sapiens66

Salut, Le couple qui est un ensemble de deux forces de sens opposés et de même intensité, tend à faire tourner un système auquel il est appliqué. Donc plus ces deux forces sont grandes et plus le système tourne vite. L'intensité de cette force - qu'on appelle le moment (M) - est définie par la formule F * d, cad : force [Newton] * distance [mètre] On l'exprime donc en [N.m] ou encore en [m.kg] (1 m.kg = 9.81 N.m) Pour donner une image, c'est la force de rotation de la main qu'on applique sur le tire-bouchon. Donc pour faire varier le moment du couple appliqué à un système en rotation, on peut jouer : - soit sur la force appliquée à la bielle, - soit sur la distance de cette force par rapport à l'axe de rotation (la longueur du bras de maneton de vilebrequin) - soit sur les deux La puissance [Watts] est quant à elle définit par la formule C * w, cad : couple [N.m] * [radians/seconde] On l'exprime encore en [cheval] dans notre vieille France (1 cheval = 736 W) Autrement dit, plus un moteur tourne vite et plus la puissance est élevée. En général un Diesel possède une valeur de couple très élevée à bas régime (le tracteur qui tire une charrue) mais a une plage d'utilisation très restreinte. On dit d'ailleurs qu'on "roule sur le couple". Par contre les essence sont beaucoup plus "pointus" car la puissance maximum ne se manifeste qu'à haut régime. Bon c'est beaucoup plus compliqué que ça mais il est plus rationnel de comparer deux Diesel par leur couple que par leur puissance. L'idéal étant d'avoir les courbes de régime et de couple en fonction du régime moteur. :coucou:

Salut, Mon opinion. Que vas tu gagner de plus ? - Un peu de couple, certes bien utile pour doubler, mais avec les 320 Nm d'origine et si elle a été correctement rodée il y a déjà de quoi faire, j'en ai fait l'expérience il y a deux ans. - Un peu de puissance, mais roules tu souvent à plus de 180 km/h ? Par contre ce que tu vas certainement gagner, c'est la perspective de problèmes mécaniques ou électronique. Le 2.0 TDI 170 n'est pas qu'une simple reprogrammation du 2.0 TDI 140. Le 170 gagne des injecteurs-pompes de type piézoélectrique par exemple. C'est un peu comme comparer l'ancien 1.9 TDI 130 avec le 1.9 TDI 150. Des organes sont renforcés ou modifiés en conséquence. Si encore ce 2.0 TDI 140 était exempt de défaut, je ne dis pas. Mais c'est quand même loin d'être le cas. Et ce n'est pas simplement qu'un petit problème de débitmètre la plupart du temps. Ta future semble en plus avoir été lubrifiée en long life, ce qui est loin d'être un gage de bonne lubrification de tous les organes justement. Enfin, tout dépend du style de conduite du précédent propriétaire. Bref, je me contenterais de mon 2.0 TDI 140. Par contre j'en profiterais pour lui faire faire une bonne révision juste au cas ou, dans un garage de confiance, histoire de repartir sur des bonnes bases. Et à la place d'une reprog. , pourquoi ne pas lui offrir une petite personnalisation (nouvelles jantes, accessoires Oettinger ou autres) et s'estimer heureux si le moulin tourne comme une horloge. Bon ce que je dis là, c'est ma simple opinion. Après chacun voit sa voiture à sa porte. :coucou:

Salut, Eh bien une fois que tu as trouvé un produit qui convient à ton cuir, pourquoi changer ? Pour ma part, vu le mal que je me suis donné à enlever ces satanés traces blanches estampillées Meguiar's je ne suis pas près d'y retourner. J'utilise le reste du flacon pour mes chaussures de ville ! Quant aux produits VW et Audi, c'est exactement la même composition. Belgom a l'air de proposer deux bons produits également (rénovation et entretien courant). Le magazine Autorétro en dit souvent du bien. Je n'ai jamais testé. :coucou:

Un rivale d'Eleonor ("60" chrono" :bien: :bien: :bien: ) ? Superbe. :coucou:

Salut, L'huile de pied de boeuf m'avait été recommandée par un membre de ce forum lors de la présentation de ma voiture. Il s'en servait pour traiter son cuir après des fuites de biberons et autres incidents de parcours. Un peu frileux sur ce coup là (risque d'odeur et de trace sur les vêtements), je m'étais tourné vers des solutions plus soft cad Meguiar's et cie. Après avoir joué au manche abruti pendant quelques mois et remarqué que l'huile de pied de boeuf entrait dans la composition du produit de rénovation pour cuir de chez Belgom, je me suis décidé à adopter une autre stratégie. Je précise que mon cuir noir Audi a près de 5 ans et était un peu sec au touché. L'huile en question provient de chez Décathlon. Alors bien sûr je n'y vais pas au pinceau comme sur mes chaussures Meindl de montagne. Avec un petit bout de chiffon en coton, je passe une fine couche d'huile sur le cuir préalablement nettoyé. Quelques jours de repos puis un coup de serviette. Eh bien contrairement à mes craintes, ça ne laisse absolument aucune trace, ça ne dégage pas d'odeur (ma belle pourrait en témoigner) et le produit ne remonte pas en surface même lorsque l'habitacle est chaud. Mon cuir a retrouvé un peu de souplesse. Je recommencerai lorsqu'il fera très chaud cet été (meilleure pénétration). Quant au produit Audi/VW, je prends soit celui de chez VW (flacons bleu de 250 ml) soit celui de chez Audi (flacon noir). Facile d'application, dégageant une belle odeur, aucun gaspillage et bon marché (8 € TTC). :coucou:

Salut, +1, je suis très déçu par le gold class cuir de Meguiar's. Un flacon m'a fendu dans les mains car il faut appuyer comme un malade pour faire sortir la crème (remboursement refusé). Au surplus ce produit laisse des traces blanches sur le cuir noir et n'ai pas d'une application aisée. Mauvais achat donc. Bref je suis revenu au plus simple : - lavage au savon de Marseille - rinçage à l'eau clair - fine couche d'huile de pied de boeuf que je laisse pénétrer plusieurs jours - produit Audi ou VW (très facile d'application) - un coup de chiffon en coton et c'est tout :coucou:

Salut, Si je peux me permettre, il me semble que la "s-line" 8L est rabaissée de 10mm supplémentaires par rapport au chassis "sport" de la finition "ambition". D'ailleurs ça se voit à l'oeil nu. ICI :coucou:

Salut, Ca lui va mieux, il n'y a pas photo. Belle bête :bien: . :coucou:

Popoff, Merci pour le concert d'outretombe. :bien:

Salut, Je ne comprends pas. Ce n'est qu'un assemblage de pièces mobiles entre elles. Pas d'électronique, pas de capteur. S'il n'y a aucun signe de faiblesse - ce qui veut dire qu'il a été démonté et autopsié (équilibrage, paliers, taux d'encrassement des aubes, ...) - comment peut on dire qu'un turbo est HS ? :coucou:

Deux quadruples sorties d'échappement dans la pénombre. Que le concert commence ... Superbes. :coucou:

Salut, +1, il faut la voir et l'essayer impérativement avant de se faire une opinion. - Pourquoi ne pas avoir fait faire la pompe à eau et la courroie d'alternateur en même temps que celle de distribution ? Entretien à l'économie ? - PC abimés et sièges tachés. Pas très soigneux tout ça ! - Véhicule étranger : facture d'acquisition ? - Sièges chauffants : Bof - Première main ? - Historique connu ? - Lieu de stationnement ? - Véhicule de ville ou de campagne ? Sauf si tu veux absolument un TDI 130, moteur oh combien agréable et tonique, privilégie d'abord un véhicule propre, sain et entretenu même si, finances obligent, tu dois te rabattre sur une motorisation un peu moins poussée. Et n'hésite pas à en voir plusieurs avant de te décider. Mieux vaut laisser passer un belle occase que de se retrouver avec un véhicule générateur de soucis et autres pbs financiers. Avant de trouver la mienne, j'en ai vu sept (s-line, ambiente et ambition, TDI 100 et TDI 130) et ça ma pris quatre mois. Il faut également que tu te documentes sur la bête convoitée. Docs d'époque, forum et retours d'expériences devraient te permettre de tout savoir sur l'auto (équipements de série et options suivant les marchés, soucis techniques, échéances et couts d'entretien, ...). Quant au kilométrage ce n'est pas un indice révélateur. J'avais acheté ma première Audi, une A3 TDI 110 ambition, avec 27000 km pour un peu plus de 24 mois. Le véhicule était resté 6 mois sans rouler cause décès. Et puis il y aussi le phénomène de mode, pas toujours rationnel, lié à la motorisation Diesel. Certains n'utilisent leur auto que le WE et pour les vacances (comme moi) et d'autres en font un véhicule de fonction utilisé quotidiennement. Bref à voir. L'A3 8L, comme la S3 d'ailleurs, est devenue accessible à un large public. C'est à la fois bien et mal. Bien car tous les passionnés n'ont pas forcément 30 ou 40 keuros à consacrer à une auto, mal car ces belles machines vont tomber dans les mains de "jacky" qui n'auront pas les moyens de l'entretenir ou connaitront les affres d'un tuning extrême. Un peu comme feu 205 GTI. Donc triple méfiance sur le marché de l'occasion. Bonne chance et à bientôt avec des tofs de ta future A3. :coucou:

Salut, L'A3 8L S line était basée sur la finition ambition mais dôtée d'un chassis "S line" surbaissée de 10mm par rapport au chassis "sport" de l'ambition. Quant au remplacement amortisseur et/ou ressort de la finition "ambition" par ceux de la "s line", je ne vois pas ce qu'il y aurait comme contre indication. Ta question m'intéresse beaucoup. L'année prochaine je vais changer mes pneus et en profiterai pour monter des 17'' parabole de TT-1. Une allure "s line" serait un plus. Attendons les pros ... :coucou:

Salut, Je peux me tromper mais le "VDP" n'existe pas sur les A3 8L. :coucou:

Salut, Si tu as pris soin de ne pas tirer à froid dedans et d'attendre un moment avant de couper le contact, il n'y a pas de raison que ton turbo soit HS. Par contre, il se peut qu'il soit encrassé. En général quand un turbo à géométrie variable (TGV) est encrassé, les aubes de la turbine se bloquent soit en position fermée (angle normal à bas régime) soit en position ouverte (angle normal à haut régime). Blocage en position ouverte --> pas de puissance à bas régime (pas assez de pression des gaz d'échappement sur la turbine) Blocage en position fermée ---> position correcte à bas régime mais pression trop importante à haut régime ---> le calculateur ordonne la mise en mode dégradé (3000 t/mn), il faut alors redémarrer pour faire une RAZ du défaut relevé. Bref si tu ressens une perte brutale de puissance et que ça disparait après avoir redémarrer, alors il peut s'agir des aubes du turbo qui s'encrassent. Dans ce cas tu essaies de trouver un copain qui pourra t'aider à démonter ton TGV et à le nettoyer. Sinon tu vas devoir passer par le constructeur mais la réparation est en général très onéreuse (surtout s'ils te le remplacent). Il existe également une méthode de nettoyage assez violente avec le produit "Kent one shot". Je n'ai jamais testé. Si ton débitmètre est HS, tu devrais ressentir une perte de puissance très linéaire. Sur mon A3, il n'y avait plus de nervosité en 6ème (déjà qu'il n'y en a pas beaucoup) et le ralenti était instable. Au fil du temps ta machine perd toute sa nervosité et se transforme en "veau". Regarde un peu l'état de tes durits. S'il y a un trou ou un déboitement tu devrais entendre un beau sifflement mais on ne sait jamais. La perte de puissance peut également être due à la vanne EGR mais il y aurait sans doute des fumées noires. Bon courage, :coucou:

Bonsoir, Merci pour les tofs, en situation réelle en plus. Je n'aime pas trop la ligne. En matière de coupé BMW, j'en suis resté à la série 3 E46 (1998), bien que la série 3 E92 (2006) me plaise beaucoup également. La plus belle à mes yeux. Peut être faut il laisser du temps afin que les yeux s'habituent. :coucou:

Salut, Félicitations pour ta superbe machine :bien: :bien: :bien: . La totale. Fallait oser cette couleur grenat mais personnellement je trouve que l'unité est bien respectée. Pas de faute de gout. Et au moins ça sort de la morosité ambiante. Quant aux jantes, elles sont vraiment belles. Par contre, comme il a été dit plus haut, j'aurais pris une sportback. Je préfère la ligne de cette dernière et les feux AR sont mieux intégrés à la ligne générale de la voiture. Mais là on joue sur des points de détail. Tu n'en parles pas dans tes options mais je pense que tu as complété ton acquisition d'une panoplie de protections. Car elle va être bien remarquée ... Bonne route, :coucou:

Salut, J'ai remplacé mon antenne de toit par un modèle "missile" de 11 cm de marque "racing" et acheté chez Autobacs. Le prix : 15.90 €. La réception radio est inchangée, c'est à dire très bonne. :coucou:

Salut, Essaie un peu d'essence avec un chiffon en coton, d'abord sur une partie non visible. En général ça marche bien pour les colles et autres et n'abime rien. En options : lavage à la main, séchage (peau de chamois ou serviette absorbante) puis cirage NXT Tech Wax (liquide) de "Mequiar's" avec micro-fibre. Pour rénover tes plastiques, utilise ce produit. C'est très bon marché et ça peu servir à plein d'autres supports. :coucou:

Bonsoir, Moi aussi j'aime bien son côté bestial. Le bruit du moulin ne doit pas être mal non plus. Merci pour les tofs, :coucou:

Salut, Regarde sous la durit d'air. Il y nécessairement une prise pour envoyer les infos du capteur au calculateur. Tu as une A3 TDI 90 de 1997, donc un moteur AGR ou ALH. Ces deux types de motorisation sont prévues dans la catalogue de ce vendeur : ICI Tiens nous au courant de la suite des évènements. Merci. :coucou:

Salut, J'apporte une petite rectification à ce que j'ai raconté plus haut. Plus exactement, une précision. Le 1.9 TDI 90 a équipé l'A3 8L dès sa commercialisation en France en septembre 96. En juillet 97, il a adopté un TGV (turbo à géométrie variable) ce qui lui a permis de gagner un peu de couple et de diminuer le régime de puissance maxi. Pour résumer : 09/96 à 06/97 : moteur de type AGR, turbo non équipé de géométrie variable a/c 07/97 : moteur de type ALH, turbo à géométrie variable (TGV) Ta voiture est un millésime 98. Tu as une chance sur deux. Pour être sûr, il faut regarder le code du moteur sur la plaque d'identification collée dans le coffre, ou sur le carnet d'entretien si tu l'as toujours. A toutes fins utiles : En général quand un turbo est encrassé, les aubes de la turbine se bloquent soit en position fermée (angle normal à bas régime) soit en position ouverte (angle normal à haut régime). Blocage en position ouverte --> pas de puissance à bas régime (pas assez de pression des gaz d'échappement sur la turbine) Blocage en position fermée ---> position correcte à bas régime mais pression trop importante à haut régime ---> le calculateur ordonne la mise en mode dégradé (3000 t/mn), il faut alors redémarrer pour faire une RAZ du défaut relevé. Bref si tu ressens une perte brutale de puissance et que ça disparait après avoir redémarrer, alors oui il peut s'agir des aubes du turbo qui s'encrassent. Si la perte de puissance est linéaire, ce serait plutôt le débitmètre. :coucou:

Elle est enfin arrivée ! Félicitations :bien: . Comme quoi quand on prend le temps de chercher, on trouve. :coucou:

Salut, Si ton débitmètre est HS, tu devrais ressentir une perte de puissance très linéaire. Sur mon A3, il n'y avait plus de nervosité en 6ème (déjà qu'il n'y en a pas beaucoup) et le ralenti était instable. Au fil du temps ta machine perd toute sa nervosité et se transforme en "veau". C'est à ce moment que la déconnexion du débitmètre peut démasquer le fautif. Mais avant d'en arriver là il peut s'écouler quelques temps... Je veux dire la perte de puissance est généralement étalée dans le temps. Regarde un peu l'état de tes durits. S'il y a un trou ou un déboitement tu devrais entendre un beau sifflement mais on ne sait jamais. La perte de puissance peut également être due à la vanne EGR mais il y aurait sans doute des fumées noires. Quant au turbo, si tu as pris soin de ne pas tirer à froid dedans et d'attendre un moment avant de couper le contact, il n'y a pas de raison qu'il soit HS. Bref va au plus simple, regarde tes durits et change ton débitmètre. Bon courage, :coucou:

Salut, Vegeta61, j'aime bien ton idée. Originale mais il n'y a pas de faute de gout. Par contre il me semble que les flancs de tes pneus sont hyper tendus. C'est moi qui déraille ou il y a un mauvais mariage pneus/jantes ? Tu es passé par un prestataire ou tu les a peintes toi même ? Bonne route, :coucou: