été posté par Colt36

  1. Colt36
    Efficace les produits et sacré entretien pour avoir réussi à sortir un truc aussi monstrueux que ce que l'on voit derrière ton TT :bigsmile:
  2. Colt36
    Et bien vous savez quoi ! Ce tuto va me servir au boulot car j'ai du mal avec la version 2007 ( La misère commence déjà quand il s'agit de mettre le nom d'un fichier et son chemin en pied de page). Bien détaillé, merci
  3. Colt36
    Bonsoir, Je cherche 4 jantes pour mon A8. L'idée est 4 jantes en pneus hiver et 4 en pneus été. En pièce d'occasion d'origine Audi, je ne trouve pas ce que je veux pour l'A8 D2 mais seulement pour des A8 D3. En dehors du fait de c'est au mini du 18", la question "con" est : Est ce compatible (entraxe trous et déport) ? Merci de votre aide
  4. Colt36
    Attention, En Allemagne, tout n'est pas parfait non plus : dans le post ou je parle de l'erreur sur ma glace de rétro, c'est le gars des pièces détachées qui n'a pas bien lu la référence car je lui ai donné le rétro HS lien du post
  5. Colt36
    Bonjour, Ok theoden, surtout pour le prix et le boulot, il ne faut pas se lancer billes en tête. J'attends d'avoir le fin mot de cette affaire. Pourvu que tu trouves vite l'explication et bon courage
  6. Colt36
    Pour le "coup" du joint de culasse, je parle (ou plutôt j'écris) par expérience. Il se passait ce que tu décris : trace de fuite. Ce qui m'a mis la puce à l'oreille est que une fois, j'ai roulé pendant un moment à 160 et mon voyant de niveau de LDR s'est allumé. Donc arrêt et contrôle = durites assez dures. j'ai quand même ouvert le vase et j'ai purgé en appuyant sur les grosses durits. Ça a duré comme ça un bout de temps à condition de ne pas rouler à plus de 110. Puis un jour, l'aiguille de température n'est pas montée. Je me suis donc décidé à changer le joint et problème réglé. Et pour rire: Il s'agit de ma 505 gti (que j'ai encore) et c'était il y 15 ans :bigsmile: Pourquoi as tu changé ton bocal la première fois ? Pourquoi as tu une durite renforcée ?
  7. Colt36
    Bonjour, Si le réservoir et les durits pètent, c'est que la pression est trop forte ! Pourquoi la pression est trop importante ? Je vois 2 hypothèses : 1 - Problème de joint de culasse : Il est fendu et de la compression se retrouve dans le LDR donc dans le circuit de refroidissement qui donc monte en pression. 2 - Bouchon de réservoir de LDR ne fait pas soupape mais, c'est peut être faux sur l'A8 car, je ne crois pas avoir vu le système. Question : Si tu démarres le moteur, sens tu que tes durits deviennent très dures au bout d'un moment ? Le test peut aussi être fait après avoir roulé
  8. Colt36
    Bonsoir, Bon, j'ai le câble ! Montage prévu le WE prochain. Pour info : J'ai profité d'être près de l'Allemagne pour l'acheter la-bas. Prix = 16.78€ et TVA à 19% soit 19.97€. Autre info : Mon rétro gauche ne dégivrant plus, j'en ai aussi acheté un. Et là, Attention : La référence inscrite sur un autocollant au dos du vieux est 4A1 857 535 AC et non seulement 4A1 857 535 ! Car, la référence sans le "AC", existe mais il est plus grand. Bilan, Un aller retour supplémentaire en Allemagne (les pièces ne sont pas dispos : délai = 1 jour) :furious: Pour conclure : 4A1 857 535 AC (le vieux) = 4B0 957 535 B (le nouveau qui va bien). Cette nouvelle référence inclus un capteur de je ne sais pas quoi situé à l'opposé des cosses du dégivrage. Vous allez me dire Mais, je n'ai pas d'APN donc, je ne peux pas mettre de photos... Petit oubli : Prix allemand = 45.64€ HT => avec les 19% de taxe = 54.31€
  9. Colt36
    @lionelr Notre accord stipule bien que je dois t'envoyer des compliments régulièrement? C'est ça non ? :bigsmile:
  10. Colt36
    ça n'aide pas pour la façon de procéder à l'échange mais, voila une crémaillère à vendre : http://www.leboncoin.fr/vi/39302523.htm?ca=1_s
  11. Colt36
    @lionelr Comme tu l'as prévu, la batterie neuve n'a pas réglé mon problème de demarrage ! Donc, à priori demain, j'achète le câble. Je vous donne le résultat des courses dès que le changement est effectué
  12. Colt36
    Bonjour à tous, Je suis content de constater que je ne suis pas le seul à douter des diagnostiques qui aboutissent à la nécessité de changer 2, 3 voir plus de pièces. Dans le coût du changement éventuel de crémaillère, il faut rajouter un parallélisme ! Bonne réparation pour que cette A8 ne puisse plus être suivie à la trace :bigsmile:
  13. Colt36
    Parfait, bon boulot, bravo
  14. Colt36
    Content de constater que tu gardes ton enthousiasme. Je n'ai pas payé le mienne bien chère non plus ! Et, il y a quelques défauts... Entièrement d'accord avec Lionel. Je pense que puisque nous n’avons pas l’envie (ou/et les moyens) d’acheter une A8 neuve, on se retrouve plus dans le style collection d’anciennes voitures avec ce que cela entraîne d’entretien, de bricoles, etc… En tout cas, je n’ai pas l’A8 pour tous les jours et faire les courses chez Au**an. Le seul défaut est que la faible diffusion de ce modèle fait que il y a moins d’expériences et d’informations disponibles que pour une 206 par exemple. Continues à promener les filles avec
  15. Colt36
    Bonsoir, Je reviens sur le fil ES arrière coupé. Surtout ne pas faire la soudure à l'endroit de la rupture. car, si le fil a cassé à cet endroit bien précis c'est qu'il doit se tordre à chaque ouverture/fermeture du haillon. Et; une soudure est rigide => ça re-casse au raz de la soudure. Quand ça m'arrive, je rallonge le fil de disons 10/15 cm et je tire ensuite au endroits ou il est accessible pour le retendre dans la gaine. Le fil doit être prévu pour subir les pliages et torsions donc, prends un vieux câble de hayon à la casse ou choisi le de façon à ce qu'il ai beaucoup de conducteurs. Bonne réparation
  16. Colt36
    bonsoir, C'est quoi comme bruit ? ça couine? ça grince? ça gratte? ça fait clac clac? c'est proportionnel à la puissance de ventilation? ça le fait de la même façon quand tu tournes, tu freines ou accélère? tu sens une odeur?
  17. Colt36
    Je compatis : c'est un rêve brisé et en plus de se dire que l'on s'est fait avoir :colere: Avant de m'en débarrasser, je ferai au moins le vrai bilan financier de la remise en état. Surtout que elle risque de te rester sur les bras avec tout ce que tu as dis dessus ou alors, ce sera le défilé pour récupérer seulement des morceaux : les roues pas exemple (que d'ailleurs, elles m'iraient bien !).Et si c'est comme ça, tu va te retrouver avec une épave dans la cour. Un peu d'humour : Toi au moins, la tienne semble avoir l'éclairage de bas de portes et sous les pieds fonctionne.
  18. Colt36
    Bonsoir, Une de plus qui va vivre de beaux vieux jours ! Importer ça de Suisse tout seul = Bien bravo
  19. Colt36
    Fallait bien trouver un défaut à ce splendide engin :rolleyes:
  20. Colt36
    Bonsoir à tous, J'vais casser l'ambiance : Et comment on fait pour mettre les skis puisque la place est prise par les bouteilles ? Sur une galerie ?
  21. Colt36
    bonsoir, Je suis stupéfait que à chaque fois qu'il y a un problème, il y a toujours au moins deux pièces HS ! Sauf si l'une par sa rupture à endommagé l'autre ok. Mais encore faut t'il comprendre pourquoi la première a lâché et comment a eu lieu la réaction en chaine. C'est avec le VAG (ou autre valise) qu'ils ont diagnostiqué ça chez Audi ?
  22. Colt36
    Bonsoir, La 406 coupé et l'A8 n'ont vraiment aucun rapport ni la même utilisation (surtout en ville dans les parking). J'avoue que la mienne n'est pas ma voiture principale. C'est mon joujou pour les WE et les grands voyages. Et puis même si c'est "classe" comme voiture, ce n'est pas un aspirateur à gonzesses Et puis, toute voiture qui commence à friser avec les 200000Km, commence à avoir besoin de changement de quelques pièces. Et, surtout demande à être suivie de façon sérieuse. C'est quand même une voiture à avoir si l'on peut. Pour les frais, les plus importants sont ceux occasionnés par les nombreux essais que les copains/copines veulent faire avec ! :bigsmile:
  23. Colt36
    Bonjour, Il vient de m'arriver la même chose la semaine dernière. J'ai enlevé la vitre (en passant une lame de couteau protégée par un carton sous la vitre et en faisant levier) J'ai vérifié que le 12 V arrivait = OK J'ai mesuré la résistance aux bornes du rétro = Quelque chose comme 300 KOhms => pas bon, trop élevé : Devrait être je dirai entre 15 et 100 Ohms. J'ai donc décollé le système de clipsage du miroir pour observer le circuit de résistance chauffante collé sur la vitre. Et, j'ai bien pu voir que dans une zone, il y a un "flash". Voilà pourquoi il est mourru :furious: Puis, et bien , j'ai tout remonté comme ça. J'attends la fin du mois pour voir le prix en Allemagne.
  24. Colt36
    Idée : laisser ce forum ouvert mais positionné en première position dans la liste des forums. Ceci permet à tous (moi y compris :rolleyes: ) de voir l'opinion de chacun sur le sujet et, de rappeler de manière moins stricte (ou plus ludique) la charte de Audi-Passion.
  25. Colt36
    Partage d'expérience intéressant. Sympa. Merci
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