sapiens66

+1, moi aussi je confirme. Plus de 1000 km le we dernier sur autoroute. Un cimetière de moustiques sur le pare brise et la plaque d'immatriculation. Seulement quelques cadavres sur les panneaux de carrosserie que je cire régulièrement. Quasiment rien sur la capot moteur. Avec une microfibre mouillée, ça part très bien. :coucou:

Salut, Bienvenu au club et félicitations pour ton achat. C'est une excellente auto. Un régal sur autoroutes et nationales. A déconseiller fortement en ville, comme tout Diesel puissant et coupleux d'ailleurs. Sortant d'une mégane, ça va te changer la conduite. Pour la distribution insiste pour qu'il fasse faire la totale c'est à dire : - kit de courroie de distribution - tendeur hydraulique complémentaire de distribution - courroie d'alternateur - pompe à eau et liquide refroidissement Une petite vidange d'huile moteur, filtre compris, ne peut pas faire de mal et le changement des filtres à gazole, à air et à pollen non plus. Un coup de valise diagnostic serait un plus. Il y a peut être une recharge de climatisation à effectuer également. J'ai remplacé mon antenne par une mini de marque "S racing" (en centre auto, 15.90 euros). Ca fonctionne tout aussi bien et ça évite d'avoir une méga branche sur la voiture. A plus avec des photos et tes impressions de conduite, :coucou:

Salut, J'estime que la Cooper S est vraiment réussie dans sa version de base. Et j'aimerais bien posséder ce cart des temps modernes pour m'amuser sur petites routes sinueuses. Mais au cas d'espèce, ils l'ont un peu saccagé. Tuning de très mauvais gout. A revoir ou à fuir. :coucou:

Salut, Il y a une beau reportage sur ce moteur dans le dernier "Sport Auto". A voir absolument le collecteur d'échappement. :coucou:

Oettinger :bien: :bien: :bien: Avec Abt ils sont parmi les tous meilleurs et connaissent parfaitement la production VW. Par contre il serait intéressant de connaître le fournisseur des ressorts et amortisseurs. Tiens nous au jus. Merci. :coucou:

Peut être bien du -45mm effectivement. En tous cas le look de l'ensemble est vraiment :bien: Si le propriétaire (ou l'ex-) rode dans les parages, ce serait bien d'avoir son avis. Je cherche ce type de jantes en prévision du changement de mes pneus en 2008. Mais ces paraboles de TT-1 ne sont pas faciles à trouver. :coucou:

Salut, Oui c'est la raison pour laquelle je te disais que ce n'était qu'une réponse partielle. Il manque clairement le rabaissement par rapport au chassis normal. J'ai ça dans mes archives. Ce sont des jantes de 17" (paraboles de TT 1 ). Par contre je ne connais pas le rabaissement excact. A vu d'oeil je dirais -10mm par rapport à un chassis sport, donc -25mm par rapport à un chassis normal, ce qui équivaudrait à un chassis de old S-line. Il manquerait donc encore des mm pour répondre à ta demande. :coucou:

Salut, Passer sa main sur une carrosserie noire un peu poussiéreuse provoque déjà des rayures. Alors avec un rouleau, même anti rayure, je n'y pense même pas. A partir du moment ou il y a contact, il y a rayure. Continue à laver ta voiture au karcher en prenant soin de bien la mouiller à l'eau savonneuse avant tout contact avec la tôle (gant ou microfibre pour enlever les moustiques par exemple). :coucou:

Salut, Très très beau :bien: :bien: :bien: . Le regard peut se poser ou il veut, rien ne choque. J'aime beaucoup le 3/4 AR. :coucou:

Salut, Ce n'est qu'une réponse partielle à ta question mais sur OZ racing dans "application list" puis "start program" tu peux sélectionner du 17" sur des 8L et jouer sur le rabaissement. :coucou:

Salut, Il y a des absorbeurs magnétiques Meguiars chez "Autobac". :coucou:

Salut, Les bouts de rivets proviennent des plaques d'immat. C'est chaque fois pareil, ils ne les enlèvent pas. J'étais retourné chez Audi. Ils mes les avais enlevé gracieusement. Il faut d'abord démonter la garniture intérieur. Si je ne me trompe il y a deux vis qui enserrent une plaque d'insonorisant entre la tôle et la garniture en plastique. Il y a aussi quelques agrafes. Ensuite il faut trouver ces satanés bouts de rivets qui se baladent. En jouant sur l'angle d'ouverture du hayon il y a moyen de les récupérer. :coucou:

Salut, Elle est terrible :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: . J'aurais préféré un rouge sang en lieu et place du jaune. Mais cette personnalisation est faite avec beaucoup de gout. Merci pour les tofs, :coucou:

Salut, Très intéressant reportage et ... très belle voiture. Je n'aimais pas trop le design de la série 5 jusqu'à ce que je vois une M5 dans une livrée noire, tous phares allumés et sous une petite pluie. J'ai vite revu mes critères de jugement. Ce genre d'auto doit se voire en situation avant de se faire une opinion. Bonne route en V8 estampillé BMW, :coucou:

Salut, Bienvenu dans cet excellent forum. Pour le cache moteur d'une 2002, après avoir enlever la jauge d'huile, tu as juste à tirer le cache en le prenant fermement sur les côté. Le filtre à huile est en fait une cartouche en papier logée dans un support fixé au bloc. Donc c'est ultra simple. Tu vas chez Audi avec la carte grise, ils t'en vendront. Le kit comprend le filtre et 2 joints d'étanchéité. Lorsque tu démonteras, tu comprendras ceux qu'ils doivent remplacer. Profites en pour acheter également quelques joints de bouchon de vidange. La vidange n'est pas compliquée. Il faut prendre son temps, travailler proprement et ne pas avoir une nichée de gamins autour. En très résumé : 1- Préparer son emplacement. J'utilise une bâche en plastique 4m*3m que j'étale au sol. Il faut également une bonne réserve de chiffons et de sacs plastique et quelques outils (clefs torx à 6 pans pour démonter l'insonorisant sous le carter, clef mixte pour le bouchon de vidange, clef pour filtre à huile). Compte également sur un bon lubrifiant répondant à la spécification VW 505 01. Il te faut prévoir 4.3 litres. 2- Faire chauffer le moteur (avec les températures extérieures actuelles, compte 20 mn) 3- Installer la voiture sur la bâche. Deux solutions, soit tu utilises le cric pour monter la voiture, soit tu roules celle ci sur deux morceaux de poutres en bois préalablement préparées. J'utilise cette dernière solution de façon à travailler tranquillement. Dans la cas du cric, pense à mettre une chandelle à quelques mm du cric (en intercalant un morceau de pneu entre la caisse et la chandelle), par sécurité. 4- Serre le frein à main et mets des cales à tes roues (on n'est jamais trop prudent) 5- Enlève la jauge d'huile puis le cache moteur 6- Installe la bassine sous le carter en tenant compte de la longueur du jet d'huile. Au départ ça va sortir sur 30 cm. Donc tiens en compte pour installer ta bassine. Intercale quelques journaux entre la bassine et la bâche. Ce sera plus facile à nettoyer. 7- Dévisses la vis de vidange et ne la laisse pas tomber dans la bassine (l'huile est très chaude) 8- Laisse l'huile s'écouler le plus longtemps possible 9- Pendant ce temps ... 10- Déserre le couvercle supérieur du filtre à huile avec une clef pour filtre à huile 11- Ote la cartouche 12- Change les joints : le petit pour la tige du couvercle et le gros entre le couvercle et le support. Tu auras pris soin de bien lubrifier ces joints avant montage (avec un peu de vieille huile par exemple) 13- Place la nouvelle cartouche et revisse le bouchon sans exagération 14- Donne un coup d'oeil à la vidange. Si ça ne coule plus, tu peux revisser la vis avec le joint neuf. Ne serre surtout pas trop. Un peu plus que le contact mais sans plus. Sinon tu risque t'endommager le taraudage du carter inférieur. Nettoie bien l'environnement de l'orifice avec un chiffon. Ca te permettra de détecter une fuite. Même chose pour le filtre. 15- Avec un gros entonnoir, commence le remplissage de ton carter. Le carter a une capacité de 4.3 litres. Donc vas y doucement pour ne pas provoquer de refoulement d'huile. 16- Inspecte minutieusement filtres et bouchon afin détecter des fuites éventuelles 17- A trois litre et demi environ, replace l'insonorisant et descend la voiture 18- Attend que le niveau soit bien horizontal puis commence à sonder avec la jauge 19- Petit à petit tu dois arriver à la marque supérieure de ta jauge. Il faut vraiment être très méticuleux et prendre son temps. Bien attendre que l'huile soit descendue avant de sonder. Si tu en mets trop, il te faudra vidanger à nouveau. 20- Verse l'huile usagée dans des vieux bidons et confie là avec le vieux filtre à un centre auto par exemple 21- Profites en pour nettoyer un peu ton moteur 22- Replace le cache moteur, la jauge et le bouchon par lequel tu as rempli le carter (sur le moteur donc) 23- Démarre ta voiture et vas faire un tour 24- Contrôle à nouveau ton niveau et inspecte le moteur 25- Fais la même chose les jours suivants. Après tu es tranquille 26- Note ta vidange. J'utilise un cahier sur lequel je note la date et le km de toutes les interventions (Audi et perso) que je détaille au maximum. Comme ça tu sais ou tu en es. Bon courage, :coucou:

Salut, Non pour l'instant je ne lui applique pas de paillettes. C'est simplement le reflet de ce satané flash. J'aurais du travailler en manuel à 400 ISO, sans flash. :coucou:

Salut, Très belle auto :bien: :bien: . Essaie de la conserver dans le même état. Au surplus, avec cette motorisation 1.8, tu es assuré de ne pas avoir de problème de turbo. Je vois que tu a monté du 225/45 R 17 en remplacement de tes 195/65 R 15. Ton moteur (essence, 125 ch, 170 Nm) soutient il la comparaison ? Concernant la climatisation, un nouvel équipement fit son apparition avec les modèles 2000 (a/c 01/07/1999). C'est la raison pour laquelle la commande est légèrement différente pour les climatisations à régulation automatique. "tellement maniac qu'il y avait des sur-tapis sur les tapis d'origine pour surtout pas salir !!!" Je faisais la même chose jusqu'à ce que Oufmen me donne les références de ces excellents tapis caoutchouc Audi. Excellente qualité et ils ne fendent pas au terme de quelques mois d'usage. Si tu es soigneux, ça vaut coup d'investir: AV : ref 8L1 061 501B 041, 34.60 HT AR : ref 8L0 061 511? 041, ? (je ne les ai pas acheté) :coucou:

Salut, 1) Savonnage au karcher (lance à 40/50 cm de la carrosserie) 2) Gant de toilette ou microfibres mouillés en commençant (tout en douceur) par le capot moteur et le pc avant et en finissant par les bas de caisse 3) Rinçage au karcher 4) Séchage à la serviette magnétique Meguiars :bien: , que je rince fréquemment dans un seau d'eau propre (j'ai un seau spécialement sacrifié pour cet usage !) 5) Nettoyage du gant, des microfibres et de la serviette magnétique en machine à laver C'est tout pour le lavage. :coucou:

Salut, Moi non plus je n'y comprend rien. Sauf que les commerciaux ont pris le pouvoir sur les ingénieurs et les techniciens. Cependant, du côté de Munich, ils doivent se frotter les mains ... :coucou:

Salut, Oui c'est normal. Mais ça témoigne également d'une ambiance humide là ou ta machine est entreposée. Pas très sain pour la voiture en général. :coucou:

Salut, Merci pour l'info. :coucou:

Salut, Un petit air de Maybach. Ce nouveau coupé CL est vraiment :bien: :bien: :bien: . J'adore la belle noire/C551. J'en profite pour te remercier Popoff. Je ne sais pas ou tu trouves ces tofs mais elles sont toutes judicieusement choisies :bien: . Au prochain "Enjoy ..." :coucou:

Salut, On est sur la même longueur d'onde : ne surtout pas faire tourner un moteur non lubrifié. Ca va de soi. Par contre ce que j'aimerais savoir : lorsque tu vides le litre d'huile destiné au rinçage, revisses tu la vis de vidange un moment, histoire que l'huile "s'imprègne" des dernières "saletés" de fond de carter, ou verses tu simplement ton litre d'huile auquel cas il s'écoule aussi sec par l'orifice de vidange sous le carter ??? :coucou:

Salut, 200 € pour un DM ! Si tu te débrouilles par toi même, tu feras de précieuses économies. Vas roder ici. :coucou:

+1, je pensais à la vidange moteur. Donc carter plein (4.5 litres pour un 1.9TDI). :coucou: