Colt36

Sans vouloir être affirmation, je dirai même que seuls Mercédès, Ford et peut être 1 ou 2 japonais qui fabriquent leurs BVA, n'équipent pas leurs voitures avec du ZF. Perso, j'ai eu 2 ZF sur des vieilles voitures (505 et XM) et la vidange devait être faite au maximum à 60000 km. D'accord avec tous ceux qui suivent cette recommandation. Je le fais aussi.

Oui, je l'ai lu ce post très très instructif. Mais, le vagcom me dit qu'aucun calculateur ne répond sur le canal 35! Pas grave. j'ai d'abord mon compresseur de clim à changer, en espérant récupérer la poulie sur le vieux HS et la mettre sur l'autre d'occas. Mais je suis hors sujet....

Tiens ça c'est zarbi parce que j'ai testé l'alarme par inadvertance : verrouillage avec une porte ouverte et rentré dans la voiture quelques minutes après et, ça gueule. Donc mon alarme fonctionne. En revanche, avec les "test actionneur" du vagcom : pas d'alarme (d'ailleurs, il vaut mieux car je me serai fait avoir aussi). Même sur une vieille de 1995 ? En fait, j'ai juste voulu enlever cet énervant coup de klaxon au verrouillage mais, au vagcom, je n'ai rien vu qui me permet de trifouiller ça.

Si elle a déjà des rayures, il faut continuer à poncer, ça fera du noir mat :bigsmile: En tout cas, elle est belle déjà comme ça. Pour le mat, de toute façon, je n'en ai jamais vu. Pour une fois que quelqu'un tente quelque chose d'un peu original (mais pas tuning de base), il faut y aller. Et puis, avec un peu de chance, ça absorbe les ondes radars ;) Si tu dois aussi repeindre les accoudoirs des portes/poignées de portes intérieurs, dis le moi, et on pourrait échanger mes gris clairs - qui sont à repeindre - avec ton faux bois.

Ok, merci pour l'info, parce que le portrait brossé en début de forum n'incite pas à y aller. Quand il faudra aller chez Audi, on ira le voir ensemble ce chef d'atelier :agenoux:

Bonsoir, Et Châteauroux alors, c'est encore correct ?

Alors, réponse d'un "bourrin" à un "boulet" : je donne juste une méthode de bourrin donc pour que le défaut ne se voit pas (mais il sera toujours présent !!!) Et là, comment sortir le combiné pour avoir accès aux ampoules :

Il suffit de défaire le combiné et d'enlever l'ampoule! A vérifier quand même : Une indication permanente du défaut reste t'elle sur l'écran ? Si oui, c'est foutu. Si non, c'est jouable (Si question, il faut expliquer que c'est indiqué seulement pendant le test).

Tu peux rouler comme ça, pas de problème. La seule urgence est le contrôle technique : A ce moment là, le voyant ne devra pas être allumé. Il faudra donc soit réparer soit, enlever l'ampoule (et oui, ça règle le soucis même si c'est "limite")

Cela a déjà été évoqué dans un sujet (A8D2 je crois) : Toutes les vitres sont athermiques ! Pas seulement le pare-brise. Donc, en l'absence de zone "vierge", rien ou presque ne passe. Il en va de votre avertisseur en passant évidemment par un GPS classique et même le portable dont le signal est mauvais. Et pour le fun, il faut oublier les antennes magnétiques qui ne se sentent pas attirées par l'alu !

Ben j'vais vous dire ou vous avez vu cette info et même que vous la voyez à chaque fois que vous montez dans la voiture : Si c'est comme sur la mienne, il y a un autocollant en bas du montant central coté conducteur (à droite du macaron Audi Safe Frame) :coucou: Et la durée de vie annoncée est de 15 ans !

Tu n'as peur de rien ! Moi : Je lève avec un cric normal et ensuite, c'est chandelles ou madriers en bois et vérification en secouant la voiture que tout est bien stable. ET seulement, je passe dessous :exclamation:

Tu sais bien qu'il est spécialiste en sciage de tuyau de clim! Sérieusement, pour l'airbag, je ne mettrai pas les doigts dans les câbles - et pourtant je n'ai pas peur de trifouiller - sans avoir fait un diagnostic (Vagcom). Je pense qu'il doit être très facile de faire sauter un" prétentionneur" de ceinture ou les airbags => Achtung comme on dit chez Audi !

@lionelr : Oui, j'ai testé au vagcom et il marche bien. J'ai réussi à forcer le compresseur en shuntant le contact du capteur basse pression (celui en pied de pare_brise coté gauche). Et, pas de froid :furious: Le pire étant à venir, je me prépare à changer le compresseur comme le préconise A8 4.2 Donc, voici la question : Voila ce qui est inscrit en bout de poulie de mon compresseur : Zexel 506491-3422 471 DC-12 Pensez vous que je peux mettre en lieu et place (j'en ai trouvé un sur d'occas): Denso 7SBU16C 44722068140 HFC134a ND6OIL8 8880802J L526 suivant le site, compresseur A6/A8, cela semble possible Mais, ma poulie mesure 117 mm et le 7SB16C (le 7SBU16C je ne sais pas) mesure 125 mm. Y a t'il d'autres différences, that is the question ?

C'est encore moi !!! Moteur froid, le compresseur s'enclenche 3s puis arrêt 3s puis se ré-enclenche, et ainsi de suite (et inversement <_< ) mais pas de froid Dans Elsa, il est expliqué que l'on peut forcer le compresseur en pontant les bornes 1 & 2 du duc capteur de pression. J'ai donc tombé le PC avant, fais le test et là, c'est comme de "uriner dans un violon" : ça ne force pas le compresseur à tourner. Donc quoi conclure ? Remarque : Pontage entre 3 & 4 = Accérélation du deuxième ventillo. Ensuite : derrière le PC en bas du radiateur, il y a un capteur (température ???) : La valeur de la résistance baisse si je souffle dessus. LA valeur de résistance est assez haute : 1.7 Kohms à environ 11 °C et descend à 900 ohms. Que je laisse branché ou que je débranche, la température affichée au TB ne varie pas et le compresseur s'enclenche puis s'arrête comme expliqué en haut. Bref, si quelqu'un pouvait me dire QUI :colere: arrête ce compresseur ?

Merci A8 4.2 :jap:

Merci pour les réponses. @A8 4.2 : J'ai trouvé un éclaté de compresseur (qui correspond à mes vieux souvenirs d'école) éclaté compresseur. Donc, à quoi correspond pour toi LE "Piston interne du compresseur" ?

Bjr, Y a t'il un risque si je fais tourner le compresseur en forçant la commande l'électro-aimant ? Normallement, je ne dois rien casser puisque il tourne à la main. Quelqu'un a t'il essayé (réussi ?) à remettre en état un compresseur ?

Ben, il se cache dans mon circuit de clim évidemment :dodo:

On ne répond pas bien à la question mais, la vraie différence est 0.5l :bigsmile: Et TOC Je ne comprends d'ailleurs pas bien cette si faible différence de cylindrée. Peut être des histoires de taxes ????

Et donc, si le compresseur "explose", je suppose qu'il faut changer le condenseur, l'évaporateur, le déshydrateur, .... car tout le circuit doit être pollué de limaille ou autres cochonneries ? :colere: La cause de l'avarie = ?? particules ??? humidité ??? Compresseur de base ???

Je n'ai pas trouvé les pressions au vagcom. Mais, j'ai vu : - l'électro-aimant marche parfaitement (testé au vagcom et vu de mes yeux vu !) - l'axe du compresseur tourne librement. J'ai fais le même test sur une autre voiture et il y a un peu de résistance ! Donc, je crains le pire...

Ben vi mais ça ne l'a fait que 2 fois et maintenant, même quand je parviens à éteindre le ECON, il n'y a pas de bruit. Les seuls défauts concernent les aérateurs. Et, comme il faut bien que un capteur (ou plusieurs) décèle une mauvaise valeur, pour que la clim refuse d'enclencher le compresseur, je devrais le voir au VAGCOM non ? Le VAGCOM me me cache des choses à l'insu de mon plein gré :angry:

Effectivement, les 2 défauts étaient déjà présents la première fois que j'ai passer la voiture au VAGCOM cet hiver. Le premier réflexe est de faire recharger le circuit. Je vais prendre la voiture pour aller bosser en espérant avoir du bol et tomber un jour sur un sous-traitant qui s'occupe de la clim ! A suivre donc.....

Bonsoir à tous, Dans le Béarn, dimanche, il faisait plus de 20°C (Je dis ça pour Theoden)! Et, c'est comme ça que j'ai bien remarqué que ma clim ne sait "climer" que du chaud" ! Comment est ce arrivé ? - Démarrage moteur puis, après quelques secondes, bruit de courroie qui patine. Puis tout semble ok. - A nouveau le bruit quelques jours après. Remarque : Je ne coupe jamais la clim mais, comme je n'utilise pas la voiture tous les jours, et qu'il n'a pas fait super chaud jusqu'à maintenant, je n'ai pas constaté de problème. - Dimanche : Pas de bruit de courroie mais pas d'air frais non plus. C'est là que je remarque que le voyant "ECON" est allumé. J'ai eu aussi une odeur de rat crevé pendant 1/4 d'heure. Quand la voiture est froide,le voyant est allumé et, je peux l'éteindre pendant quelques secondes. Moteur chaud = impossible à éteindre. J'ai voulu voir si les filtres n'étaient pas encrassés => j'ai testé la clim avec le capot moteur ouvert. Résultat = pas mieux. Maintenant, voilà ce que dit le VAGCOM : Adresse 08: Climatronic (4D0 820 043 ) 20:49:16 Groupe 001 3.0 (sans unité) 0.00 V Tension 11.40 V Tension N/D 20:49:16 Groupe 002 36.0 (sans unité) 159.0 (sans unité) 15.0 (sans unité) 210.0 (sans unité) Mardi,05,Mai,2009,20:48:20:62702 Version VCDS: FRM 805.4 Version données: 20090326 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic No. VAG du calculateur: 4D0 820 043 Pièce et/ou version: D2-KLIMAVOLLAUTOMAT_D02 Codage logiciel: 00080 Code atelier: WSC 23146 Les codes défaut ont été effacés. 2 Codes défaut trouvés: 8 - Potentiomètre dans le servomoteur d´aérateur central gauche (G136) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + 3 - Potentiomètre dans le servomoteur d´aérateur arrière (G141) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + Pas d'autres défauts lus au VAGCOM L'affichage de la température extérieure est correct au TDB Aucune info sur les G136 et G141 sur Elsa. Je ne peux rien tester au niveau des tyaux A, B et C car, je suis toujours en "ECON" et peut être fait t'il aussi un peu froid à l'heure qu'il est. Bref, malgré les recherches sur le site, je ne sais pas trop quoi faire (à part le garagiste et ça, c'est pas demain la veille) Merci de votre aide