Aller au contenu

tulde

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    40

  • Inscription

  • Dernière visite

À propos de tulde

  1. tulde
    Je viens d'y repasser une heure et j'ai trouvé la durite en question qui fuyait!!!! Sur le schéma que m'a donné bk il s'agit de la nº10. Lorsque le moteur tourne on entend un espèce de pchit continue qui s'amplifie en la manipulant un peu... J'ose espérer que ça ne peut être que ça le problème!! Par contre c'est bizarre car il n'y a pas de trou apparent dans la durite! On dirait simplement que le serrage ne serré plus assez et que l'air se barre!
  2. tulde
    Salut à tous! Pour la suite de ma ptite histoire de system 1 too lean, le nettoyage du boîtier papillon à beaucoup amélioré la stabilité de la voiture mais l'alarme revient toujours. Je n'arrive pas à accéder aux durites sous l'admission :-( Mais je sais qu'il va falloir que je les change. Quelqu'un saurait me dire combien cela me coûterait chez Audi ou chez un garagiste "normal"?? Merci !
  3. tulde
    J'ai imprimé le plan que tu m'as donné mais j'ai pas encore eu le temps d'aller chez Audi. Par contre j'ai la nette impression que le nettoyage du boitier papillon a fait son effet. La voiture roule bien mieux ! J'ai l'impression que le ralenti est bcp moins instable et que les accélérations sont plus franches. Crois-tu que le "system 1 too lean" pourrait provenir du boitier papillon, malgré le fait que mes durites soient dégueulasses ou bien ? Merci @+ !
  4. tulde
    D'accord, et tu leur as demandé un kit de durites circuit d'air ou tu les as demandé une par une, en gros si je vais chez audi ou vw je leur demande quoi exactement ? :unsure: Sinon j'ai nettoyé le boitier papillon et je vois un léger mieux, mais le ralenti à 900 tours minute reste instable. Par contre je ressens moins de trous dans les accélérations... Pour la ptite histoire j'ai réussi à paumer un boulon dans le capot mais je l'ai récupéré in extremis avec un bout de scotch accroché à un bâton... J'étais pas fier... :blink: J'ai tâté un peu les durites sous l'admission et elles sont vraiment très très grasses, j'en avais plein les doigts !
  5. tulde
    ok, sinon toi les durites tu les as trouvé sur internet ? Car à part des durites en silicone hors de prix j'arrive pas à les trouver sur oscaro ni sur d'autres sites... En tout cas je ne trouve pas de durite toute simple... Merci! (je nettoie le boitier papillon cet aprem)
  6. tulde
    ok et du coup pour avoir accès sans retirer la pipe t'as enlevé quoi d'autre à part la plaque au niveau de l’entonnoir d'huile (cette plaque d'ailleurs y'a plein de durites accrochées dessus et je ne peux que l'écarter un peu mais pas la virer complètement...) Sinon combien de durites a-tu eu à changer pour résoudre le problème ? seulement celles accrochées en dessous de l'admission ou d'autres encore ? Car sur le schéma que tu m'as donné j'ai du mal à visualiser l'emplacement des durites entourées en rouge. Merci, je vais réessayer demain d'opérer la bête ;-) ++
  7. tulde
    Ok, bah du coup je vais voir pour commander un joint pour la pipe d'admission, par contre je t'avoue que démonter ce truc me fait un peu flipper ! M'enfin je pense que je vais pas y couper, vu comme c'est gras... lol Sinon pour le boitier papillon à la rigueur ça je me sens bien de le faire, j'ai trouvé un tuto de DJ Fun sur ce même site à ce sujet qui a l'air pas mal. Sauf que j'ai pas encore repéré exactement ou était ce boitier papillon dans mon moteur. J'habite sur Lyon sinon :-) Pour les bougies je les ai serré assez fort mais j'avais encore de la marge. Peut-être un peu trop mais bon, j'imagine que de toute façon mon ralenti instable de viens pas de là ;-) @+ et merci !
  8. tulde
    J'ai changé les bougies et après avoir fait quelques km le ralenti est toujours aussi instable :-( J'ai l'impression que ca n'a rien changé... Par contre je n'ai pas pu les serrer avec une clé dynamométrique, je les ai donc serré raisonnablement sans toutefois forcer comme un malade mais je ne suis pas certain d'avoir bien fait... Est-ce que le serrage a une importance capitale sur le bon fonctionnement du moteur ? Est-ce que les bougies ont un temps de rodage ? Sinon je vais essayer de contrôler la dump valve. @+
  9. tulde
    Ok malheureusement g bien regardé et ces durites ne st pas assez accessibles pour moi :( il faudrait démonter la pipe d'admission et ttes les remonter une par une, je m'avoue vaincu sur ce coup la ;-( Merci en tt cs pour votre aide très précieuse! Je vais déjà essayer de changer les bougies voir s'il y a du mieux, à ce propos, une clé dynamométrique est obligatoire ou ça peut se faire ac une simple à bougie de chez feu vert? Merci a tous en tt cas pr vos conseils! Sinon une question sur le vag com, est il possible d'annuler un défaut affiché comme voyant moteur definitivement mais sans résoudre le problème ?
  10. tulde
    salut, donc je viens de réussir à écarter la plaque qui gênait vers le collecteur d'admission pour regarder les durites (sans casser l'entonnoir d'huile ;-)) et il y a deux durites autour de l'entonnoir d'huile qui paraissent très grasses sans pour autant être débranchées ou trouées. Ca m'a l'air quand même assez compliqué de remplacer ces durites vu leur position... Sinon le code moteur est AUQ. @+
  11. tulde
    Oui je parlais des bank 1 system too lean. Sinon justement je me posais la question, si la bougie du premier cylindre déconne il a mauvaise combustion donc trop d'oxygène dans les échappements reutilisés et c'est peut être de la que vient le system 1 too lean??? Ou je dis vraiment n'importe quoi!!?? Lol Sinon bk56190 tu m'avais parlé de plan moteur pour savoir quels pièces j'aurai à acheter pour essayer de réparer la fuite sous l'admission et si tu a l'info je suis tjrs preneur! @+!
  12. tulde
    ok merci, bon je les commande et les change des que je les ai ! en espérant que ca ne vienne pas des bobines! lol sinon en réglant ce problème y'a-t-il une chance pour que ca règle en mm temps celui du Trim Bank 1 Sys too lean? Ce serait bien meme bon... on sait jamais ;) ++
  13. tulde
    Juste un dernier conseil concernant les bougies, il y en a à 9€ et d'autres à 16€, les moins chers sont-elles bonnes ou faut il mettre le paquet la dessus ? http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-audi-tt-serie-1-au34-1-8-i-turbo-coupe-180cv-686-1326-824-gt Il y en a même à 3€, des bosch, mais à ce prix là je pense que c'est vraiment du toc... Pouvez-vous m'éclairer un peu sur cette histoire de bougie (si je peux me permettre ce vilain jeu de mot...) Merci !
  14. tulde
    OK, donc je vais commencer par changer les bougies. Du coup est-il conseillé que je les change toutes ou seulement celles du premier cylindre ? De plus lorsque que je suis en face du moteur comment repérer le premier cylindre ? Est-ce celui qui est complètement sur la gauche ? ++
  15. tulde
    Salut à tous ! Cette fois ci je n'ai pas eu à faire quelques centaines de km pour que le voyant moteur réapparaisse... Il est revenu et voici les erreurs que j'ai au vagcom : VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8N0 906 018 AQ Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002 Software Coding: 11500 Work Shop Code: WSC 07380 Additional Info: TRUZZZ8N931001931 AUZ5Z0B8036056 4 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 35-10 - - - Intermittent 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 35-00 - - 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - - Les valeurs du block 32 indiquent cette fois 7.7 et -3.9 Est-ce que ces nouvelles erreurs peuvent me permettre de mieux localiser la panne ? Apparemment la fuite serait entre la valve d'accélération et le turbo, est-ce accessible ? Merci à tous !
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...