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shiva

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  1. shiva
    Je vais vérifer mon faisceau :colere: L'huile sur les débimètres, c'est sur c'est pas cool, mais le filtre de ma boite à air Mishimoto est en inox, donc sans huile ! J'ai l'impression que mon problème s'agrave (le code revient de plus en plus vite).Je vais demander au propriétaire d'un AMK qui habite pas loin d'essayer mon débimètre pour voir si c'est lui qui est HS. Changement de pompe/régulateur de pression d'essence ce week end ...
  2. shiva
    J'ai le meme problème, Toujours ce code : Mass air flow sensor (g70) signal too high Changement de débimetre et ça recommence ! J'ai pas de filtre huilé !
  3. shiva
    Salut, comment ton mécano a pu changer le récepteur sans changer la butée ? Sur ma boite, c'est la meme pièce ! (je viens de m'installer un embrayage renforcé avec bi-masse neuf + butée/récepteur) Une purge ferait surement du bien. Pour le tic-tic, j'avais vu sur un post, un rivé du mécanisme qui touchait très légèrement la cloche d'embrayage et ça provoquait ce bruit. Un coup de lime et c'est fini, mais il faut redémonter la boite!
  4. shiva
    Change le débitmetre avant, efface les codes défaut, roule au moin 100km et regarde de nouveau les codes. Le code erreur du déphaseur est spécifique.
  5. shiva
    C'est peut etre du à une huile trop fluide, j'utilise comme beaucoup la castrol edge sport 10w60. Ce probleme s'accompagne d'un bruit de légère vibration métallique vers 2000/3000 trs et d'un joli code défaut quand ça met vraiment à déconner. On me l'avait déjà fait le coup du TDI ! :bien:
  6. shiva
    Non c'est un 51 Magnum Racing ! :bigthumbup:
  7. shiva
    Visiblement tu as un moteur BAM, avec un déphaseur HS, une panne classique :colere: Quand tu tapes dedans, l'huile est plus fluide et ça déconne. Voici une vidéo de mon moteur quand il était mort ! http://img24.imageshack.us/img24/3392/t1a.mp4
  8. shiva
    Gaine thermo
  9. shiva
    Oui une merguez, mais une mergez halal ! :bigthumbup:
  10. shiva
    Faisceau changé ! Effectivement, y'a beaucoup de scotch ! Je me suis pas pris la tete a changer les fils jusquau calculo, j'ai coupé, soudé et isolé au niveau du papillon. Par contre, les faisceaux sont différents, donc attention à ne pas s'emmèler avec les couleur des fils.
  11. shiva
    Un peu maniaque le Cyril ! :bigsmile: Pas de codes défaut à cause du Décata ?
  12. shiva
    ça fonctionne pas à chaque fois ! Impossible de remettre à 0 sur le log32. (Désolé Arn0 :unsure: )
  13. shiva
    Très bonne question :unsure:
  14. shiva
    J'ai cru que tu parlais d'un rajout de par-choc avant :bigsmile: Tu laisses pas le rajout en noir, comme sur un V6 ?
  15. shiva
    Quand tu effaces les codes défauts du moteur, normalement ça réinitialise l'injection. Regarde le log 32, si t'es pas à 0, c'est que c'est pas réinicialisé .
  16. shiva
    Salut, Peux tu m'en dire un peu plus sur ton Rajout spoiler V6 ?
  17. shiva
    Merci BK, c'était ce doc, que je cherchais.
  18. shiva
    A partir de combien HP, il faut envisager de changer de pompe ? Avec 270cv/41Nm, celle d'origine fait l'affaire ? Y'a pas d'accumulateur de pression d'essence sur TT/S3 ?
  19. shiva
    Il sont fort ces anglais quand faut mettre les mains dedans ! Je regrette seulement d'avoir autant rien branlé en cour d'anglais, maintenant je suis comme un con devant ce genre forum ! Par contre j'ai perdu un lien en anglais qui était une sorte de guide du 1.8T où pas mal d'info étaient réunies. Quelqu'un a gardé ça ?
  20. shiva
    Je crois que je vais juste changer la partie crammée sur le dessus de la culasse. Donc on coupe, on soude et hop un bout de gaine thermo. ça vaut le coup de faire un tuto ? voici un tuto mais en anglais : Mon lien
  21. shiva
    Faisceau reçu, identique à la photo du dessus. 21.10 euros HT chez VAG, pour une fois, c'est pas cher :bigsmile:
  22. shiva
    On parle de test en roulant avec le VAGCOM. Par contre BK, en troisième ça suffit ? car monter à 6500 en 6ème ...
  23. shiva
    Sur mon BAM, je suspecte la pompe entrain de faiblir. On peut voir ça sur LOG 32 ?
  24. shiva
    Ta lambda est a combien sur log032 ? Vérifie l'étanchéité du circuit à 1.5 bar quand les durites sont chaudes. Y'a peu etre une fuite à partir de 1 bar ?
  25. shiva
    Salut, T'as pipe d'échap a combien de borne? Elle est pas fissurée ? Pour le choix du turbo, je choisirais le loba mais j'y connais pas grand chose la dessus. Par contre, tu peux prévoir de renforcer ton embrayage.
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