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Philippe C

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  1. Philippe C
    J'ai trouvé. Merci de me donner ton numéro et je t'appelle. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  2. Philippe C
    Salut, J'avais ce même moteur en 240cv sur A6, alors bon courage pour l'accès. Il existe en effet un relais dédié, et un module temporisateur qui alimente les 6 bougies. Comme je ne sais pas où il se trouve, je regarde sur ma base de données et je reviens ici ...[emoji39] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  3. Philippe C
    Salut, L'EGR du sq5 est bien plus évolué que sur 1.9 tdi. Donc, il faut supprimer l'egr par reprogrammation. Mais dans ce cas, on conseille de supprimer le fap, qui s'encrasse alors plus vite. Ma position sur le sujet : fais nettoyer toute l'admission, tu gagneras de l'argent et tu resteras réglo en cas de revente.[emoji6] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  4. Philippe C
    En effet, la distance est un bon critère ... Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  5. Philippe C
    Bizarre ... si vcds t'annonce un défaut sur le banc 1, la pompe hp alimente les 2 bancs, non ? Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  6. Philippe C
    Ok, alors un point à éliminer. Ce ne serait pas un injecteur fuyard ? Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  7. Philippe C
    La pompe peut être simplement HS. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  8. Philippe C
    Ok. Je penche pour la pompe injection : mal calée ? Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  9. Philippe C
    Combien de km, cet AFN ? Pour moi, c'est la casse assurée ... Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  10. Philippe C
    Salut, La boîte à air doit être modifiée comme suit : 16 trous de 10mm sur la face striée 1 gros trou à percer en bas, qui est sur une forme cylindrique déjà préformée. Bmc, c'est bien, mais Itg c'est mieux car ça filtre à 5 microns et pas 15. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  11. Philippe C
    Les volets bloqués fermés, ça me rappelle ma S4 b8. Sur le bloc 5.2, ils sont aussi commandés par dépression ? Dans ce cas, il faudrait vérifier l'électrovanne, non ? Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  12. Philippe C
    Je pencherais pour la pompe carburant du banc 1. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  13. Philippe C
    Problème connu du 2.0 tfsi jusqu'en 2013. La segmentation, on peut oublier : ça coûte le prix d'un moteur en E/S. Audi ne participera que très peu sur une audi de 2010. La solution : revendre la voiture à un pro. Pour info, un moteur sur ibiza cupra 1.4 tsi m'a coûté 4600 euros en occasion 60.000 km. Si c'était à refaire, j'aurais procédé autrement ! Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  14. Philippe C
    Salut, Je pense au boitier confort, qui semble HS. Il faudrait reprogrammer les 2 clés avant, pour se faire une idée. Donc, passage chez Audi impératif. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  15. Philippe C
    Hello Ludo, Alors, on la fait quand, cette vidange boîte et ponts ?[emoji6] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  16. Philippe C
    Salut, Pourquoi avoir changé seulement la bougie 1 et sa bobine ? C'était indiqué en toutes lettres sur vcds ? Par principe, on change les 4 d'un coup, non ?[emoji848] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  17. Philippe C
    Franchement, le mieux est de repartir sur une pièce neuve. Sa durée de vie est en moyenne de 200.000 km, donc tranquille ... Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  18. Philippe C
    Sur Oscaro, la pièce m'avait coûté 320€. J'ai nettoyé l'ancienne à l'acide chlorydrique (pas écolo, arf ...). Ensuite, revendue sur LBC. Mais franchement, c'est galère à sortir, je me suis tué le dos ! Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  19. Philippe C
    J'ai eu ce code défaut P0401 sur A6 c6 240cv, sans voyant moteur au début. C'est le radiateur EGR qui est encrassé, bon à changer. J'ai mis 20 heures à remplacer cette pièce, qui est pile au milieu du V. Bref, c'est une grosse réparation. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  20. Philippe C
    J'avais passé ma S4 b8 en stage 1 E85, chez G-tech. Résultat : sur 30.000 km, aucun souci. Et avec 400 cv, ça poussait violemment. Je la regrette, cette S4. Surtout pour le sifflement du compresseur, avec le filtre ITG ![emoji6] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  21. Philippe C
    Salut, Pour moi, aucun.souci, à part le compte-tours ...[emoji57] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  22. Philippe C
    Bonjour, Aucun risque au vagcom si tu fais un diag complet. Il faut absolument un code défaut avant de démonter. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  23. Philippe C
    Boîte ok. Pour le moteur, un grand classique : boitier papillon coincé et 1 volet d'admission aussi sur banc 1 ou 2. Pour le reste, ça semble compliqué : tu vas avoir des frais ...[emoji57] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    Salut, Un peu le bazar dans ce scan bien rouge. Il faut les codes défaut de chaque ligne rouge pour voir ... Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  25. Philippe C
    Oui, Ludo, on va lui injecter des fluides propres, et ça va lui faire du bien ...[emoji6] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
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