sapiens66

Salut, De ce que j'ai pu entendre et lire, tous ces produits miraculeux sont fortement déconseillés sur moteurs équipés d'IP. Les huiles modernes et de bonne qualité contiennent suffisamment d'additifs pour conserver un moteur propre et sain. Pour ma part je ne m'y amuserais pas. Je préfère de loin doubler les vidanges et le changement des filtres (air, huile, gazole). Après chacun fait ce qu'il veut avec son moteur. :coucou:

Salut, Franchement désolé pour ta famille et toi. Remontez vite la pente. Bon courage,

Salut Sunshinelive67, Tu as de bonnes idées et beaucoup de bon gout :bien: Bonne continuation et merci pour les infos. :coucou:

Salut, Superbe :bien: . Vraiment belle à observer. Et quel regard :eldiablo: ! Quant au prix, le gars ou la nana qui vise ce genre de produit n'est pas à 20000 euros près. L'argent n'est plus un problème. Dans l'absolu un pack cuir nappa fin (4 m² ?) à 6000 euros tient du délire. Le prix de revient ne doit pas être plus élevé que celui d'un pack cuir sur une A3 de base. Mais au cas d'espèce c'est un moyen de sélection, voir un argument de vente. Un peu comme les sacs de nana à 2000 €. Ici on est dans le clan des produits à très forte valeur ajoutée. Presque un produit de luxe. Le prix des options doit donc être en rapport avec le prix du produit hors option. Qui voudrait d'une option cuir à 1500 € sur un produit de 115000 euros ? Pour l'anecdote, c'est bien la première fois que je vois un "déparaffinage". :coucou:

Il doit y avoir une faiblesse chronique. Alors moi aussi je continue à lubrifier régulièrement (4*/an) toutes les serrures et les charnières à la graisse blanche. Même sur ma 2002. :coucou:

Salut Locomotive de course décapotable ? Un peu "too much" ce tuning <_< . :coucou:

Salut, 41 ans et je conduis une old A3 1.9 TDI 130. Ma seconde maîtresse pour quelques années. :coucou:

Salut, Bienvenu. Comme dit Rafal il faudrait plus de détails : - km de la voiture - symptômes --> comment se traduit cette perte de puissance ? - as tu fais interroger la mémoire de la voiture (VAG COM) ? - as tu vérifié l'état de tes durits ? - est tu certain d'avoir commander un débitmètre Pierburg adapté à ton moteur (ATD ou AXR) ? - as tu bien enfoncé le capteur dans le carter ? - la prise est elle correctement enfichée ? :coucou:

Salut, La haute couture automobile à la française a encore accouchée d'une "chose". Aucune cohérence dans les proportions, une ligne de caisse qui ne sait plus ou aller, un mélange de courbe et de lignes acérées. Comme si on avait voulu raccorder plusieurs projets en un seul. Le regard cherche et ne trouve rien. Désolant. S'ils ne savent plus dessiner une voiture, qu'ils s'inspirent de Mercedes (classe C, CL et CLS), Audi (A4, A5, A6), Lexus (IS, GS et LS), Alfa Roméo (159, GT) et BMW (série 3 et 5). Parce que au train ou vont les choses, le style à la française peut repartir en fonderie. Jugement un peu sévère de ma part car des hommes et des femmes de qualité travaillent très dur pour faire aboutir un projet. Mais là il faut arrêter la fuite en avant et repartir sur des bases saines et cohérentes. Les échecs passés (Vel Satis et Avant Time par exemples) auraient du servir de leçon. Il faut privilégier une vision globale et revenir à plus de simplicité. Les formes simples sont souvent les plus belles et les plus harmonieuses. Mercedes CL, CLS, entre autres, l'ont démontré. :coucou:

Salut, Bonne journée de détente à tous. Avec un superbe soleil en plus. Moi je ne pourrai pas passer. Ce sera pour la réunion du mois d'août. J'en profiterai pour adhérer au club. :coucou:

Salut, Sur une A3 TDI 110 de 2000, j'avais eu un problème similaire : coffre bloqué en position fermée, veille de départ en vacances. Un concessionnaire Audi préconisait le changement de la serrure (2600 FF si je me souviens bien). C'est un autre qui a trouvé la solution en lubrifiant la serrure et en la faisant manoeuvrer manuellement avec la clef. Commence par introduire un peu de lubrifiant (graisse blanche au lithium "3-en-un") dans le barillet. La fenêtre de protection de celui ci n'offre aucune résistance, même au petite tube de la bombe. Ensuite, fais manoeuvrer le mécanisme avec la clé. Petit à petit, tu devrais arriver à débloquer le mécanisme. Il sera peut être utile de réinitialiser la fermeture centralisée. Reporte toi au mode d'emploi de la voiture. :coucou:

Salut popoff, J'applaudis la performance d'avoir le temps de trouver des photos de si belles et intéressantes créatures. Intouchables pour la plupard d'entre nous. Au prochain "Enjoy..." :bien:

Salut, Vraiment belle :bien: Ce modèle de jantes a du succés. :coucou:

Ok merci pour le "tuyau". :coucou:

Merci Oufmen. C'est vrai que les caps ne me conviennent pas trop. Ca brille trop. Mais chez Audi c'est hors de prix ces bricoles. Je vais chercher un peu sur Ebay et j'irai voir chez Sturny. Ils ont peut être ça en rayon. Laurent me disait hier qu'il ne fallait surtout pas nettoyer ce type de jantes avec des produits pour nettoyer les jantes. Je pense à ça par exemple : Trop agressif pour le vernis. Donc eau et huile de coude. Soit, mais que préconises tu lorsqu'elles vont commencer à se couvrir de poussières de frein ? L'eau, l'éponge et le savon de marseille ne vont pas suffir. Je les ai ciré avec du Nxt tech wax mais ça ne va pas durer longtemps. Merci Tomrider. C'est vrai qu'elle en jette ton A3 :bien: J'y pense. Mais je veux trouver le compromis idéal entre confort, look, contraintes pour la caisse et facilité d'usage au quotidien. Je me dis que si on durcit le lien qui unit la coque aux roues, il y a nécessairement des contraintes supplémentaires sur la coque. Un peu comme en ski. Les bottes sont devenues hyper rigides au dépens des genoux qui se prennent un maximum de stress. D'ou les ruptures de ligaments de plus en plus fréquentes ces dernières années. Je fais beaucoup d'autoroutes et de nationales. Je roule vite, très vite même. Alors je me dis que plus je vais durcir les flancs des pneus et l'amortissement et plus la coque va s'en trouver stressée. Bref, ce n'est pas pour rien que la S3 est équipée d'une belle barre antirapprochement entre ses deux éléments de suspension avant. Enfin c'est ma logique à moi, je me trompe peut être. Je n'ai jamais travaillé sur la géométrie d'une voiture et comme me disais un pro à propos de la Golf IV, la coque est très solide. De toutes façons si je change ce sera pour du Biltein/Eibach. Amortisseurs et ressorts avec contrôle et réglage de l'ensemble de la géométrie. J'aimerais me rapprocher du chassis de la "S-line". Donc -25 si je ne me trompe. Pendant que j'y pense et à l'attention des proprio de A3 traction. Si vous changez vos jantes, pensez à garder 5 écrous d'origine à tête sphérique dans la voiture. Je sais bien qu'on crève rarement mais avec une roue de secours sans écrou, ça ne va pas aller loin :bigsmile:. Je ne me risquerais pas à mettre des écrous à tête conique sur les jantes d'origine. :coucou:

Si, mais la compression des images gomme des détails. Il y a bien les 4 anneaux. :coucou:

Salut, Je viens de faire monter les nouvelles roues sur mon A3 : - 4 jantes n°172 - 4 pneus BF Goodrich g-force profiler en 225/45 R17 91 Y - des antivols de roue McGard Je suis allé directement chez AutoExclusive à Chambly dans l'Oise (ici). Et franchement je ne regrette pas la demi journée de congé. C'est Laurent qui s'est occupé d'effectuer le changement des roues. Il prend son temps, travaille proprement et avec méthode. Nettoyage des moyeux, graisse blanche, clef dynamométrique, etc ... Il y a un superbe hall et de la place pour se garer. Bref, pour ceux qui ne sont pas trop loin, vous pouvez y aller les yeux fermés. Voici quelques photos. Je m'excuse de vous présenter une voiture aussi sale. lorsque le soleil se décidera à sortir, je posterai de nouvelles photos d'une auto propre dans le sujet "photos de vos jantes". En attendant ça donne une idée à ceux qui veulent se lancer, de ce que peut donner du 17" sur une old A3 équipée d'un chassis "sport" d'origine. Avant : Après : Je garde les anciennes roues pour l'hiver (si hiver il y a !). Entreposée au sec, nettoyée et graissée, elles ne devraient pas s'âbimer. Les antivols pour ce type de jante : Les écrous d'origine ont des sièges sphériques. Pour ces répliques, il faut prendre des sièges coniques. Une longueur de tige de 25 mm convient bien. Le filetage est du M14*1.5. Je me suis posé pas mal de questions étant donné qu'aucun antivol n'est inviolable. Mais apparemment les McGard sont les plus endurants (et les plus chers (45.90 chez Autobacs)). :coucou:

Salut, La perte de puissance est elle constante ? ou disparaît elle lorsque tu rédemarres la voiture ? Si elle est constante, il peut s'agir du débitmètre. Quelle est son fabriquant ? Si tu as remis un Bosch, il peut être la cause de tes problèmes. En 83000 km il a eu le temps de s'encrasser. Il faut adopter ceux de la société "Pierburg", bien plus fiables. (Tuto). Tu peux changer uniquement le capteur. Si tu retrouves un fonctionnement normal après avoir couper le contact, le turbo peut être incriminé. Il peut effectivement s'agir de la géométrie variable qui se grippe. Les aubes restent presque fermées et le sytème se met en sécurité pour éviter un excès de flux d'air (surpression) lorsque le régime moteur augmente (fonctionnement en image). En tout état de cause, ce n'est pas normal que ton turbo siffle. Peut être les paliers. Quels sont tes habitudes de conduite ? Respectes tu la mise en températures de la mécanique ? Attends tu un moment (1') avant de couper le moteur ? Mais encore faut il être sûr que le sifflement provient bien de lui. Commence déjà par vérifier toutes tes durits. Tiens nous au jus, :coucou:

Salut, Pour ceux qui voudraient se lancer il y a des info intéressantes : - ICI - et ICI :coucou:

Salut, +1, fais ta vidange toi même. Tu feras des économies et tu seras sûr de ce que tu mets dans ton moteur. :coucou:

Salut, La n°161 vendue par l'excellent autoexclusive n'est pas disponible en 16". A vérifier bien sûr en téléphonant directement à Chambly. Reste la n°172 qui va bien avec le style de l'A3 8l. Ton moteur délivre 125 ch/173 Nm. En restant en 16", tu n'auras aucune perte en reprise. Si tu passes en 17", le choix des jantes sera beaucoup plus étendu. Mais que vas tu faire de tes pneus commandés chez 123pneus ? Et tu perdras un peu en reprise car les roues seront un peu plus lourdes à enrouler (à circonférence de roulement égale). Le chassis de l'ambiente française était un "sport" donc un peu plus ferme et rabaissé (-15). D'après les photos que j'ai pu voir, le passage en 17" ne la transforme pas en 4*4. Ca ne choque pas trop le regard. Je devrai aller faire monter mes nouvelles roues cette semaine à Chambly (n°172 en 17"). J'essaierai de faire des photos pour te montrer ce que ça donne sur un chassis d'origine (ambition). Si tu tiens à modifier ton chassis, vise les marques réputées : Bilstein/Eibach, KW entre autres. Le budget n'est plus le même et comme un système de freinage, il ne faut pas se lancer à l'aveugle. Il faut des pièces de qualité, parfaitement adaptées et un montage rigoureux. On ne plaisante pas avec ces choses là. Je pense que les pros du forum confirmeront. Quant à choisir entre un chassis et un glastint, pour moi il n'y a pas photo. J'attends encore un peu et je m'offre le montage de 4 amortisseurs/ressorts chez un pro. :coucou:

Salut, :bien: :bien: :bien: Bon courage à tous les deux.

Salut, Il m'est arrivé la même chose que toi il y a quelques années sur une A3 II ambition noire. Pourtant stationnée en plein jour sur un parking de supermarché très très loin des entrées et des stations de bus. Pas de témoin bien sûr. J'ai quand même porté plainte au commissariat. J'ai transmis le récépissé à mon assurance. Cette dernière ne m'a appliqué aucune "sanction" (j'étais déjà à -50% à l'époque). Sur le coup tu as envie d'aller chercher le fusil. Surtout lorsque tu prends soin de tes affaires et que tu bosses dur pour te les offrir. Bon enfin si tu as la moindre petite chance de les faire payer, fonce. On est déjà tous à quatre pattes ! Bon courage, :coucou:

Salut, Merci Cyril00 pour l'info. :coucou:

Salut, Et les durites renforcées s'achètent ou ? Quel modèle recommandez vous ? Merci, :coucou: