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shiva

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Tout ce qui a été posté par shiva

  1. shiva

    Tuto HS prise haldex

    shiva a répondu à un(e) sujet de shiva dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Premier démontage : pas d’oxydation, coup de bombe contact, ça a refonctionné 6 mois Deuxième démontage : coup de bombe contact, toujours pas de communication avec ESP, donc mode traction. Il y a 2 jour, pas mal roulé sous pluie battante et retour des 4 roues motrices, mais le lendemain retour en traction. Je voudrais ouvrir la prise pour etre sur de son état au niveau du sertissage des fils. Je voulais regarder ce tuto pour ne pas casser la prise en l'ouvrant.
  2. shiva
    Salut, Quelqu'un aurait-il sauvegardé ce tuto ? Vérification état de la cosse a l'arrière du coupleur haldex si celui ci ne fonctionne pas
  3. shiva
    Réinitialise tes fenêtres ? Regarde la couleur de tes bougies pour ton joint de culasse. Elle démarre pil poil à froid ? Si tu as une fuite de liquide, c'est tout rose à cet endroit. Regarde si t'as pas une fuite sur les durites d'eau de turbo. Quand au souffle de cheval, regarde du cote des joints d'échappement du turbo. BK, pourquoi remettre la rerog en cause si tout fonctionnait avant ?
  4. shiva
    T'as testé les fuites d'admissions et les codes défauts ?
  5. shiva
    Pas si compliqué un embrayage à changer sans fosse/pont, mais c'est long et il faut un bon tuto. Le tuto des S3 pour les quattro est parfait pour les débutant... J'ai mis du Sachs.
  6. shiva
    Ok, la seul fois où je l'ai fait, c'était sur un APX model 2000. Nikkos, t'as compris que si tu veux plus de watt, il va falloir reprogrammer !
  7. shiva
    Avec un coup de vagcom pour débloquer l'immo du calculo, ça ne fonctionnerait pas, BK ? Avec les derniers calculo de 180 biensur.
  8. shiva
    30 secondes : tout va bien. T'as été voir Gomes motorsport pas loin de chez toi, ils font du sur mesure et il me semble qu'il connait les 1.8T vag.
  9. shiva
    C'est très important que les durites d'huiles ne fuient surtout pas sur le turbo, car un TT, ça brule bien. Un montage parfait est impératif. C'est sur qu'il vaut mieux réfléchir avant ou alors utiliser les expériences des membres du forum. La plus part de mes conneries ont été faite car j'y suis aller tête baissée, tu m'as pas l'air spécialement fière de toi sur tes bricolage antérieur , alors raconte, ça évitera à d'autre de faire la même bêtise. Je commence avec une des miennes: sur une 200 turbo quattro (ma 1ère quattro), j'ai fait tombé un écrou dans l'admission, sans m'en apercevoir, il a complètement détruit le turbo et toute la limaille est partit dans le moteur ... Et bien maintenant, je fais comme les autres : je bouche tout avec des chiffons.
  10. shiva
    C'est sur que le turbo passe plus facilement sans les flexibles. Mais après il faut les fixer avec leurs joints du bout des doigts et à l'aveugle.
  11. shiva
    T'es surement en mode défaut ou n75 qui déconne car tu devrais avoir au moins 1 bar de pression. La n75 est bien mise quand la grande tétine est coté admission. C'est sur que tu pourras rien faire sans lire tes codes défaut.
  12. shiva
    +1
  13. shiva
    T'as été un peu rapide effectivement, on pas dire qu'il y a beaucoup de place du coté du turbo. En désacouplant ton support sous le moteur et en basculant celui-ci, tu devrais y arriver. si tu savais le nombre de conneries que j'ai faites pour apprendre le peu que je sais... Mais à nous tous (les forumistes), nous sommes bien meilleurs que beaucoup de pro.
  14. shiva
    Salut, Tu as beaucoup roulé depuis ton plein de 98 ? Peut etre que le calculateur d'injection a besoin de s'abituer à cette essence avec un octane différent. Réinitialise le calculateur d'injection, tu verra bien ...
  15. shiva
    Salut, moi aussi j'ai un quattro dans le garage, les trippes à l'air ! ça fait que 2 ans ... Mais j'en ai un autre comme daily, pas plus fiable que le premier ... Quant à ta question sur la position de l'arbre, lors de mon changement d'ambrayage, je me suis pas pris la tete et j'ai remonté au pif : incroyable ça fonctionne sans vibration. Du coté S3, jamais entendu parlé d'un problème de cet ordre. PS: quand t'as fini la tienne, tu viens chez moi ?
  16. shiva
    Pourquoi pas, tu recircules de l'air refroidis en changeant son emplacement.
  17. shiva
    J'ai la Mishimoto, que j'ai aussi acheté aux US. Plisken : As tu un filtre coton ou métal à l'intérieur ?
  18. shiva
    Et merde, je croyais que j'avais juste à graisser les silent blocs de barre stab ... Merci pour tes constatations.
  19. shiva
    Plisken, t'es un Malade !!! Et dans ta maison tu polis tout aussi ????
  20. shiva
    Tu as une EGT(température gaz échappement) sur un APX ???????????????????
  21. shiva
    Elle est juste à la sortie d'échappement du turbo (down pipe), il n'y a qu'elle sur un APX. Elle est vissée sur l'échap. Tu dois démonter ta barre anti-rapprochement et le tuyau métallique d'admission situé sur le moteur pour avoir de l'accès par le dessus. Tu la débranches, tu la bombardes de dégrippant et tu la dévisses avec une clef plate ou à molette (ça peut forcer et tu n'a pas beaucoup de débattement pour forcer sur ta clef). J'en ai changée une exactement comme ça .
  22. shiva
    Y'a longtemps que je ne remonte plus les caches moteur ...
  23. shiva
    S3 et TTquattro sont la meme voiture,y'a un tuto du coté S3. Pas besoin de clef spécifique...
  24. shiva
    Conseil a ton mécano de faire comme sur S3passion, il a surement un compresseur ...
  25. shiva
    Met sous pression une fois les fuites réparées, pour etre bien sur du résultat.
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