shiva

Par contre pourquoi pas tout virer le haldex et y coller des différenciels mécanique ?

Ta clef de filtre haldex ??? Elle attend toujours que je me bouge le cul ! J'ai le filtre et l'huile, doit pas y en avoir pour longtemps et vu le temps prévu pour ce Week End ... Attention au pinard local, y'a du bon et du beaucoup moin bon !

Jolies photos ! C'est bon : la vigne n'a pas gelée cette hiver :kimouss: . Je viens aussi d'acheter de nouvelles portées pour mes injecteurs et ils passent du bleu foncé au blanc.

Et pas de différenciel entre l'avant et l'arrière, pas génial dans les virages ! Si c'est juste pour des run en ligne droite, pourquoi pas !

Je me suis monté un sachs renforcé sur volant bi-masse . J'ai pris ça chez HHK international. Aucun changement au niveau de la conduite. Le tuto de Jerem88 est très bien fait pour un bricoleur. Rien de compliqué pour le centrage, j'ai utilisé un centreur universel (tu trouvent ça n'importe où), je pense qu'avec un bon oeil, t'en a meme pas besoin ! Bon courage ...

Elle sert a aspirer les vapeurs d'huile par la pipe d'admission, je l'ai éliminée sur mon moteur vu que ces vapeurs sont aussi aspirées avant turbo. Aucun changement après cette simplification qui élimine des sources de fuites. Tu as retesté l'étanchéité après réparation ?

Souvent la pompe est juste un peu limite. Résultat: trop pauvre dans les tours et quelques acouts .

J'ai mis cette pompe : VDO BENZINPUMPE KRAFTSTOFFPUMPE 993-745-117Z AUDI Stymi: je suis du 86 Arunopia : je me suis même pris la tête a le cloisonner à l'intérieur pour qu'il soit plus efficace .

J'ai mis la durite d'induction en pression pour voir une éventuelle fuite et rien. J'ai pas testé de rouler sans le recyclage des vapeurs du réservoir. ça merde aussi sans le condensateur de vapeur d'huile (y'a pas longtemps qu'il est là) et aussi avec la boite à air d'origine.

J'ai vérifié les fuites plusieurs fois (test de mise en pression) car on dirait vraiment une fuite. Quand aux reniflards, j'ai tout simplifié car c'est fragile de ce coté là, les joints de cache culbuteur sont neuf et j'ai monté un oil catch tank (que j'ai modifié en le cloisonnant à l'intérieur). Taz_95: Tu as changé tes joints de queues de soupapes quand t'as refait ton usine à gaz ? Michel D s'y était cassé les dents ??? :unsure: Je vais faire un test d'étanchéité uniquement aux arbres à cames, pour voir si y'a pas une grosse fuite aux soupapes. Je suis preneur de toutes les idées, annoncez vos théories.

As tu fais des test de mise en pression de ton circuit d'admission et reniflard ? Avant que BK te le demande, post les valeurs du log 032 (pas la peine de rouler)

Je pense que le bas moteur est bon, mais la culasse ...

J'ai pas eu le temps pour les log Les compression étaient (si c'est le bon bout de papier!) 11.1/10.9/10.8/11.5 C'est son BAM d'origine, effectivement vouloir sortir 150ch/litre d'un moteur qui a 210 000, faut pas trop rêver !!!

Des codes défauts ?

Vous me faites peur ! En plus d'un moteur, il faudrait que je prévois une nouvelle gestion. BK: les log 10 et 20, je les fais en meme temps ?

+1 French

Lorenzo: Pas de fumée, pas de consommation d'huile et taux de compression pas mal. Loick: Ma reprog fonctionnait très bien avant. Quand je fais un long trajet, elle fonctionne parfaitement si je reste au dessus de 3000 trs/min. J'ai l'impression qu'elle n'aime pas du tout le régime 2000 / 2500 trs quand je suis en faible charge. De plus, j'entends de plus en plus mes poussoirs hydro.

Salut TaZ, J'ai refait mon turbo pipe à noel et le joint dont tu me parle était explosé sur mon 1.8. Une fois changé, rien de mieux. Je vois ce qui me reste à faire :colere: Et toi, ton 1.8, ça gaz ?

elle en a eu des reset. Le dernier a été fait quand j'ai vérifier la continuité du faisceau débit-mètre/calculateur. Mon allumage est OK bobinnes/bougies NGK neuves + faisceau allumage juste refait. ça fait des mois que je suis sur le coup. J'allais oublier: quand j'enlève mon bouchon d'huile, moteur démarré, ça souffle pas mal et ça sent les gaz d'échappement. TeuTeu: je crois que l'eau vient des gaz d'échappement.

Débit-mètre neuf Bosch Tout comme la première lambda, la pompe à essence,le filtre à essence , le régulateur de pression d'essence, la sonde EGT. Papillon nettoyé. Pas de log de pression depuis que j'ai changé mon turbo+pipe. ça donnait ça avant : Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.26,1560,30.1,1010.0,1030.0,,,,,,,,,, ,0.58,1600,29.3,1010.0,1030.0,,,,,,,,,, ,0.88,1600,45.1,1400.0,1010.0,,,,,,,,,, ,1.18,1680,73.7,1720.0,1040.0,,,,,,,,,, ,1.48,1720,76.7,1760.0,1070.0,,,,,,,,,, ,1.78,1840,78.9,1820.0,1100.0,,,,,,,,,, ,2.08,1880,83.5,1900.0,1140.0,,,,,,,,,, ,2.38,1960,86.5,1970.0,1170.0,,,,,,,,,, ,2.68,2080,91.0,2130.0,1200.0,,,,,,,,,, ,2.98,2160,94.7,2370.0,1250.0,,,,,,,,,, ,3.29,2240,99.2,2480.0,1290.0,,,,,,,,,, ,3.59,2360,105.3,2530.0,1330.0,,,,,,,,,, ,3.88,2480,111.3,2550.0,1400.0,,,,,,,,,, ,4.20,2600,115.8,2540.0,1460.0,,,,,,,,,, ,4.50,2720,124.1,2530.0,1550.0,,,,,,,,,, ,4.80,2840,132.3,2540.0,1660.0,,,,,,,,,, ,5.10,3000,143.6,2550.0,1800.0,,,,,,,,,, ,5.40,3160,160.9,2550.0,2000.0,,,,,,,,,, ,5.70,3320,177.4,2540.0,2230.0,,,,,,,,,, ,6.01,3480,191.7,2530.0,2450.0,,,,,,,,,, ,6.31,3680,191.7,2510.0,2520.0,,,,,,,,,, ,6.61,3880,191.7,2500.0,2520.0,,,,,,,,,, ,6.91,4080,191.7,2480.0,2480.0,,,,,,,,,, ,7.21,4280,191.7,2490.0,2410.0,,,,,,,,,, ,7.51,4480,191.0,2480.0,2340.0,,,,,,,,,, ,7.82,4680,183.5,2450.0,2330.0,,,,,,,,,, ,8.12,4840,179.7,2450.0,2230.0,,,,,,,,,, ,8.42,5000,172.2,2450.0,2230.0,,,,,,,,,, ,8.72,5160,172.2,2440.0,2160.0,,,,,,,,,, ,9.02,5320,169.2,2430.0,2150.0,,,,,,,,,, ,9.33,5480,167.7,2420.0,2090.0,,,,,,,,,, ,10.00,5600,167.7,2350.0,2100.0,,,,,,,,,, ,10.33,5840,101.5,1010.0,2460.0,,,,,,,,,, ,10.63,5600,12.0,1010.0,1530.0,,,,,,,,,,

L'entretien de la nissan est surement plus facile, mais je choisirais la RS2, ce 5 cylindre me fout la chair de poule dès que je l'entends :malelovies:

J'allais oublier la clef de 22 que je viens de cassée en essayant de dévisser la lambda ! Si tout se dévisse bien, tu en as pas pour longtemps, peut etre une heure ?

Et bien voilà j'en arrive à me demander si mes variations de puissance ne seraient pas dues à une culasse fissurée. Pour situer: TT BAM 210 000 km reprog PPE. Mange pas d'eau et d'huile. J'ai un code défault Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High - Intermittent qui revient dès que je bombarde. Tout les test de fuite sont parfait, le moteur tourne impeccable mais il est mou. Au début, c'était juste de temps en temps, mais maintenant c'est devenu rare qu'il arrache. La pression de turbo est pourtant là . Log 32 : 0.0% et 3.9% Rien de particulier aux compressions moteurs. De plus quand je fait le test de fuite sur l'admission, ( KS nous dit sur S3passion qu'une légère fuite est possible mais qu'on doit rien entendre), on entend de l'air s'échapper dans le cache culbuteur (ça ressort par le reniflard). Et le plus fort, c'est que je récupère de l'eau dans mon évaporateur d'huile (50 ML / 1000 KM). Cette eau pue les gaz d'échappement ! Qu'en pensez vous ?

Un peu qu'on va se voir, je veux faire un tour :bigsmile: