Bart67

:bienvenue: La peinture est nickel pour son âge :bien:

Salut Pour le choix entre S4 et RS4 tu t'es donné la réponse :bigthumbup: Pour le reste je laisse les pros te répondre :bien:

:bienvenue: les modos vont pas tarder à te tomber dessus ils viennent à peine de finir de classer toutes les sections :bigthumbup: , essaye de déplacer ton post dans la section S3 8L si tu peux ... En te lisant j'ai eu l'impression de me lire ... Quand j'ai acheté mon S3, exactement pareil que toi, un beau jour je veux aller la faire reprogrammer, on me dit qu'elle est déja reprog, mais elle sortait seulement 210ch .... Résultat chez moi c'était turbo et collecteur d'échappement fissuré ... j'espère pour toi que t'auras plus de chance ...

A 320$ le turbo, il ne faut pas espérer grand chose je pense ... peut etre je me trompe mais bon c'est mon avis en tout cas

Oups je vois que j'avais dit que je mettrais des photos du dernier rasso :bigsmile: Je serais aussi présent, à part s'il pleut mais on devrait avoir un week end ensoleillé normalement ...

Je viens de recevoir le EcoTec Turbo-net, pour ceux qui veulent connaitre la procédure : 1. Mettre une dose de T2S dans l'huile moteur 2. Laisser tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température normale d'utilisation (ventilateur du circuit de refroidissement enclenché) et faire un galop d'essai 3. Débrancher la durite entre le filtre et le collecteur d'admission en sortie de débimètre d'air 4. Moteur tournant entre 1500 et 2000 trs, positionner la buse à environ 15-20 cm de la pipe d'admission pour former un cône de pulvérisation au diamètre du conduit d'aspiration et amener ainsi une parfaite homogénéité du produit dans l'admission 5. Faire 4 à 5 pulvérisations d'une seconde maxi. Obturer l'admission avec la main 1 à 2 secondes pour s'assurer que le produit soit correctement brûlé. Attendre 1 minute en faisant des changements de régime de 1000 à 3000 tours 6. Recommencer l'opération (5) 2 à 3 fois 7. Faites jouer manuellement la waste gate du turbo entre chaque nouvelle pulvérisation 8. Recommencer les actions (5) et (7) jusqu'à ce que la dose soit vide 9. Une fois le traitement terminé, il est recommandé de mettre dans le réservoir une dose de TCI diesel

Si on veut de la fiabilité c'est le meilleure compromis, un vrai Garrett + accessoires + reprog, on est vite à 3000€ déja, après c'est sur chacun fait ce qu'il veut de son moteur

+1 pour rotule ou biellette...

:bienvenue:

Pour moi la meilleure évolution si tu change le turbo, c'est un Garrett GT28RS :eldiablo: avec le collecteur 034 motorsport qui va bien par exemple A savoir que si tu choisis cette option, il te faut compter donc la reprog, un kit embrayage renforcé car l'origine va cirer direct, peut etre encore une meilleure pompe à essence, sans parler de toutes les bricoles qui risquent d'y passer dans un futur proche... Quand mon turbo avait lacher j'étais motivé pour faire cette évolution, mais faute de moyen, car il faut tout acheter en même temps (environ 4000-5000€) je suis repasser sur du stock Si tu prends des pièces autre que de l'origine, fait bien attention à ce que le turbo se monte sur le collecteur !

Le turbo seul je sais pas faudrait que je retrouve la facture, en tout cas collecteur + turbo j'en ai eu pour 1000€, avec le turbo en échange standard Pour la pression, à 1.9bars on peut commencer à avoir des problèmes déja, moi perso je suis à 1.7 Mais le max effectivement c'est un peu plus de 2 bars, mais la comme a dit Squall pour combien de temps :bigthumbup:

J'avais été un peu déçue par l'essai de la ST, mais cette RS doit en donner pour son argent :eldiablo: Par contre en traction on oublis les prépas moteurs :bigsmile: mais bon avec 305ch il y a déja de quoi faire

Belle intégration !! C'est vraiment dommage qu'Audi ne mette pas ces infos de série sur les modèles S/RS, directement dans le bloc compteur ...

Aie <_< Bonne chance pour le démontage, c'est la merde j'ai changer mon turbo il y a pas très longtemps ! Par contre chez moi sa fumait plutot blanc que bleu... A ta place je vérifierais la culasse si déja tu te lances dans le démontage, regarde bien aussi le collecteur d'échappement car il aime bien se fissurer... Par contre je vois pas comment le turbo pourrait faire un bruit de pompe à lave glace ...

+1 :bigsmile:

:bienvenue: Jolie titine bien mise en valeur avec de belles photos :bien: :coucou:

Il aurait de la "chance" si c'est une bobine, mais bizarre qu'elle broute même embrayé ...

Sa a tout l'air de ressembler à un volant moteur ...

Je sais pas justement moi j'ai commander des collier plus large, à ce qui parait les colliers d'origine cassent les durites à la longues car trop fin pour la matière des durites ... mais bon je sais pas si c'est vrai ...! j'en ai profiter pendant que je commandais d'autres pièces, mais sinon j'en aurais pas spécialement acheté

C'est super le glastint sur un S3 blanc :malelovies: Elle est vraiment magnifique en blanche !!! :blush:

Tu vas prendre les colliers d'origine ?

Oui bonne idée en plus chez Audi ils vendent des Dump renforcé pour une trentaine d'euros, apparemment c'est presque équivalent à une Forge

http://strastv.com//luniversetomesawyerenealsace.html :up1:

:coucou: Jo Sympa cette modif ;) Tu l'as cherché à ATU l'embout ?

C'est sur pour le client c'est pas cool ! Tu es de quel coin ?