sapiens66

Salut, Il faudrait que tu donnes le km de ton auto, le type d'huile que tu emplois et la consommation d'huile relevée (1/4 litre au plutôt 1 litre au 1000 km). Avec ça, les pros du forum pourront t'aider. :coucou:

Salut, Que veux tu dire par vidange de "nettoyage". La 15W 40 ayant un indice de viscosité à froid plus élevé que la 5W 40, elle devrait être plus visqueuse à froid et donc moins détergente que la 5W. Ne faudrait il pas prendre une huile qui a un indice de viscosité a chaud plus élevé (5W 60) pour avoir une huile plus onctueuse et "mouillante" à chaud ? Tu sembles avoir une certaine expérience. Alors si tu as le temps de me répondre, merci. :coucou:

Salut, Il y a de quoi être content effectivement. Une fois les tapis changés, elle sera comme neuve :bien: :bien: :bien: . Soigne la bien. :coucou:

Salut, Merci pour les tofs en situation réelle. J'adore cette caisse :bien: :bien: :bien: . Agressive mais sans trop. Une voiture de connaisseur et (sans doute) encore un moteur d'anthologie. Ils sont décidément très forts chez "M". :coucou:

Salut, Bienvenue. Ne perds pas de vue qu'une courroie s'use aussi avec le temps. Elle se change tous les 5 ans (galets tendeur, courroie de distribution et d'alternateur, pompe à eau, liquide de refroidissement). Il y a effectivement une échéance kilométrique, qui varie entre 90000 km et 180000 km selon les moteurs et conditions d'utilisation. Mais l'échéance temporelle est bien souvent atteinte avant. Donc si j'étais toi et en cas de doute, ce qui semble être le cas, je me précipiterais chez un bon garagiste. :coucou:

Superbe de 3/4 AR :bien: .

La belle rouge a de l'espace pour se reposer :bien: :coucou:

Bonsoir, Félicitations à toute l'équipe :bien: :bien: :bien: . Du très beau travail . En plus la musique est belle. :coucou:

Merci. Ca peut éviter des frais et pertes de temps inutiles. :coucou:

Bonsoir, Sur les terrains décrits, 6.7 l/100 de gasole ne me semble en rien excessif. Ta consommation d'huile est normale. Un quart de litre au 1000 km n'a rien de surprenant pour une huile "fluide" comme celle qui est dans ce type de moteur. Au surplus si c'est une huile répondant au spécificités long life (type 0W 30). Et puis d'une manière générale, une conduite "virile" génère nécessairement plus de pertes de lubrifiants qu'une conduite "coulée". Si ton auto répond bien sur toute la plage d'utilisation, aucune souci à se faire. Elle est parfaitement rodée. C'est bien. L'impression que tu décris n'a rien de subjectif. Il y a réellement une adaptation de l'électronique au style de conduite. De temps en temps il ne faut pas chercher à économiser le moteur. Continue comme ça. :coucou:

Salut, En pratique, tu peux rouler "sur le couple" dans la vie de tous les jours, donc entre 2000 et 3000. Ca permettra d'en avoir toujours "sous le pied" et de maitriser bruit et consommation. Mais de temps en temps, moteur, mécanique, fluides et pneus bien chauds, il faut pousser les rapports et monter dans les tours (3500/3700). Sinon l'électronique va s'habituer à un style de conduite trop paisible et ton auto va "s'endormir". Le cas extrême étant la voiture qui ne fait que de la ville (selon mois, une aberration pour un TDI de cette classe). En plus c'est très important pour la bonne santé de la géométrie variable du turbo. Mais je me répète toujours moteur bien chaud (température d'eau à 90°C + 10' pour simplifier). :coucou:

Salut Totoa3, nickel ta voiture :bien: :bien: :bien: ... par contre les feux AR, je n'aime pas trop. Mais l'essentiel est que ça te plaise. :coucou:

Bonsoir, J'avais ce document en magasin. On y parle de la permutation des roues : ICI :coucou:

Bonsoir, Il ne faut pas en attendre beaucoup plus. La plage de fonctionnement d'un TDI c'est 1800 - 3000 t/mn. Tu vois sur la courbe ci dessous (2.0 TDI 140) que la couple maxi est obtenu entre 1800 et 2600 t/mn. Quant à la puissance, elle chute dans les abîmes passés 4000 t/mn. C'est une technologie Diesel, ne l'oublions pas. Pour avoir un moteur qui a une plage de fonctionnement plus étendue et qui pousse en haut des tours, il faut un 2.0 TFSI par exemple. A 10000 km, ton moteur va sans doute continuer à s'améliorer mais le plus gros du débridage est fait. :coucou:

Salut, Le rabaissement est toujours référencé par rapport au chassis standard. Sur les old A3 : attraction : 0 (référence) ambition (chassis "sport") : -15 mm série limitée "S-line" : -25 mm Donc si tu rabaisses de 15 mm par rapport au chassis "sport", ça nous fait du (-15)+(-15)=-30 mm, soit -5 mm par rapport à un chassis "S-line". Ca reste utilisable dans la vie de tous les jours. Mais - 30 devrait être considérée comme une valeur maximale. Là tu touches un point fondamental de la sécurité. Changer simplement ses jantes posent déjà des problèmes en termes de déport, circonférence de roulement, contraintes sur les roulements et comportement. Alors avant de changer ton chassis prends un maximum d'avis. Le look c'est bien. Mais une auto est avant tout faite pour rouler et pour durer. Pour ma part, lorsque je suis à 130 ++, je ne veux pas avoir à me poser des questions sur le comportement de ma voiture. Et ce n'est pas pour rien qu'il y a une belle barre anti rapprochement avant sur les S3 par exemple. Plus tu va durcir les suspensions et plus les contraintes sur la caisse vont augmenter. Bref, moi je changerais à la fois les amortisseurs et les ressorts. Soit par un chassis "S-line", soit par un pack "bilstein", "bilstein/eibach" ou "KW" par exemple. Mais en restant dans des valeurs raisonnables (-25/-30). Et dans tous les cas j'accompagnerais cette modification d'un contrôle de géométrie. Deux bonnes adresses : STRS et Eurofac :coucou:

Salut, J'ai eu deux A3 2.0 TDI 140. La première un véhicule de direction. Un véritable veau malgré ses 15000 km. Mal rodée sans aucun doute. La seconde, neuve, avait été entrainée par mes soins. Ce fut le jour et la nuit avec la première. J'avais fait très attention les 2500 premiers km (quasiment que de l'autoroute à 2000/2200 t/mn) mais passé ce seuil j'ai progressivement appuyé plus franchement, d'abord sur les rampes autoroutières, puis sur nationales et petites départementales foréziennes. Moteur bien chaud, je passais les rapports de plus en plus haut en n'hésitant pas à rester quelques temps en haut des tours. Effectivement, il faut 10 000 km pour libérer un Diesel. Si tu as un "sens moteur", tu sentiras qu'elle veut (ou ne veut pas) y aller. Sonorité, reprises, accélérations, consommation (huile, carburant) sont de bons indicateurs. Il ne faut pas être pressé et respecter la mécanique. :coucou:

Salut, Belle auto et bien soignée si j'en juge par tes commentaires et les photos qui les accompagnent. Au glastint, :coucou:

Merci. Profites en. La voiture ne va pas plus vite mais quand on est soigneux c'est bien agréable d'ouvrir sa portière et de "tomber" sur ce pédalier. :coucou:

La nana à la viper :hot:

Salut, Merci :jap: pour la ref. Elle confirme ce que j'avais vu sur audifelgen.de Bonne soirée, :coucou:

Salut, Merci pour la réponse. Je pense que tu parles de cette modification (dans "workshops"). Je vais voir pour ce modèle : :coucou:

Salut, Voici une jante de RS4 B5 année 1999, une vraie de vraie : et ci après une réplique de la sus nommée avec ses horribles cache-écrous : L'adaptation des cache-écrous de la première sur la seconde est elle possible ? Si oui, auriez vous les références de ceux ci ? Chez Audi ils ne savent pas. Plus exactement ils voudraient être certains, et moi aussi, que les caches de l'Audi RS4 B5 s'adaptent avant d'en commander. Ces bricoles sont relativement onéreuses. Merci. :coucou:

Salut, +1 J'ai un cuir noir d'origine Audi. Je te confirme que la méthode (savon de Marseille + eau tiède + rinçage + séchage + cire Audi) fonctionne très bien. Si ton cuir est trop sec, passe lui une fine couche d'huile de pied de boeuf après l'étape (savon de Marseille + eau tiède + séchage). Mais c'est beaucoup plus long. Il faut attendre une petite semaine que le cuir boive bien l'huile (il redevient mat) puis enlever l'excédent avec une serviette éponge. Attendre encore 2 semaines avant de faire la finition au produit Audi (étendre une fine couche, faire "briller" le lendemain). Vas y doucement sur la quantité de produit Audi. Mieux vaut renouveler l'opération plus souvent. Le produit Audi vaut 6.67 € HT. Le produit VW, 5 € HT, est également parfaitement approprié au cuir noir (mêmes ingrédients à priori). :coucou:

Salut, Compte rendu intéressant :bien: à lire. Superbe auto :bien: On entendrait presque le "glou glou" du V8. :coucou:

Salut, Si ça ne laisse pas de trace blanche (coutures notamment) sur ton cuir noir, tant mieux pour toi. Moi j'ai du enlever les traces à l'eau tiède et au savon de Marseille. Et je ne suis pas le seul. Maintenant c'est savon, eau, huile de pied de boeuf et produit Audi pour finir (je termine "Meguiar's sur mes chausures de ville <_< ). Le cuir des Recaro n'est pas le même que celui d'origine Audi. Ceci explique peut être cela. Moi aussi, désolé pour cet hors série. Bonne soirée à tous, :coucou: