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shiva

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  1. shiva
    Bonjour à tous, Mon TT quattro (APX) vient de me lâcher.Calage à un feu et puis impossible de démarrer... Je connecte et là defaut 17746 Camshaft Position Sensor (G40) Open or Short to Plus. Je change le capteur par un d'occase qui aux dernières nouvelles fonctionne, pas de changement. Je recommence avec un autre capteur d'occase: pareil ??? Je teste mon faisceau: niquel ! Je test avec un autre calculo : pareil rien ne démarre, même pas un prout ! le défaut revient J'essaie un autre capteur point haut mort: pareil Je change le faisceau d'injection : toujours même défaut . Je comprends rien, vu quand plus avec ce capteur HS, il devrait démarrer quand même, mais au deuxième coup. Donc je suis preneur de toute idée car je suis dans la merde sans voiture !!!!
  2. shiva
    T'aurais pas le clapet sous la pipe de HS . Il relie la pipe d'admission au reniflard, donc il pourrait mettre sous pression le système de reniflard.
  3. shiva
    Bizarre cette histoire, Vu que l'immo est dans le PI, on peut très facilement changer de calculateur d'injection avec le vagcom. J'ai déjà changer le mien comme ça. Tu branches le nouveau boitier d'injection , tu mets le contact, tu branches ton vcds, tu va dans le groupe 17 (instrument, je crois) et tu fais une reconnaissance du nouveau calculo. Je me souviens plus bien de la manip ... BK, tu connais la manip ???
  4. shiva
    Il faut exactement la même référence.
  5. shiva
    Pas facile de diagnostiquer, voir impossible sans les codes défauts ... asphalte01: vérifie les fuites d'admission en mettant sous pression, surtout au niveau du regulateur de pression d'essence (la petite durite). RSCL: peut etre le capteur de position d'arbre à came HS, la premiere sonde lambda, celle qui régule l'injection, est à coté du turbo ...
  6. shiva
    Je pense que tu n'as pas le bon PI, j'ai le meme problème après changement.
  7. shiva
    N'ai pas honte j'ai fait bien pire ...
  8. shiva
    Salut, c'est la sonde température des gaz d'échappement. C'est un peu chiant à changer ... Un boitier sous la pipe d'admission avec un fil blindé qui va jusqu'au turbo où la sonde température est vissée du coté echappement. Pour la dévissée plus facilement, démonte ta barre anti rapprochement...
  9. shiva
    Tu changes ton déphaseur/tendeur ? Pour entendre le bruit du tendeur hs , je fais tourner le moteur avec le démarreur 2-3 secondes (injection ou allumage débranché pour pas que ça démarre)
  10. shiva
    Tu ne pas diagnostiquer le tendeur seulement en le regardant. Met juste un coup de clef, cache culbut démonté, tu entendra facilement d'où le bruit vient. Je pense que ça vient du tendeur/déphaseur. Si bruit en haut du moteur = tendeur Si bruit en bas du moteur = coussinets , bielles
  11. shiva
    J'ai une boite à air Mishimoto, (simota fait la meme) Avec 2 ou 3 ajustements, elle aspire moins d'air chaud. C'est un filtre inox, donc pas huilé. Quant à la résonance, tu entends que l'admission dès la première accèl. Pas facile à trouver ...
  12. shiva
    Echange bougie et bobine entre cylindre 1 et 2 et regarde si ça déplace le problème au cylindre 2. Férifie l'état des fil d'allumage aussi.
  13. shiva
    Change ta sonde de température moteur et vérifie les contacts.
  14. shiva
    Je pense que ce n'est pas une bonne idée de faire fonctionner son injection sous 4 bars. Les débits des injecteurs ont changés, donc injection plus riche la première seconde, car ensuite la lambda corrige. Les valeurs de correction des lambda doivent s'affoler au VAGCOM... Quant à la pompe ... L'amélioration des reprises vient plutot du fait que ton injection est trop pauvre suite à tes modifs ou une fuite avant turbo .
  15. shiva
    Je dirai plutot un moteur BAM avec electronique d'APX. Quelle année ton TT ?
  16. shiva
    Salut C'est surement la bonne prise, elle parait oxydée. C'est la sonde de température des gaz d'échap, tu dois avoir le code défaut qui va avec ...
  17. shiva
    C'est de la télé, les gars !!!! Donc tout est bidon, comme dans top gear ... Mais j'aime bien regarder !
  18. shiva
    Essaie de rouler avec bouchon d'huile ouvert pour qu'il est aucune pression du coté huile.Si ça ne fuit plus, c'est que tu as un problème de surpression que le reniflard ne peut évacuer : bouché, tuyau pincé ... Il y a un clapet anti-retour sous l'admission qui empeche la pression d'admission d'aller coté reniflard, s'il est mort tu met ton bas et haut moteur en pression et ça peut fuire...
  19. shiva
    merci beaucoup pour l'info, peut-on en faire un tuto ?
  20. shiva
    De rien, je vois bien que notre aide t'as été très précieuse ! Perso j'y connais pas grand chose, mais je veux bien savoir comment tu as fait .
  21. shiva
    Calorstat sur et certain ...
  22. shiva
    Si ce n'est pas fait, il faut que tu mettes sous pression ton admission. C'est le seul moyen d’être sur de étanchéité.
  23. shiva
    oui Tu peux la déconnecter pour verifer le fonctionnement de la waste gate.
  24. shiva
    Tu trouves des tuto en anglais sur le net. C'est la meme procédure qu'avec le tendeur déphaseur des 1.8 BAM et AMK: Tu enlèves le cache culbuteur, tu démontes l'arbre à came d'admission, tu enlève la chaine, tu retire le tendeur/déphaseur et tu fais machine inverse avec uniquement des joints neuf et en respectant les couples de serrage.
  25. shiva
    Pour vérifier mes joints de turbo, j'ai démonter la barre anti rapprochement. Juste après démarrage, pendant que c'est encore froid, j'ai passé ma main sur la jonction pipe/turbo et senti le souffle des gaz d'échap qui sortaient entre le turbo et la pipe . Attention , ça chauffe très vite. Des traces grises étaient aussi visible à la jonction des 2, et ça sentait les gaz d'échap.
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