sapiens66

Salut, Lui y est arrivé. Il y avait beaucoup de mal pourtant. Bon courage, :coucou:

Salut, Oui change le débitmètre, ça ne peut que lui faire du bien. J'ai eu le même problème que toi, mais sur une A3 1.9 TDI 110. Véhicule de 27000 km conduit par un MIB retraité. Reprises un peu faiblardes. Trop docile en fait. Un copain de chez Audi m'avait dit que ça s'améliorerait au fil du temps. Et effectivement, le véhicule a petit à petit regagné la forme. Moteur bien chaud, je faisais fréquemment quelques montées en régime sur les rampes d'autoroute. Lorsque je l'ai revendu, 15000 km plus tard, mon acheteur, pourtant un passionné, a trouvé qu'elle tirait beaucoup mieux que son ex Golf 4 TDI 110. Il se dit qu'en faisant une RAZ du système, on peut accélérer le processus. Tout est expliqué ICI. Bonne route, :coucou:

+1 :coucou:

Bonsoir, Fred38, débitmètre d'air massique se traduit "luftmassensensor" en allemand. L'abréviation est "LMS" dans le catalogue Pierburg. Voir la liste des abréviations. Donc pour ton A6 2.5 V6 TDI (moteur AFB ou AKN) il y a : - des convertisseurs de pression (DW AGR et DW TL) - des valves de recyclage des gaz (EGR) - des pompes à vide (VP) - et des pompes à eau de refroidissement supplémentaire (WUP) ... mais pas de débitmètre d'air massique. A vérifier peut être auprès du contact indiqué plus haut. :coucou:

Salut, +1, laisse tomber l'affaire. C'est un vrai tombereau cette voiture :blink: . On ne présente pas sérieusement une auto à vendre dans cet état là :angry: . Elle témoigne d'un indiscutable manque de soin et à priori d'un entretien sans doute négligé. En voyant un tel état, je me dis que le propriétaire n'a respecté aucune des consignes de base : - mise en température du moteur, - arrêt du turbo, - soubassement, - pneus, - carburant de qualité, - échéances d'entretien, ... Des A3 8P, il y en a des dizaines à vendre dans les petites annonces. A tous les prix et à tous les kilométrages. Prends ton temps. :coucou:

Salut, Un convertisseur bien pratique PSI <--> BAR : ICI Sur mes BF Goodridge ge-force profiler en 225/45 R 17 91 Y, la "max pressure" indiquée est 51 PSI, ce qui nous fait 3.51 BAR. J'ai mis 3 BAR aux quatre roues. :coucou:

Salut, Merci Duke :jap: J'ai moi aussi appris des choses. :coucou:

Salut, Il me semble que le cuir nécessite une rénovation et un entretien en règle de toute urgence. Ici, il y a une bonne méthode. Comme c'est un cuir noir, utilise du produit de rénovation Audi. C'est un des rares qui ne laisse pas de trace blanche. Surtout pas de Meguiar's. :coucou:

Salut, Chez Autobacs, les manuels d'entretien et de réparation Haynes sont à moitié prix. Ce qui nous amène la revue à 11€. Audi y est peu représenté mais VW est bien présent avec notamment le manuel Golf IV et Bora 1.4, 1.6, 1.8T, 2.0, SDI et TDI (90, 100, 115, 130 et 150). Vu que la mécanique est la même que nos chère old A3, ça peut intéresser. :coucou:

Salut, Commence par déposer l'insonorisant supérieur et inspecte la cuve moteur pour repérer des traces d'huile (démontage du filtre et insonorisant du carter inférieur notamment). Vas y à la lampe électrique. Si tu peux, monte le véhicule sur un cric et dépose l'insonorisant sous le moteur afin de regarder la vis de vidange (présence du joint, vis bien bloquée). Mais dans tous les cas, il faudra te rendre chez ton prestataire. Les interventions sont assorties d'une garantie. Ils ont peut être oublié le joint ou trop serré la vis ou mal replacé la cartouche du filtre, tout est possible ... A 30000 km, une voiture saine ne doit plus "faire d'huile". Bonne chance, :coucou:

Salut, Non hélas, à priori pas de débitmètre (LMS ou Luftmassenmesser) référencé dans le catalogue Pierburg 2007 ni pour A3 1.8 20V T ni pour A3 2.0 TDI 136 : catalogue Pierburg 2007 pour Audi La société a un contact en France : https://onlineshop.msi-motor-service.com/ms...elektion=France Il a peut être des références plus récentes ... Si un pro passe dans le secteur, ses avis sont les bienvenus. Merci. :coucou:

Merci à tous :jap:

Salut, J'ai profité du changement des pneus pour adopter un nouveau modèle de jantes sur mon old A3. Moteur : 1.9 TDI 130 Chassis : "sport" d'origine Monte d'origine : - pneus : Michelin pilot primacy 205/55 R 16 91 W - jantes : 7 J 16 5/100 ET 44.5, celles de l'A3 8l ambiente/ambition - pression : AV 2.4, AR 2.7 Nouvelle monte : - pneus : BF Goodridge ge-force profiler 225/45 R 17 91 Y - jantes : 7.5 J 17 5/100 ET 35, répliques n°172 Autoexclusive - pression : AV/AR 2.7 - fournisseur (pneus, jantes, montage) : société autoexclusive à Chambly Je n'ai bien sûr pas assez de recul pour parler objectivement des pneus. L'auto est plus scotchée sur la route. Les 20mm de plus aux quatre coins produisent leurs effets. J'ai très légèrement perdu en reprises, les roues étant forcément plus lourdes et l'empreinte plus importantes. Mais je dois vérifier la pression des pneumatiques afin de me prononcer plus formellement. J'ai choisi ces pneus après avoir lu des retours d'expériences sur différents forums. Ils sont bien notés. Je verrai à l'usage. J'aime bien le profil. Quant aux jantes, c'était un peu pour me rapprocher d'un "pack sport" ou d'une "s-line". Par contre je vais changer les cache écrous car ces derniers brillent trop. Votre avis svp sur la pression des pneus ? (oui je sais c'est marqué dessus mais bon ...), Merci. Place aux photos ... (de mauvaises qualité compte tenu de la compression) les anciennes roues : les nouveaux pneus : les jantes : la voiture : :coucou:

Salut, Merci pour ce retour d'expérience. C'est sûr qu'une inspection visuelle régulière du moteur (durits, connecteurs) peut rendre des services. J'ajouterais un moteur propre afin de détecter des fuites éventuelles. :coucou:

Salut, Bienvenu sur cet excellent forum. Ma foi ton auto semble saine :bien: . Tu vas te faire plaisir. Comment l'as tu trouvé ? Presse, "bouche à oreille", net ... Quels furent tes critères de choix ? (je suppose que ce n'est pas la première que tu "visites") Pour les rétros je crois que c'était une option. Il y a une vaste panoplie d'accessoires sur le net. Les plus beaux sont en aluminium brossé mais très chers. Ceux en plastique son déjà bien. Il y a une info fort complète ICI . Les pros de la section vont certainement t'aider. Si tu as le temps un de ces quatre, une photo de l'intérieur serait bien. Bonne route, :coucou:

Salut, Merci pour la photo. Vraiment belle auto :bien: :coucou:

Salut, J'adore :hot: :hot: :hot: Tuerie ? Beauté ? Je ne sais pas. Mais qu'est ce que c'est beau ! :coucou:

Salut, Lorsque la température d'eau atteint 90°C, l'huile moteur est encore loin d'être chaude. Suivant la température extérieure, la fréquence d'utilisation de la voiture, son âge et la qualité de l'huile, tu peux considérer qu'elle est chaude quelques minutes (4' à 10') après que l'eau ait atteint 90°C. En hiver compte facile un bon quart d'heure. En 8 km ton moteur n'a pas le temps de chauffer. Donc reste à 2000/2200 t/mn. Par contre le week end et à l'occasion de plus longs parcours, profites en pour bien le faire chauffer. Ce n'est qu'à cette condition que tu pourras monter les régimes moteur et taper les 3500 t/mn. Il faut absolument que tu arrives à employer le moteur sur toute sa plage d'utilisation afin d'en conserver les qualités et notamment faire varier l'angle des aubes du TGV (turbo à géométrie variable). Et avant de couper le moteur, attends une bonne minute de façon à protéger les paliers du turbo sur sa fin de rotation. Sinon, pas d'huile, pas de lubrification et à la longue ça finit pas casser. Si tu restes toujours à 2000/2200 t/mn, les aubes sont à peine ouvertes et le TGV va gripper. C'est un risque. Mais je me répète, toujours prendre soin de bien faire chauffer la mécanique et les périphériques avant de monter dans les tours. Que du bon sens. :coucou:

La maison, le point de vue et l'allroad. Je veux les trois. :bien: :bien: :bien:

Salut, Superbe cette couleur grise. J'aime beaucoup les jantes. Modernes mais l'ensemble ne jure pas :bien: :bien: :bien:. Et a priori les entrailles n'ont pas l'air mal non plus vu la qualité des accessoires. Pourrais tu donner un lien pour voir la première photo en plus grand ? Merci. :coucou:

Salut, Très belle auto :bien: et elle fonctionne bien. Ca fait plaisir à lire. Et ça confirme que ce TDI 170 a besoin de rouler pour s'exprimer et fonctionner parfaitement. :coucou:

Salut, Je confirme également. Lorsque j'ai acheté ma première Golf 4 TDI 110, il était possible d'avoir un "chiptuning" ABT à la livraison (GPItalie, Paris XIII). Ils envoyaient l'EPROM ou la carte, je ne me souviens plus exactement, directement chez ABT, ce qui rajoutait un peu de délai à la livraison. Mais il n'y avait aucun problème pour la garantie. Pour l'anecdote, le gars qui s'en occupait à la concession pouvait même racheter les jantes d'origine si on souhaitait mettre quelque chose de plus original. Ce dont j'avais profité avec des jantes ZENDER. Je me souviens avoir vu également une pub ABT dans une concession du Val-de-Marne. Chez Zanetti me semble-t-il, mais à leur ancienne adresse. Une autre concession, Garage des Ardennes (Paris XIX), travaillait beaucoup avec Oettinger. Les temps ont bien changé ... :coucou:

Salut, Merci pour l'info. Elle permettra d'économiser les frais de port. :coucou:

Salut, J'ai un peu de recul sur les tapis. C'est de la qualité. Chers mais endurants et faciles à entretenir. Rien à voir avec ceux en caoutchouc que l'on trouve en centre auto et qui fendent en quelques semaines. Ils épousent parfaitement les formes de l'auto et disposent d'un petit rebord sur le pourtour. Un fois fixé, rien ne bouge. Pour le pédalier, c'est un peu déroutant au début car le touché est différent. Autres sensations auxquelles on s'habitue très vite. Je n'ai pas assez de recul pour me prononcer sur la durabilité mais le caoutchouc des picots m'a paru être de qualité lui aussi. Rien n'a bougé, aucun jeu, ce qui confirme la parfaite adaptabilité de ce pédalier de TT-1. :coucou:

NSX= :bien: Surprise = :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: