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Colt36

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  1. Colt36
    Pour toi, le débitmètre a été "fini" à la soufflette :bigsmile:
  2. Colt36
    Bonsoir, Je n'ai pas de liste exhaustive. dsl Cependant, pourquoi n'aurais tu pas tout bêtement un tuyau d'air coupé ?
  3. Colt36
    A cette distance, ça ne t'aide pas mais je te soutiens quand même :jap:
  4. Colt36

    sommet G20

    Colt36 a répondu à un(e) sujet de theoden dans Le Monde Automobile

    Vi, ils se sont retrouvés plusieurs fois pendant le WE : On croirait un rallye promenade :bigsmile:
  5. Colt36

    sommet G20

    Colt36 a répondu à un(e) sujet de theoden dans Le Monde Automobile

    Surement ! Sauf que, il n'y avait même pas Carla Bruni :bigsmile:
  6. Colt36
    @asap : Merci de continuer à m'enfoncer :bigthumbup:
  7. Colt36
    Ben vi on d'accord :jap: Les W = la quantité, les volts = le dia du tuyau et les Ampères la conso instantanée. Donc, je ne sais pas dans quel délire je suis parti :bleble: . La conso est bien de 1 A '(=120 Ah / 120 h) !!!! Merci pour tout le monde d'avoir rectifié mes con*°'-ies
  8. Colt36
    @Asap : La pince ampèremétrique est assez sensible tu crois ? Celles que j'ai vues mesurent dans le calibre de l'ampère, pas du mA ! Maintenant, à quelle valeur d'ampérage doit t'on s'attendre ? Hypothèses : Capacité batterie = 120 Ah, batterie vidée en 5 j de 24h = 120 h (j'ai pas choisi 120 Ah pour rien) Donc : On consomme 1 A pendant une heure ou 1 A pendant 3600 s Ce qui donne : 1/3600*1000 = 0.28 mA (là, je n'ai pas fait le calcul de tête) J'espère ne pas me tromper puisque, en puissance ça fait un peu plus de 3 W, ce qui semble cohérent. Même si cela oblige à remettre le code de la radio (puisqu'il faut débrancher la batterie), j'intercalerai carrément un ampèremètre dans le circuit au niveau de la batterie. Fin du cous de prof. que je ne suis pas
  9. Colt36
    Et justement, si aucun réglage n'est possible, tout est dans le "cacher en partie le capteur pour réduire la lumière qu'il reçoit"...
  10. Colt36
    Salut Ricsson, C'est quoi ce pays ou les gens cachent un GANG dans leur boite à gants :bigthumbup:
  11. Colt36

    [D2]J'arrive !

    Colt36 a répondu à un(e) sujet de theoden dans A8 D2 - (1994 à 2002)

    Vraiment désolé pour toi. C'est très agaçant pour ne pas dire autre chose... Le pire est que j'ai déjà abimé des PC en me garant et que j'ai laissé mes coordonnées. Et bien, les propriétaires ont tellement été surpris et "heureux" que aucun n'a voulu faire un constat ou demander quoi que ce soit !!! Comme quoi, dès fois, l'honnêteté paie :bien:
  12. Colt36
    Bonsoir, Augmenter la sensibilité, je ne vois pas comment! Mais, pour la diminuer, j'essaierai de cacher en partie le capteur pour réduire la lumière qu'il reçoit.
  13. Colt36
    @XIII : Alors, c'est en bonne voie ?
  14. Colt36
    Je ne sais pas si c'est général. Je me souviens que au début de l'installation de ce système, c'était plutôt l'inverse. Est ce à cause du catalyseur et de la modification de la gestion du moteur que cela entraine ou, une volonté de baisser la consommation, je ne sais pas. Pour la puissance, cette valeur ne veut pas dire grand chose car elle est obtenue à 6000 tr/mn au moins. Et, il est rarissime de tourner à ce régime. Les performances résultent aussi du couple moteur et des rapports de la boite et du pont. Donc, seul le chrono permet de savoir : pas les chiffres. Il faudrait brancher le VAG et faire le test puis comparer toutes les A8
  15. Colt36
    Surtout que pour le coup, puisque elle est donnée pour 299 CV, on a carrément 8 CV et pas juste 7 CV !!! Bref, le puissance d'une bonne tondeuse à gazon en plus :bigsmile:
  16. Colt36
    En même temps pour le voyant CAT, dès l'instant ou le phénomène ne semble pas systématique, le système de contrôle ne voit peut être pas la defaillance. N'oublions pas une chose : les défauts affichés ne sont que les défauts que celui qui a écrit le programme a mis. Les autres, soient ne sont pas vus ou alors, le sont par bug de programme ou, coup de bol ou "grace" à un problème qui en entraine un autre. Fin de dissertation de philo... On attend les bonnes nouvelles :coucou:
  17. Colt36
    Je ne comprends pas ton raisonnement : Si en débranchant la sonde incriminée, le moteur fonctionne comme quand elle est branchée alors c'est elle et uniquement elle ! Et d'ailleurs, justement, tu le prouves puisque, sans la sonde 2 le comportent change = explosions Donc, le sonde 2 n'est pas mourue
  18. Colt36
    Bonjour, @lionelr : As tu contacté le "second" vendeur ?. Si oui, risques tu de faire affaire ? On pourrait essayer de s'arranger pour récupérer les pièces ( moi, c'est les jantes)
  19. Colt36
    Bonjour à tous, Alors là, je ne comprends pas. Pour avoir accès à l'écrou de 24 mm qui tient le volant sur la colonne, j'ai seulement du enlever le cache qui est au centre du volant. Pour ce faire, j'ai dévissé les 2 torx par l'arrière. Une fois les vis défaites, le centre (airbag et klaxon) est venu. Ensuite, et l'écrou de 24 devient accessible. Quand le volant est sorti, on peut alors enlever les 3 vis qui maintiennent encore le cache inférieur. Remarque : je n'ai rien débranché et n'ai même pas défait la batterie
  20. Colt36
    Rien à voir ! Mais, ne serait t'il pas judicieux pour la suite (recherche) que ce sujet soit coupé en 2 : Un nouveau sujet à partir de la réponse N°15 ? Faut contacter un modérateur pour ça ?
  21. Colt36
    Ben vi, il reste : - les câbles ht, - lapartie Ht, - et les connections - .... Je sais, ça ne donne pas la solution
  22. Colt36
    Pour démonter le volant, il faut effectivement défaire les 2 torx en T30 accessibles par l'arrière du volant. Le T30 : c'est GROS (dans les 5 mm). En fait, tu verras que le trou dans le volant est à peine plus gros que le dia de la tige du tournevis (j'ai utilisé un tournevis torx)
  23. Colt36
    bonjour à tous, Ayé, voila, le câble est changé !!!; J'ai testé 10 fois et c'est OK. Effectivement, il n'y a pas de difficultés particulières. En revanche, j'ai laissé le câble d'origine sans couper les connecteurs : Je préfère pouvoir revenir en arrière. J'ai effacé le défaut avec le VAG. Une chose "étrange" : Pour trouver le bon noir et le bon vert sur le connecteur, j'ai sondé les fils. Et bien sur, il y avait continuité comme si le câble était bon ! J'ai bien bricolé dans tous les sens mais pas de soucis. Donc, je rebranche le tout et là : A la première tentative = ok, à la seconde, le moteur cale. J'ai branché le nouveau câble sans comprendre pourquoi le vieux déconne. Et surtout : UN GRAND MERCI à tous
  24. Colt36
    Bonjour, Alors là, je suis sec ! Mais, au VAG, le défaut "commande moteur bloqué" n'est présent chez moi que quand je fais un scan moteur à l'arrêt. Sur ton rapport, je vois Absence d'activité sporadique sur le banc 2 et aussi de problèmes électriques. Les deux ne sont pas liés? Si c'est la cas alors, peut être un défaut dans le connecteur ou le câble de la sonde dont tu parles ?
  25. Colt36
    bonsoir, j'ai eu le problème mais avec une Mercédès. Le problème venait d'un relai de l'alarme qui était collé. Donc, que l'alarme soit enclenchée ou non, la batterie se vidait en une semaine. Calcul fait de la consommation du relai, c'était logique.
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