shiva

Bien sur que t'es pas obliger de mettre un récupérateur d'huile. Sur mon ancien moteur, la culasse fissurée envoyait beaucoup de gaz échappement dans le couvre culasse, ça m'a remplis mon oil catch tank d'huile et d'eau donc d'une jolie mayo ! Non la vis de vilo n'est pas collée. Si t'as un outil pour bloquer le pignon de vilo, sort ta clef de 19 et un tube pour la rallongée, et ça va se desserrée...

Oui, j'ai aussi gardé la ré-aspiration des vapeurs d'essence, mais ça va virer... Moins y'a de tuyaux, moins y'a de pannes ... Oui le T sur l'induction, mais je viens de remettre la vanne PCV, même si comprends pas trop ce quelle est censée faire . Le condensateur est assez basique (j'ai du acheter ça sur Ebay y'a plus de dix ans). Pour bien le choisir, fais attention a ce que les orifices soient assez gros et à l'intérieur j'ai cloisonné et ajouté un morceau de paille fer pour augmenter la surface de condensation. Il est pas monté pour l'instant, il faut que je le nettoie. Pareil chez moi, mais je l'ai pas changé ... Il est venu tout seul a la clef à choc, comme s'il était mal serré ! Alors que sur mon vieux moteur (démonté)pour récupérer la flasque qui tient le spi de vilo, ça a été plutot compliqué de démonter le pignon (rallonge d'1.5m sur la clef et gros effort !) A plus

Sur ton shéma : Là ou tu as ecris "vers admission", tu remplaces par "vers induction". Deux démontages de poulie damper pour moi et une vis foirée à chaque fois ! Une heure ou deux de jurons et 5 forets HS à chaque fois !!!

No, je voulais parler de l'admission avant turbo, donc dans la durite d'induction. Sinon ça va ventiler uniquement quand l'admission est en dépression. J'ai mis un condenseur d'huile entre l'induction et les 2 sorties (couvre culasse/bloc moteur). Sinon mon boulon de vilo est serré, je me suis agrippé devant et j'ai poussé avec mon pied sur la clef rallongée.

Oui, juste levier coté bloc et ça vient tout seul. C'est sur que plus tu fais dans les règles de l'art, et moins tu sera emmerdé plus tard... J'ai simplifié mon circuit d'evap d'huile, en reliant la sortie du couvre culasse et celle du bloc et en les envoyant dans la durite d'admission avec le pseudo clapet. tout le reste je bouche. Sur le montage d'origine, t'as souvent plusieurs points de ré-aspiration qui compliquent le circuit et causent pleins de fuites. Le montage des APX est plus simple que les BAM. Je viens de recevoir aujourd’hui mon boulon de vilebrequin commandé sur Autodoc en moins d'une semaine...

Suite au pétage de distri (perte des dents de la courroie) de mon TT noir APX, j'ai décidé de remonter mon TT blanc BAM qui stagne dans le sous sol depuis5-6 ans. Il était HS à cause d'une culasse toute fissurée (230 000KM et reprog). Sauf que le moteur d'occase que j'avais acheté à particulier du bon coin venait d'une S3 accidentée et sa courroie de distrib avait pétée dans le choc (le mec a oublié de me le dire). Pas de gros dégâts, mais 4 soupapes à changer. Au redémarrage fuite au spi de vilebrequin que j'avais pas changé !!!

Pareil, j'ai fait une plaque percée pour le vilebrequin. Je comptais resserrer le vilebrequin par le dessous, mon support moteur est remonté. C'est pas l'AAC que j'ai bloqué , mais sa poulie en utilisant ses branches (il était démonté), celui d'admission ne pose pas problème. Si tu veux les serrer dans un étau , pince les entre deux bouts de bois. La platine en bout de vilebrequin se dépose facilement, pas de piège, elle sera surement un peu collée. Tu dois l'écartée du bloc moteur et non du carter d’huile (il y a deux ergots).

J'aime bien aussi ... Avec des grilles type origine.

J'ai répondu ça du coté S3: Je suis viens de (presque) finir distribution et SPI. Pour les joints spi de AAC, mes arbres étaient démontés vu que la culasse vient d’être refaite. S'ils sont démontés, ça sera beaucoup plus facile de bloquer la poulie d'AAC pour le démontage de l'écrou. Le spi s'enlève tout seul si le palier du bout est démonté (pas de joint papier, juste remonté à la pate à joint). Quant au SPI de vilebrequin, j'ai démonté la platine qui le supporte et se remonte à la patte d'étanchéité. Le SPI est plutôt raide et est fermement maintenu dans son logement, en chauffant un peu ça sortira mieux ou en le coupant avec un tournevis plat chauffé à rouge, mais cette platine est facilement démontable. J'ai préféré travailler à l’établi pour mettre en place le nouveau. J'en suis au remontage et reste bloqué car j'ai pas de boulon de vilebrequin neuf.(il est en commande ...) J’hésite à remonter le vieux avec du frein filé, vous en pensez quoi ? Pour moi, le plus chiant, c'est de bloquer le pignon, si t'as pas l'outil qui va bien.

Je suis viens de (presque) finir distribution et SPI. Pour les joints spi de AAC, mes arbres étaient démontés vu que la culasse vient d’être refaite. S'ils sont démontés, ça sera beaucoup plus facile de bloquer la poulie d'AAC pour le démontage de l'écrou. Le spi s'enlève tout seul si le palier du bout est démonté (pas de joint papier, juste remonté à la pate à joint). Quant au SPI de vilebrequin, j'ai démonté la platine qui le supporte et se remonte à la patte d'étanchéité. Le SPI est plutôt raide et est fermement maintenu dans son logement, en chauffant un peu ça sortira mieux ou en le coupant avec un tournevis plat chauffé à rouge, mais cette platine est facilement démontable. J'ai préféré travailler à l’établi pour mettre en place le nouveau. J'en suis au remontage et reste bloqué car j'ai pas de boulon de vilebrequin neuf.(il est en commande ...) J’hésite à remonter le vieux avec du frein filé, vous en pensez quoi ? Pour moi, le plus chiant, c'est de bloquer le pignon, si t'as pas l'outil qui va bien.

Sinon différentiel autobloquant OBX, comme Plisken... Moins de 500 E

Quand tu vas remettre ta culasse avec la pipe, les 3 trous pipe /turbo ne vont pas s'aligner parfaitement. Avec la béquille desserrée, tu as un petit jeu qui te permet de mieux aligner.

Profites en bien, quand t'auras trois gamins , deux labradors et la belle mère à charge, le discours de ta femme risque de changer ...

J'espère que c'est le bon kit , tu me mets le doute, je vais vérifier ... Tout est monté et ça fonctionne (pas d'essai routier), les points de calage sont au bon endroit !

Je suis a 3 bars avec une rerog a 0,3/0,4 bar de plus que l'origine. J'envisage L'E85 si je trouve quelqu'un de compétent ...

La pompe additionnelle sert a refroidir le turbo pendant quelques minutes après un arrêt du moteur.

Je viens d'en passer par là. Serre le boulon béquille /turbo en dernier pour gagner quelques mm de jeu lors du montage de la pipe.

ça sent le maniac, pour avoir un si joli TT depuis si longtemps ...

Je suis en train de faire mumuse avec le kit distri contitec, il y a effectivement cette pompe toute métal ... Attention, la courroie de ce kit est un peu courte ...

Et bien, je viens d'installer une haut débit de chez aliexpress et tout fonctionne impec (enfin au ralentit, la voiture étant toujours sur cales au garage) J'en ai pris 2, vu le prix. Et je vais suivre la richesse du moteur en continu, vu que j'ai pas super confiance.

Oui elle régule à 3 bars

Y'a ça pour garder l'autoradio d'origine : https://www.carnlink.com/xcarlink-smart-bt-audi,fr,4,XSAU.cfm

Touche plus et change ta pompe avant de changer ton débit metre ...

Tu te mets dans la pelouse ou des graviers pour faire des tests de patinage. La prise de l'haldex peut être oxydée.