Colt36

Non Ricsson, ce qui est facile, c'est de se moquer gratuitement ! Pas de ne pas réparer au premier coup en 2 secondes :coucou:

Attention pour le PC avant : Sur le mienne, avant de le sortir, il faut démonter la conduite de refroidissement de l'alternateur, qui est fixée juste derrière la grille basse du PC coté passager

@ricsson : On se moque parce que c'est facile... :bigthumbup:

Tu veux que je te prête ma cox ???

Sans dec ! Ta petite précision est bien utile car on avait pas compris... C'est pas joli joli de se moquer :boulettour:

Non, ce n'est pas un bruit de V8 mais celui de la peinture neuve qui craquelle :lol:

Content de te revoir... Avec de la motivation pour se changer les idées en plus :coucou:

Fais gaffe quand tu fais ça de ne pas être au fond de ton garage ! Sinon : Ricsson et sa scie à métaux.....

Bonjour, Nickel ! Il avait un défaut de fabrication ou conception ! Ou alors, il faut que tu laisses refroidir le moteur dès fois :dodo: Et, ça va chercher dans les combien cette pièce ?

Bonjour, La clim marche !!! Détails de l'intervention : 1 - Achat d'un compresseur d'occasion : Zexel, type: dcw-17d, n° de piece audi :8d0260805d (POUR A4 tdi) 2 - Mis ma poulie (6 gorges) à la place de la 4 gorges du compresseur de l'A4. Attention : l'arbre du roulement est plus court donc impossible de remettre le circlips => Collé le roulement à la Loctite (bloc press). Heureusement, la poulie se trouve au bon endroit par rapport à la courroie. Donc pas de problème. 3 - Soufflage du circuit de clim 4 - Changement du déshydrateur (comme ça, pas précaution). 5 - Recharge de la clim. 6 - Sur le compresseur de l'A4, il n'y a pas de capteur de régime => la clim détecte le défaut de rotation. J'ai donc fais une patte pour le fixer sur le support du carter sous moteur. Le capteur voit passer les 3 rivets de fixation de l'embrayage au lieu des 4 plots du rotor interne du compresseur. Mais, Oh miracle, le calculateur de la clim accepte ce glissement de 25% par rapport au régime moteur. 7 - Je suis content, pourvu que ça dure :petard:

Mon soucis n'a inspiré personne. Mais pendant ce temps, j'ai "gratté" :reflexion: Bilan = Le connecteur était mal enfiché du coté opposé au levier ! Bien sûr, moi aussi je l'avais mal remis car l'attache était écrasée. Voilà, problème réglé

Bonsoir, Après la clim (problème non réglé à l'heure actuelle), le voyant ABS jaune allumé ainsi que le symbole de frein rouge sur l'afficheur. J'ai vérifié les fusibles = RAS. Voila ce que dis le vagcom: Adresse 03: Freins ABS No. VAG du calculateur: 4D0 907 379 J Pièce et/ou version: ABS/EDS BOSCH 5 7679 Codage logiciel: 0265109024 Code atelier: BB 37679 1 Code défaut trouvé: 00302 - Relais d´électrovannes d´ABS (J106) 35-00 - - Quand je vais dans le groupe de mesure 2 du calculateur freins ABS, je vois bien dans la troisième case, que le valeur est = 0 et non 1, ce qui veut dire défaut du J106. Si je débranche le connecteur du calculateur, la valeur repasse à 1. Je crois savoir ou est ce relai : Sous le connecteur du boitier ABS. Si je démonte tout pour avoir accès au relai, ai je une chance que ce soit ça ?

Je ne surenchéris pas mais qu'est ce que ça me tente.... :eldiablo:

Pas mal. Merci

Vois d'abord sur le forum si quelqu'un n'a pas eu un soucis analogue (il y a pas mal de sujets sur la clim). Sinon, il y a Audi mais, si tu n'habites pas en plein désert, des centres spécialisés (Bosch ou autres)

C pas Ricsson par hasard ? Il n'y a que lui qui n'a pas répondu :bigthumbup: En fait, je remets mon grain de sel pour que ce sujet soit toujours en haut de la liste des derniers messages et que theoden ai des chances d'avoir une réponse

Que la gueule ! Dégonflé ! :boulettour: En tout cas, c'est pas moi. Bonne enquête inspecteur Clouzeau

Étonnant car, il y a au moins 4 possibilités: 1 - Fuite infime => Fréon part petit à petit => vide. Mais comme le circuit à été rechargé et que ça n'a rien donné, ce n'est donc pas ça. 2 - Grosse fuite => Il est normal que la recharge n'y fasse rien => chercher la fuite. 3 - Pas de commande ou d'enclenchement du compresseur => fusible, fil coupé,... 4 - Compresseur HS. Il faudrait que Mr Speedy développe son analyse pour aider à trouver le problème

Comment arrives tu as cette conclusion ?

Vi, 2 fois la même réponse simultanément, ça me met en confiance :think:

A quoi servent les 2 BP au pied du montant ?

Ah ben sans blague ! c'est inversé en UK ? Blague à part : Je n'ai toujours pas d'apn et mon portable est "seulement" un téléphone" donc, pas de photos possibles. Je pense avoir les caches de portes autour du/des bouton/s de lève vitre les plus laids de nous tous = Ils sont en plastique gris ! Comble du malheur, la peinture saute à chaque coup d'ongle. C'est d'ailleurs pour ça que j'avais demandé à noir mat s'il ne voulait pas échanger avec les siens puisqu'il compte les peindre.

Si ça ce trouve, quoi que l'on fasse, le ventillo est toujours un "peu" alimenté. Et, de ce fait tourne tout le temps. Et, si son axe a du jeu et que la graisse est partie (ou d'ailleurs ? mais ça arrive), ça couine, ça grince. J'ai rencontré le problème avec Pijot 505 :bien:

@lionel : Ben voyons, géniale ??? :bigthumbup:

@noir mat : Tant pis, je garderai mes poignées grises. Merci quand même @dsts : Pourquoi remues tu comme ça le couteau dans la plaie ? Tu sais bien qu'en France, c'est assez rare :france: