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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Le souci, c'est que l'opération demande de la minutie et de l'outillage. Alors certains ont un peu peur de se lancer. Surtout que beaucoup de garagistes ne touchent pas aux boîtes auto !
  2. Philippe C
    Je vois que ma procédure de vidange Tiptronic intéresse du monde. Car je reçois régulièrement des MP pour me demander des conseils. C'est vrai que l'hiver est le cap difficile, pour des boîtes dont l'huile est dégradée, les symptômes sont plus marqués avec le froid. Alors n'hésitez pas à me contacter pour des infos ou de l'aide ...
  3. Philippe C
    Sur ces Audi, le frein à main est électrique. La fonction Entretien sur VCDS permet d'ouvrir les pistons des étriers AR, pour pouvoir sortir les plaquettes et remettre les neuves en place. La fonction Test, ensuite, permet d'actionner ces pistons 3 fois pour vérifier leur bon fonctionnement en fin d'opération.
  4. Philippe C
    Pour la fonction entretien freins dans VCDS, il faut aller dans le module Frein de stationnement, et pas dans Freins ABS. Fallait le savoir ...
  5. Philippe C
    Ben oui, j'ai craqué ... après en avoir essayé une, quelques semaines plus tôt. Pour les freins, j'ai trouvé la fonction sur mon VCDS, les plaquettes céramique sont en place sous les 4 roues. Comme les disques avant vibraient, j'ai posé des Brembo percés, ils sont trés endurants : testés en montagne la semaine dernière, ils ne chauffent que très peu, c'est le top !
  6. Philippe C
    Bon, j'ai fait le test du bouchon d'huile : mon ralenti reste stable. Du coup, je suis bon pour changer la vanne PCV ! Et elle est invisible, une fois le compresseur sorti. Il faut retirer encore tout un lot de câbles et durites, et sortir un petit carter tenu par 8 ou 10 vis. La tuile ... :sic:
  7. Philippe C
    Juste par curiosité, avant de faire le test du bouchon d'huile : comment accéder à cette vanne PCV sur le 3.0 tfsi ? Simplement en déposant le compresseur ? Pas d'autre démontage en plus ?
  8. Philippe C
    J'ai le même souci de code défaut sur mon S4 : P2006 et P2007 : clapets d'admission bloqués en position fermés sur banc 1 et banc 2. Je vais changer l'électrovanne N316 qui commande ces 2 rampes de clapets, et comme toi, je devrais résoudre l'incident. Car mesurée au banc à 293cv, j'ai perdu plus de 40cv !!! :marcelpoire:
  9. Philippe C
    Ok, ce déshuileur est à vérifier. S'il faut sortir le compresseur, je vais regarder de près si c'est faisable sans soucis. Ou alors je passe en 10W60, vu que j'ai pris la S4 justement parce que je roule peu (10.000 km par an). Et donc vidanger tous les 5000 km, why not ? :icon6:
  10. Philippe C
    La 10W60 Castrol a la norme 501.00 / 505.00. Donc, c'est compatible avec nos S4 B8. :roi:
  11. Philippe C
    Oui, très intéressant. Je vais faire le test. Elle se situe où, cette vanne PCV ?
  12. Philippe C
    Chez G-tech, c'est 300 euros pour la reprog E85.
  13. Philippe C
    Ton calculateur a probablement réglé tout seul les injecteurs, même si normalement il est conseillé de faire une reprog spécifique. Tu roules toujours 100% éthanol aujourd'hui ?
  14. Philippe C
    Au fil du temps, j'ai rajouté un peu d'huile. Je vais donc passer à la Castrol 10W60 Supercar, qui est justement étudiée pour ce moteur sportif. Là, je ne devrais plus avoir aucune conso d'huile, et je garde la norme VW. :roi:
  15. Philippe C
    Bonne nouvelle, la procédure a fonctionné, alors félicitations ! Il est rarissime que la procédure n'améliore pas grandement le fonctionnement de la boîte. Le point-clé, c'est de bien nettoyer les aimants et ne pas oublier de changer la crépine. :roi:
  16. Philippe C
    On peut tourner comme mon S4 à 100% d'E85, mais à condition d'avoir fait faire une reprog spécifique éthanol. A ma connaissance, seuls G-tech et Eco-Perf sont capables de le faire sur IDF. Sinon, le moteur d'origine ne supporte que 30% maxi d'éthanol, pas davantage.
  17. Philippe C
    Avec un déport 35, tu dois être tranquille. Et ça va avoir une sacrée gueule ! Des photos ! :marcelpoire:
  18. Philippe C
    Bonjour,En effet, ce déport est loin du déport 43 normalement préconisé en 19". En charge, un déport 30 doit faire toucher les pneus dans les passages de roues. Notamment si tu passes dans un trou. A vérifier sur route, alors fais inscrire cette restriction sur ta facture. Si ça touche, ils s'engagent à te changer les roues. Tiens-nous informés. Ce cas nous intéresse. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  19. Philippe C
    La solution : effacer les codes défaut et rouler au moins 100 km. Si l'un d'eux revient, il faudra démonter l'admission, pour arriver à vérifier le boitier papillon. Mais aucun risque de rouler ainsi, certains roulent plusieurs années sans soucis. :roi:
  20. Philippe C
    En fait, cela dépend du type de voiture. Si FAP présent, très souvent un reset du capteur différentiel est fait, mais pas d'apprentissage de l'EGR. Si pas de FAP, alors là c'est différent. :secret:
  21. Philippe C
    Le 3ème code défaut laisse penser que tu as le volet d'admission qui a tilté : à nettoyer ou à changer. Sachant que sur les essences, la seconde solution est la plus probable, car on n'a pas l'encrassement du diesel. Les spécialistes te donneront plus de détails ... :secret:
  22. Philippe C
    Tu as tout bon. :yawn:
  23. Philippe C
    Finalement, ce n'était pas le joint spi. Le garage avait mis de l'huile en changeant le filtre. Tout a été nettoyé, pas de fuite.
  24. Philippe C
    Question : au CT, ça passe ou il faut les démonter ?
  25. Philippe C
    Oui.
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