shiva

Tu nous indiqueras le résultat.

Rien de très compliqué si tu fais comme sur le tuto, je viens de le faire.

Je crois bien que tu vas aussi t'acheter une sonde lambda !

Noublie pas de nous donner le résultat de tes investigations.

Je pense que beaucoup te conseilleront de mettre une bosch, comme d'origine, tu trouve ça chez oscaro . Efface les codes défaut et vois déjà si le code revient avant de changer.

Pas sur que le 51C soit la température d'huile, il dépasse jamais 90. Co1K +1 pour le calorstat, c'est sur il est mort. Est ce que l'étanchéité du circuit d'admission a été faite ? La lambda n'est pas utilisée par le calculo à haut régime il me semble ? Le préparateur qui a reprog la mienne a beaucoup insisté sur l'utilisation de SP98 de station service et pas de supermarché .

Rien de compliqué effectivement, vérifie avant quel est au meme endroit que sur 1.8T BAM (TT 225 sur le tuto) . 250 euros chez audi :icon_eek:

Pour la dump, change la absolument si elle est morte (classique), à la place tu mets celle pour S3 rèf 06A 145 710 N Tu vois s'il y a changement et si ça continu de déconner, on pourra t'aider que si on a les codes défaut .

A mon avis, y'a pas de raison que ça vienne du cata, sauf s'il est bouché ! Surement un problème de fuite d'admission. Y'a quoi comme code ndéfaut ? Cata neuf + Lambda, ça va raquer ...

Changement de la pédale = pas changement Continuité du faisceau OK Je pense faire réparer ce calculo, impossible dans trouver un d'occaz. Connaissez vous des adresses de réparateur compétant ?

le calculo est sous le parebrise, tu dois démonter les essuis glaces et soulever la protection. il y a deux groses prises qui se débranchent en faisant coulisser une tirette sur le coté.

Salut, Regarde bien les broche de la prise ou si un fil n'est pas coupé à ras. Elle se change. Regarde la continuité des fils du débitmètre jusqu'au calculateur.

Bonne route à toi et ton TT .

Merci beaucoup, donc peut etre que c'est pas compatible ? Quand j'utilise le boitier 8N0 906 018 F on dirait qu'il n'y a pas d'allumage. La lettre à la fin n'a pas d'importance ? Sur Ebay on en trouve se finissant par J ou Q Y'a des TT avec blocage de différenciel ????

Voici les boitiers :

peux tu me dire où ça ce trouve ces numéros ? Quand j'ai débloqué l'immotronic de son calculo d'origine, j'ai pas pu réécrire le soft coding de l'ancien (celui qui accompagnait le PI d'occase), la manip fonctionne mais y'a pas de changement de numéro. Merci pour les encouragements ...

Je viens d'acheter un TT quattro APX en panne depuis 2 ans. Il a été victime d'une surtention 24V à cause d'un mauvais chargement de la baterie. Elle est restée 2 ans chez le garagiste et a fait un tour chez audi (j'en sais pas plus) Symptomes : Porte instrument en mode sapin de noël (composants cramés), immotronic actif et impossible de se connecter au VAG COM. Donc elle tournait 1 seconde et coupait. Achat d'un PI+boitier injection+clefs+barillets d'un TT quattro APX Résultats:Avec ces nouvelles pièces, Immotronic débloqué mais plus du tout de démarage.(pas de codes défauts et odeur d'essence) Pose+déblocage de l'immotronic de l'ancien calculateur et le moteur démarre mais n'arrete pas d'osciller entre 500 et 1500 tours, sans aucune réponse de la pédale d'accélérateur. Les codes défauts de la pédale d'accélérateur sont là (17951 + 17580 + 18 038). En regardant tout ça, je vois un papillon des gaz tout neuf et que la pédale d'accélérateur a été démontée, donc visiblement audi en était au meme point que moi. Mes questions avant la photo : -mon deuxième calculo serait-il cramé ou incompatible (rèf de celui de la voiture= 8L0 906 018M alors que celui d'occas 8N0 906 018F) ? -La connectique de la pédale va directement au calculo ? (pour vérif du faisceau) Je vais essayer avec la pédale de mon TT mais je peux pas essayer son calculo car c'est un BAM.

ça cloc pas forcément un silenbloc, mais ça fait changer la géométrie quand tu freines ou que tu accélères. La géométrie est peut etre en cause, un étrier de frein grippé, une rotule inférieur, une crémaillère de direction en fin de vie ...

+1 , je pense qu'il y en a qui ont oublié ce qu'était un forum ouvert à tous ! Créer vous votre forum fermé et comme ça vous serez pas dérangez par des idées différentes. JC-ANd, normal que tu retrouve de l'huile, ça peu venir du turbo, mais surtout du reniflard d'huile. bon courage

Normalement le cata devrait te faire passer le controle tech. Perso, j'ai mon voyant problème cata toujours allumé (y'en a plus !)

ça pue ton histoire, je regarderai en premier si la pompe à huile fonctionne toujours. (si quelqu'un connait la procédure, qu'il l'indique, j'ai jamais vérifie ça !) Les claquements sont là à froid ?

A mon avis, il fallait utiliser l'électronique APX et eliminer le calage variable du BAM. Il t'a donné le calculateur APX ?

La sonde est branché sous la voiture, le faisceau y va. Ton électronique est celle d'un BAM ou d'un APX ? Pas de deuxième lambda sur APX. Si tu connais une manip pour annuler le fonctionnement de la deuxième lambda par VAG com, là tu m'interesses !

http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-VW-TT-S3-Quattro-GTi-3-De-Cat-Downpipe-MK1-1-8T-/271005331057?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f192d2e71 C'est ce que j'ai sur mon TT, t'es prévenu, c'est pas cher mais c'est de la merde ! Celui là, c'est leur deuxième version donc normalement sans modif (bride et sonde lambda). Mon Bof étant soudeur, le mien a été revu et corrigé (renforcé)

Regarde si le support au dessus de la boite ne bouge pas (trace de frottement) Car quand j'ai changé mon embrayage, je l'ai mal resserré et ça claquait.