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shiva

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Tout ce qui a été posté par shiva

  1. shiva
    J'avais aussi le klong de la marche arrière, surtout quand celle-ci était un peu brutale. C'était le support de boîte supérieur qui bougeait, ça se voit facilement car ça laisse des traces sur le morceau d'alu. Les 2 boulons du dessus doivent etre serrés plusieurs fois chacun, sinon le support bouge. Fab, met un coup de clef, ça coute rien d'essayer. Bisard l'histoire des ressorts, ils sont bien montés sur roulements en tete d'amortisseur ?
  2. shiva
    Qu'est ce que tu appelles le retour de la capsule ? Le retour essence dans le reservoir après le régulateur de pression ?
  3. shiva
    J'ai pas trouvé de grosse différence de confort avec powerflex, peut etre un peu plus trépidente.
  4. shiva
    Bienvenu, je crois qu'il va te falloir absolument un VAGCOM. Je regarderai les fusibles et ferait une vidange du haldex en premier.
  5. shiva
    +1 Change tes roulements en même temps, tu seras tranquille un moment (enfin à ce niveau là !), tu gagnera du temps et des réglages. Biba : répare pas le moteur, met en un avec 100 000 de moins. à 220 000 (le kilométrage de la mienne), y'a pas que le moteur d'usée !
  6. shiva
    Le calculateur ne serait pas sur le bloc ESP/ABS a coté du moteur ? Ta fait un diag avant ? C'est surement un capteur HS
  7. shiva
    ça me parait normal, c'est les traces d'huile sur ton turbo et la pipe (elle avait une couche de protection surement). Peut etre une fuite d'huile au turbo ? Pas de fumée d'huile brulée à l'échappement, ça c'est bon signe !
  8. shiva
    Tu l'aimes pas cette voiture ?
  9. shiva
    Je l'ai pas, quand j'ai fait faire ma géo, j'ai demandé au régleur de mettre les valeurs du QS, il y avait effectivement une différence.
  10. shiva
    Les réglages du train avant influe sur la réactivité/stabilité du train avant. J'y ai mis les valeurs du TT QS, mais les réglages d'une Léon cupra R ne drevraient pas etre mal (si ça se trouve c'est les memes ); Y'a les réglages de la R32 aussi, mais elle est plus lourde du train avant.
  11. shiva
    +1 pour les powerflex Mon train avant en est complètement équipé et j'en suis très content ! Quelques vibrations, mais rien de désagréable. Un train avant un peu plus vif. C'est surtout sur les gros appuis que tu y gagnes. Si ton truc c'est l'autoroute, ça sert à rien (sauf leur montage qui est plus facile que OEM) Par contre, si t'aimes les virages, je te les conseils.
  12. shiva
    Un TT au rallye de la vienne, c'est encore mieux que dans mes rêves :malelovies:
  13. shiva
    Trop content de voir ta 350 tout les ans, une super caisse avec un 6 cylindres qui chante, un train arrière qui fait un peu le spectacle, dommage que tu sois un peu seul :pleure2: je passerais te faire un coucou d'encouragement au mois de mars ... Donc une prépa plutot groupe N, pour le TT, genre Golf4 GTI groupe N ? (je parlais de préparer le turbo en interne, c'est lequel qui est homologué, le K03 ou le K03S ?) Tu compte courir à partir de quand avec le TT ?
  14. shiva
    C'est toi le 350Z qui fait le rally de la vienne tout les ans ? T'as le droit de préparer ton turbo ? Tiens nous au courant de tes futures rally, je veux voir ça de visu ! J'adore passer ma journée sur le bord d'une spécial et j'ai jamais vu de TT, MERCI !!!
  15. shiva
    Moi aussi ça le fait ! Je crois qu'il faut graisser le démarreur : http://forums.audipassion.com/topic/100445-tuto-graissage-demarreur/
  16. shiva
    Tout va bien alors ...
  17. shiva
    1.8T 225cv, c'est chiant à changer car beaucoup de boulons grippés et une fois le turbo démonté, on peut difficilement le sortir, donc démontage du berceau. Les connectiques eau/huile sont chiantes aussi a remettre. Cependant rien de compliqué, mais il faut quelques outils (douilles spécialles) et quelques connaissances. Cherche un tuto de changement de turbo K03 de golf 4 GTI, Léon et Ibiza cupra, A3 1.8T ...
  18. shiva
    Tu retourne voir ton assureur et tu lui explique que les réparations ne sont pas finies, c'est pas ton problème si le mécano est a chier, toi tu paies une assurance ! C'est quoi ta procédure de réinitialisation ?
  19. shiva
    Au Japon, c'est la classe de rouler dans une européenne avec volant à gauche !
  20. shiva
    Très facile à changer, il est en bout d'arbre à came d'admission.
  21. shiva
    Je suis pas sur que ça vienne de là, mais c'est complètement possible. On voit souvent des problèmes de démarrage dus aussi à cause de la sonde de température et du capteur de position d'arbre à cames
  22. shiva
    Je me vexe pas du tout, il m'en faut beaucoup plus ! Comme beaucoup, je pense que BK est le champion du VAGCOM, et là, je viens de découvrir que je sais faire un truc qu'il n'avait pas encore tenté ! Quel fierté !!! Dodo : J'ai déjà refait le cablage de mon allumage, mais je trouve plus le post où j'en parle. J'ai utlisé le faisceau que tu montre acheté pas cher chez audi.
  23. shiva
    Je viens de le faire sur mon TT avec plusieurs calculos, sans aucun problème et pourtant je suis pas une star avec mon VAGCOM (en anglais en plus !). Le plus long, c'est d'échanger les calculos. C'est l'immo des PI qui est compliqué à changer. BK : J'ai fait exactement comme sur le lien . Je pense APX sur APY, ça fonctionne avec 15 cv de plus. Il faut juste faire attention à la présence de l'ESP. S'il y a un courageux pour venir essayer chez moi avec sa S, y'a pas de problème.
  24. shiva
    Avec VAGCOM, c'est super facile de changer l'immo du boitier .
  25. shiva
    Je comprends pas pourquoi la pédale ne donnait aucune réaction ??? Super content pour toi. J'ai un calculo APX sans ESP de rab, ça devrait passer un APY en 225cv sans aucune modif et en restant sur du Audi d'origine ? Quelqu'un l'a déjà fait ?
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