tulde

Je viens d'y repasser une heure et j'ai trouvé la durite en question qui fuyait!!!! Sur le schéma que m'a donné bk il s'agit de la nº10. Lorsque le moteur tourne on entend un espèce de pchit continue qui s'amplifie en la manipulant un peu... J'ose espérer que ça ne peut être que ça le problème!! Par contre c'est bizarre car il n'y a pas de trou apparent dans la durite! On dirait simplement que le serrage ne serré plus assez et que l'air se barre!

Salut à tous! Pour la suite de ma ptite histoire de system 1 too lean, le nettoyage du boîtier papillon à beaucoup amélioré la stabilité de la voiture mais l'alarme revient toujours. Je n'arrive pas à accéder aux durites sous l'admission :-( Mais je sais qu'il va falloir que je les change. Quelqu'un saurait me dire combien cela me coûterait chez Audi ou chez un garagiste "normal"?? Merci !

J'ai imprimé le plan que tu m'as donné mais j'ai pas encore eu le temps d'aller chez Audi. Par contre j'ai la nette impression que le nettoyage du boitier papillon a fait son effet. La voiture roule bien mieux ! J'ai l'impression que le ralenti est bcp moins instable et que les accélérations sont plus franches. Crois-tu que le "system 1 too lean" pourrait provenir du boitier papillon, malgré le fait que mes durites soient dégueulasses ou bien ? Merci @+ !

D'accord, et tu leur as demandé un kit de durites circuit d'air ou tu les as demandé une par une, en gros si je vais chez audi ou vw je leur demande quoi exactement ? :unsure: Sinon j'ai nettoyé le boitier papillon et je vois un léger mieux, mais le ralenti à 900 tours minute reste instable. Par contre je ressens moins de trous dans les accélérations... Pour la ptite histoire j'ai réussi à paumer un boulon dans le capot mais je l'ai récupéré in extremis avec un bout de scotch accroché à un bâton... J'étais pas fier... :blink: J'ai tâté un peu les durites sous l'admission et elles sont vraiment très très grasses, j'en avais plein les doigts !

ok, sinon toi les durites tu les as trouvé sur internet ? Car à part des durites en silicone hors de prix j'arrive pas à les trouver sur oscaro ni sur d'autres sites... En tout cas je ne trouve pas de durite toute simple... Merci! (je nettoie le boitier papillon cet aprem)

ok et du coup pour avoir accès sans retirer la pipe t'as enlevé quoi d'autre à part la plaque au niveau de l’entonnoir d'huile (cette plaque d'ailleurs y'a plein de durites accrochées dessus et je ne peux que l'écarter un peu mais pas la virer complètement...) Sinon combien de durites a-tu eu à changer pour résoudre le problème ? seulement celles accrochées en dessous de l'admission ou d'autres encore ? Car sur le schéma que tu m'as donné j'ai du mal à visualiser l'emplacement des durites entourées en rouge. Merci, je vais réessayer demain d'opérer la bête ;-) ++

Ok, bah du coup je vais voir pour commander un joint pour la pipe d'admission, par contre je t'avoue que démonter ce truc me fait un peu flipper ! M'enfin je pense que je vais pas y couper, vu comme c'est gras... lol Sinon pour le boitier papillon à la rigueur ça je me sens bien de le faire, j'ai trouvé un tuto de DJ Fun sur ce même site à ce sujet qui a l'air pas mal. Sauf que j'ai pas encore repéré exactement ou était ce boitier papillon dans mon moteur. J'habite sur Lyon sinon :-) Pour les bougies je les ai serré assez fort mais j'avais encore de la marge. Peut-être un peu trop mais bon, j'imagine que de toute façon mon ralenti instable de viens pas de là ;-) @+ et merci !

J'ai changé les bougies et après avoir fait quelques km le ralenti est toujours aussi instable :-( J'ai l'impression que ca n'a rien changé... Par contre je n'ai pas pu les serrer avec une clé dynamométrique, je les ai donc serré raisonnablement sans toutefois forcer comme un malade mais je ne suis pas certain d'avoir bien fait... Est-ce que le serrage a une importance capitale sur le bon fonctionnement du moteur ? Est-ce que les bougies ont un temps de rodage ? Sinon je vais essayer de contrôler la dump valve. @+

Ok malheureusement g bien regardé et ces durites ne st pas assez accessibles pour moi :( il faudrait démonter la pipe d'admission et ttes les remonter une par une, je m'avoue vaincu sur ce coup la ;-( Merci en tt cs pour votre aide très précieuse! Je vais déjà essayer de changer les bougies voir s'il y a du mieux, à ce propos, une clé dynamométrique est obligatoire ou ça peut se faire ac une simple à bougie de chez feu vert? Merci a tous en tt cas pr vos conseils! Sinon une question sur le vag com, est il possible d'annuler un défaut affiché comme voyant moteur definitivement mais sans résoudre le problème ?

salut, donc je viens de réussir à écarter la plaque qui gênait vers le collecteur d'admission pour regarder les durites (sans casser l'entonnoir d'huile ;-)) et il y a deux durites autour de l'entonnoir d'huile qui paraissent très grasses sans pour autant être débranchées ou trouées. Ca m'a l'air quand même assez compliqué de remplacer ces durites vu leur position... Sinon le code moteur est AUQ. @+

Oui je parlais des bank 1 system too lean. Sinon justement je me posais la question, si la bougie du premier cylindre déconne il a mauvaise combustion donc trop d'oxygène dans les échappements reutilisés et c'est peut être de la que vient le system 1 too lean??? Ou je dis vraiment n'importe quoi!!?? Lol Sinon bk56190 tu m'avais parlé de plan moteur pour savoir quels pièces j'aurai à acheter pour essayer de réparer la fuite sous l'admission et si tu a l'info je suis tjrs preneur! @+!

ok merci, bon je les commande et les change des que je les ai ! en espérant que ca ne vienne pas des bobines! lol sinon en réglant ce problème y'a-t-il une chance pour que ca règle en mm temps celui du Trim Bank 1 Sys too lean? Ce serait bien meme bon... on sait jamais ;) ++

Juste un dernier conseil concernant les bougies, il y en a à 9€ et d'autres à 16€, les moins chers sont-elles bonnes ou faut il mettre le paquet la dessus ? http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-audi-tt-serie-1-au34-1-8-i-turbo-coupe-180cv-686-1326-824-gt Il y en a même à 3€, des bosch, mais à ce prix là je pense que c'est vraiment du toc... Pouvez-vous m'éclairer un peu sur cette histoire de bougie (si je peux me permettre ce vilain jeu de mot...) Merci !

OK, donc je vais commencer par changer les bougies. Du coup est-il conseillé que je les change toutes ou seulement celles du premier cylindre ? De plus lorsque que je suis en face du moteur comment repérer le premier cylindre ? Est-ce celui qui est complètement sur la gauche ? ++

Salut à tous ! Cette fois ci je n'ai pas eu à faire quelques centaines de km pour que le voyant moteur réapparaisse... Il est revenu et voici les erreurs que j'ai au vagcom : VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8N0 906 018 AQ Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002 Software Coding: 11500 Work Shop Code: WSC 07380 Additional Info: TRUZZZ8N931001931 AUZ5Z0B8036056 4 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 35-10 - - - Intermittent 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 35-00 - - 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - - Les valeurs du block 32 indiquent cette fois 7.7 et -3.9 Est-ce que ces nouvelles erreurs peuvent me permettre de mieux localiser la panne ? Apparemment la fuite serait entre la valve d'accélération et le turbo, est-ce accessible ? Merci à tous !

sALUT 0 TOUS! Je passe le CT aujourd'hui donc j'ai préféré remettre les alarmes à 0 histoire de ne pas avoir de voyant moteur allumé lors du contrôle... Du coup j'ai fait une mesure des valeur dans le canal 32 et c'est revenu à 0 et 0... Je suppose que c'est normal étant donné que je viens d'effacer l'alarme. Après avoir supprimé l'alarme j'ai remarqué que le ralenti moteur était beaucoup moins stable que lorsque le voyant est allumé... Est-ce normal ? J'imagine que oui mais je préfère avoir votre avis la dessus :) merci !

Ok, donc je ne sais pas si c'est ça exactement le code moteur mais est ce que AUZ5Z0B8036056 peut faire l'affaire ou bien ? Il y a aussi marqué "Type 8N" sur une étiquette dans le capot. Sinon c'est vrai qu'en regardant sous la pipe d'admission j'ai l'impression que les durites suintent un peu le grayon... Ça vient donc de la d'après vous ? Est ce que en mettant le moteur en marche et en passant la main autour des durites il est facile de sentir une fuite d'air ou est-ce que c'est complètement utopique ???

D'accord, j'avoue que je serais plutôt pour la deuxième option... Ces systèmes servent à moins polluer si je comprends bien ? Parfois au détriment du fonctionnement optimal de la voiture ? Si je fais ça est-ce que je ne risque pas de ne plus pouvoir passer les contrôles techniques ? Et est-ce que les alarmes ne reviendront pas étant donné qu'il n'y aura carrément plus de système ? Sinon est-ce que c'est compliqué à supprimer ce système et qu'est-ce qu'il faut supprimer exactement ? (si tu pouvais m'indiquer sur les photos ce serait génial :unsure: ) Merci!

Bon alors je viens de prendre des photos, et j'ai aussi d'autres éléments qui pourraient être la cause du problème. Lors de l’acquisition de la voiture, en regardant sous le capot je me suis rendu compte qu'une durite était complètement sectionnée et que ça suintait (l'huile je pense) mais sans vraiment couler. (c'est la durite que j'ai entouré) Je l'ai donc changé et la je viens de contrôler les colliers de serrage et il manquait au moins deux ou trois tours sur les trois visses des colliers de serrage... Le collier de serrage de sortie du débitmètre a aussi été resserré mais il en manquait beaucoup moins... (indiqué par la flèche de la photo ci dessous) Sinon sur la photo suivante j'ai indiqué par une flèche une durite ou j'ai l'impression qu'il y a de la graisse. Le seule problème c'est que je n'arrive pas à accéder aux durites qui se trouvent en dessous de la pipe d'admission. L'accès est bloqué par une plaque noire serrée avec des boulons bleus turquoises visible sur la première photo au niveau de la sonde ne niveau d'huile... Si cette photo c'est juste une vue ou l'on voit un ensemble de durites... Et sur cette dernière c'est une zone entourée en rouge qui est très graisseuse mais c'était due à 'ancienne durite coupée en deux... J'ai pas encore fait la fameuse manip avec la dump valve car je n'arrive pas à accéder aux durites sous la pipe d'admission (et le manque de lumière aide pas !) @+

Salut, alors j'ai déjà resserré la sortie du débitmètre et les valeurs restent les mêmes à 7.9 et 0, ce qui est d'ailleurs bizarre car j'ai l'impression qu'elles ne varient pas du tout, quelque soit le régime moteur... Je ne peux pas encore faire les autres manip car garage mal éclairé et dehors, à Lyon, il neige ;-) Affaires à suivre !!

Par contre je viens de relire la procédure de lolo37390 et je suis un peu un novice en mécanique, j'avoue ne pas trop savoir ou sont les durites d'admission, laquelle laisser branchée et aussi la dump valve, je ne vois pas trop ce que c'est :blink: Je vais essayer de regarder sur google à quoi ça ressemble mais j'avoue que ca me fait un peu peur comme manip ;)

Peut etre que ça n'a aucun rapport mais avant d'avoir changé toutes les sondes j'avais lu que le débitmètre pouvais causer les erreurs que j'avais à l'époque et je l'avais démonté. Je l'ai remonté ensuite et je crois que les erreurs que j'ai actuellement sont apparues depuis mon démontage. Pourtant j'ai l'impression de l'avoir remonté correctement et j'ai bien tout resserré... Pensez-vous que ça puisse venir de ça? Sinon qu'y a-t-il d'anormal dans mes résultats ? (Au cas où je puisse contrôler si les résultats sont meilleurs ou pas)

Heu non en fait je vous avais pas donné d'autres valeurs c'est un autre membre qui avait donné 21% et-2.4%, moi mes valeurs sont stables à 7.9% et 0% ! Du coup est-ce que mes valeurs sont normales ou y'a-t-il un problème ? Merci

Bonjour tout le monde ! Bk56190 je viens de réavoir le voyant engine qui s'allume en permanence !!! Je suis un peu vert ;-) Donc voici les erreurs trouvées au VAGCOM : VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8N0 906 018 AQ Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002 Software Coding: 11500 Work Shop Code: WSC 07380 Additional Info: TRUZZZ8N931001931 AUZ5Z0B8036056 2 Faults Found: 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 35-00 - - 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent J'ai fait les test du Block Meas. canal 32 et voici les valeurs : Idle Value : 7.9% Part Throttle Value : 0% Qu'en penses-tu ? Sinon le changement des deux sondes lambda n'a permis que d'effacer les erreurs incriminant les lambda mais pas celle citées plus haut... Merci!

Bonjour à tous ! Bon alors malheureusement j'avais déjà resété l'alarme avant de lire les messages donc pour l'instant je ne peux pas trop vous donner de résultat avec l'alarme allumée... Par contre voici quelques précisions concernant l'historique de la voiture si ça peut aider ! J'ai déjà eu un voyant moteur allumé et la raison était un problème de sonde lambda, j'ai alors changé les deux sondes lambda, pré et post catalytique (car au début j'avais changé la mauvaise :bigsmile: ) et après avoir supprimé le voyant je n'ai pas eu de panne pendant quelques temps. Par contre, avant de changer la deuxième sonde, j'avais démonté le débit mètre pour essayer d'accéder à la deuxième sonde (essai totalement infructueux...) et je l'ai donc remonté correctement. Du coup je me demande si aujourd'hui l'alarme que j'ai ne vient pas de ce démontage, j'ai donc redémonté le débit mètre récemment, je l'ai nettoyé un peu, j'en ai profité pour nettoyer le filtre à air à l'aspirateur et j'ai remonté le tout. Pour l'instant tout fonctionne mais ça m'étonnerait que le peu que j'ai fait puisse servir à effacer une alarme de ce type qui, lorsqu'on lit le livret constructeur, est soit disant assez grave... Du coup je m'attends à ce qu'elle revienne d'ici peu et vous tiendrais au courant ! Pensez-vous que le bidouillage que j'ai fait plus haut aurait pu servir à quelque chose ? Merci ! :bigthumbup: