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Salut pikdivx, je suis preneur pour plus d'info. Je n'ai pas rencontré ce souci, mais un ami en 2.0L l'a eu à 70'000 km environ, ils l'ont remplacé à leurs frais, mais il l'avait acheté neuve, et elle était sous garantie. Quoi qu'il en soit, il faut faire le forcing pour un maximum de prise en charge par Audi car après si peu de km, ça parait pas très normal.

Toutes mes excuses, merci Pio, je vous ai donné les références des barres stabilisatrices Sorry :unsure:

Salut, pour les quelques infos complémentaires; oui je pense que la version v6 doit pouvoir se monter sur la 1.8L, sous réserve d'avoir les mêmes 'suspensions' (je ne connais pas les TT). Oui, les 2 dernières références pour les barres arrière avaient la mention quattro dans le descriptif. Le mieux à présent et de revenir en concession avec les références, et de voir ce qu'il en est exactement. ;) Dernière précision, j'avais pris une TT de 2006 pour la recherche de référence dans ETKA.

Ok, et bien pour ce qui est du prix/équipements je le trouve plutôt intéressant après avoir jeté un œil sur autosctout . Si tu ne feras pas plus de 7'000 km/an tes pneu neuf te feront 6 ans. Pour le GPS tu pourras le mettre toi-même après, y'a de bon tuto pour ça. Pour l'agrément du v6, il faudra aller dans les tours pour bénéficier du son. Essayes là, et après dis nous si ça correspond toujours à tes attentes :bigthumbup:

Merci LaGueg, 40€ ça peut encore le faire <_<

Voici ce que j'ai trouvé sur ETKA : - 8N0 411 305 D (barre AV de 21mm pour v6) à 82 euros - 1J0 411 305 AE (barre AV de 20mm pour 1.8L) à 62 euros - 1J0 511 409 G (barre AR de 14mm avec repère vert) à 39 euros - 1J0 511 409 J (barre AR de 16mm avec repère rouge) à 39 euros Le tout sans aucune garantie que les données soient correctes ;)

Je suis intéressé de connaître le prix car le mien est abimé (ancien proprio). Merci pour ton feed back.

Je ne peux que te la conseiller mais, avec une DSG c'est mieux (surtout pour la conso). Le tarif me semble correct vu les km, mais il faudrait voir quelles options utiles sont sur la 3.2 L. après 20'000 km pas de soucis. Dans les paramètres à prendre en compte pour l'achat, il y a la conso (bien entendu), l'assurance, et les frais inérenhent à ce modèle comme l'usure des pneus... Donnes nous des détails.

je pense que ça te reviendras moins cher de l'acheter à la concession du coin, voir sur ebay, que de te déplacer. Mais si t'es bricoleur, tu peux facilement les faire avec des lames de scie à métaux et une meuleuse (ça ma pris 15 minutes, grand max, le week end dernier car j'ai égaré les miennes). Voilà

Problème résolut. En fait je viens faire un mea-culpa :unsure: , car lorsque j'avais pris la première référence, le vase devait encore être sous pression. En revérifiant le jour du départ, avant démarrage c'était comme sur la photo, et après 20 Km, au max. Donc, pas de problème de fuite sur le V6 :bigsmile:

Je voulais voir les caractéristiques du véhicule pour lancer une recherche, mais l'annonce n'est plus active <_<

Et bien sans garantie c'est vraiment cher. Attention la garantie n'est pas un gage de fiabilité. Mon A3, le garage refusé de faire plus de 3 mois, et en 9 mois aucune panne (en espérant ne pas avoir la fuite que j'ai mentionné dans un autre post <_< ). Pour ma clio RS, j'avais 1 an de garantie, et que des pépins. Il ne faut pas cracher sur Renault pour autant car un collègue avait exactement la même et l'avais acheté à un particulier et n'a jamais rien eu, et il fait au moins 1 sortie circuit par mois. Il y avait juste que j'ai eu toutes les pannes fréquentes de ce modèle, heureusement j'avais une très bonne garantie. Renseigne toi, je crois qu'il est possible de contracter une assurance auprès d'un organisme indépendant (en tout cas ça existe en suisse), cela pourra peut être te rassurer. Il existe plusieurs formules, mais aucune ne te prendra tout en charge. Enfin, conseil que je donne toujours : on n'achète jamais une voiture sans l'essayer, de plus ça permet de posez des questions et de se rendre réellement compte de l'état du véhicule (jeu dans les roulements, portière faussée... qui permettent de déceler un éventuel vice caché).

C'est sympa cette possibilité de réglage, on peut aussi faire ça sur une A3 v6 DSG :unsure: , parce que ma direction est ultra (trop) sensible ? Merci

Moi qui n'aime pas les cabriolet, je la trouve magnifique :malelovies: . Elle parait vraiment nickel, je trouve l'assortiment de couleur de très bon goût (jamais vu d'autre dans cette configuration). Elle à peu de kilomètre, et peut être encore une garantie constructeur. Les options installés sont 'utiles' (gps, régulateur, xénon, et sièges chauffant). Ses modifications de carrosserie sont très chouettes. Maintenant les points négatifs : boîte manuelle mais ça c'est une question de goût, et le prix que je trouve élevé (en partie justifié) mais il est à négocié, donc si il est dans ton budget, ce serait un joli achat.

Je ne sais pas se qu'il en est en France, mais la quasi totalité des préparation ABT en Suisse sont garantie par l'importateur AMAG (dont celle-ci). Les autres préparateurs j'en suis nettement moins sûr !

Bonjour et bienvenu. Oui, le régulateur et quasi indispensable avec le DSG.

Bonjour à toi, je ne me suis pas posé autant de question car ce sera probablement ma dernière voiture plaisir. Mais il est vrai que la revente risque de ne pas être aisée si le prix de l'essence et la phobie des gros moteurs consommateurs augmente. Pourtant ça ne consomme pas tant que ça, surtout avec la DSG ou en moyenne je suis à 9.6 L/100 km sur 20'000 km réalisés (mais pas souvent en ville). Après question fiabilité, je vais m'avancer un peu, mais il y a moins de risque de casse sur un atmosphérique qu'un moteur avec turbo. Néanmoins, et il ne faut pas l'ignorer, un gros modèle à un : coup en assurance, en entretient (et encore avec des services tout les 30'000 km)... il faut y penser avant l'achat. Moi je te conseil de l'acheter, je n'ai pas trouvé de gros soucis sur ces modèle, moi j'ai peu être une légère fuite de liquide de refroidissement (je surveille), il y a eu quelques problèmes sur des DSG. Ma voiture à 140'000, j'en ferai au moins 60'000 avant de voir qu'elle avenir je lui réserve. Mais à 200'000 ça roulera encore très bien. Donnes nous plus de détails sur cette offre, on pourra mieux te conseiller.

C'était exactement ça pour moi Morgan, en plus ils avaient faussé les clips du par-choc en le remettant et il y avait 5 mm de décalage avec le feu arrière :bleble: . Le carrossier qui m'a repeint était fou du sale boulot qu'avait fais un 'confrère', mais lui son travail IM-PE-CABLE :bien: (Volpato à Porrentruy / Suisse, juste à la frontière du Jura Français)

Comme l'a dit petitbison, c'est garantie 10 ans. J'ai également eu un début de corrosion à l'aile arrière, ça les a fait ch***, mais ils se sont arrangé avec la maison mère et l'importateur (surement pour répartir les coûts avec la concession), mais ils m'ont repeint l'aile sans que je sorte le moindre centime.

Merci billeuz :bien:

Petite question, si vous deviez mettre du 20 ou du 25, vous utiliseriez une double boulonnerie, ou alors une simple avec anneaux de centrage ? Pour en revenir au sujet, c'est sympa même sans être rabaissé, mais 20 devant ça doit dépasser des ailes ? sur mon A3 je pense que 15 cm serait un max devant.

Salut XIII, tu peux aussi siphonner ton réservoir et mettre 10 L de SP95 pour voir, comme ça tu sauras tout de suite ce qu'il faut ... exclure (à mon avis ça aurait jouer comme ça si tu avais fais l'inverse)

Jolie bateau, mais le toit ouvrant à panneaux solaire, il sert à quoi ?

Hop, je déterre pour une question. Je ne sais pas si benjamin me répondra, mais je compte aussi sur mes compatriote en v6 et atmosphérique. En regardant la pièce servant à l'entrée d'air (photos de benjamin) : On se rend compte que la pièce (montée sur la partie représentée sur l'image précédente) qui récupère l'air et composée de 2 parties : - l'une en haut qui amène l'air à la boîte à air, - l'autre en bas qui amène de l'air dans la partie moteur : Je pense qu'il serait alors suffisant de modifier seulement cette pièce/ - soit en ouvrant la partie basse, - soit en raccordant le tuyau d'air supplémentaire à cette pièce. Comme ça on détruit juste cette pièce et pas la boîte :P Vos avis ? :bigsmile: PS : je trouve que l'arrivée d'air et vraiment pas 'directe' ni très grande pour amener l'aire à la boîte <_<

Bonjour, avant de poster un message sur ce problème déjà remonté plusieurs fois, j'ai fais une recherche sur le sujet : - Les 2.0 TDi semble majoritairement touchés par ce problème : dommage pour eux, - Les autres modèle 8P ne semblent pas touché ou peu : tant mieux pour eux, - J'ai rien trouvé pour le 3.2L v6 : dommage pour moi, J'explique donc mon problème, qui peut être n'en ai pas un. En fait j'avais déjà ouvert le capot il y a quelques mois et j'avais remarqué que le niveau du vase avait baissé (il était max lors de l'achat). Aujourd'hui je regarde avant de partir en vacances tous les niveaux, et je vois qu'il a encore un peu baissé (voir photo). Je ne pense pas que le problème soit très grave car j'ai perdu les 7 mm en 9 mois et 20'000 km. Je n'ai pas trouvé de trace blanche où que ce soit pour une fuite, l'huile m'a semblé normale, pas de trace au sol (mais vu le débit, ça semble normale), et pas de fumée blanche à priori. Je partirait tout de même assez serein le week end prochain, mais je ne manquerai pas de le signaler lors de la vidange le mois prochain. Donc voilà, si certains on rencontré ce petit soucis sur leur 3.2L, je les remercie par avance de leur retour d'expérience. :bigthumbup: