sapiens66

Non, j'ai juste constaté un ralenti instable (tu sais vers les 900 t/mn) et une 6ème bien faiblarde. Il aurait fallu que j'aille chez Audi pour les mesures de débit. Je n'avais ni le temps ni l'envie de rentrer dans de grandes explications avec eux. Désolé ça aurait été plus probant en effet.

Salut, Après la distribution changée en novembre dernier, je viens de faire faire l'entretien intermédiaire de mon A3 8L ASZ chez JP Rocle (Le Coteau (loire)): - vidange huile moteur - filtre à huile - recharge de clim - changement du liquide frein pour un coût total de 375.69 euros. La voiture m'a été rendue propre et lavée. Carnet annoté. Etiquettes d'entretien collées dans la soute moteur et sur la porte conducteur. Excellent accueil (Yvan). Bon point donc pour cette concession.

Salut, Voici quelques informations pour ceux qui voudraient changer leur débitmètre d'air, atteint d'un mal chronique sur nos anciens TDI. 1) Le matériel Comme on le verra ci dessous le capteur du débitmètre est fixé par deux vis nécessitant l'emploi d'un embout "Torx" en forme d'étoile à 5 branches. Oui vous avez bien lu "5" branches. Pas la peine de chercher chez le quincailler du coin, ces embouts ne sont vendus que sur autorisation écrite de VW. On ne trouve donc en vente libre en Europe que des embouts "Torx" en forme d'étoile à 6 branches. Bon, en cherchant un peu sur le net, j'ai trouvé un vendeur chez nos anciens cousins de l'autre côté de l'Atlantique. En quatre jours, la barrette d'embouts était dans ma boite aux lettres. Voici l'outil qui va bien : 2) L'emplacement du débitmètre Il suffit d'ouvrir le capot moteur : 3) Démontage de l'ancien débitmètre d'air L'opération est très simple muni de l'embout "Torx" TS25 ci-dessus. Ma belle était malheureusement dotée d'un capteur "Bosch". Comme on le verra plus tard j'ai remplacé ce dernier par un capteur "Pierburg" bien plus fiable d'après les échos que j'ai eu. Il suffit de débrancher la prise en tenant fermement la prise mâle, de dévisser les deux vis du capteur puis de tirer ce dernier en effectuant de légères rotations pour le débloquer, tout en maintenant fermement le carter de prise. 4) Nouveau débitmètre et remontage Comme je l'ai évoqué précédemment, les débitmètres d'air "Bosch" ne sont pas des modèles de fiabilité. Certaines autos ont apparemment été montées dès l'origine avec des capteurs de marque "Pierburg" beaucoup plus fiables. Ces capteurs se trouvent très facilement sur le net (Allemagne, "Luftmassenmesser Pierburg"). La référence exacte est : Pierburg LMM 7.22684.08. Le mien m'a été livré en moins d'une semaine par la "Deutsche Post" et "DHL". Petite frayeur à l'arrivée, la boite "Pierburg" cachetée et contenant le capteur dans son sachet de protection était elle même emballée dans une grosse boite "Bosch". Le remontage est enfantin. Il faut simplement tenir fermement la prise femelle car tout est bien ajusté. N'allez pas y mettre une coup de wd40 pour que ça rentre mieux. Ce n'est vraiment pas le lieu pour ça. 5) Comportement de la voiture Ma belle A3 8L ASZ a retrouvé toute sa vigueur. J'ai pu le vérifier sur 900km de parcours autoroutiers et 100 km de petites routes auvergnates. L'opération m'aura couté 85.22 euros, barrette d'embouts non comprise (30 euros, mais ça ça peut servir à autre chose). Bref l'idylle est repartie pour un bon bout de temps. :coucou:

Regarde un peu ICI, tu y trouveras des retours d'expériences. :coucou:

MeepMeep, c'est vraiment sympa de prendre une peu de temps afin de nous faire profiter de ton expérience (réussie). Je pense que ce genre d'avis va être utile à bon nombre d'acheteurs potentiels. Bonne route. :coucou:

Merci pour le lien TB091. :coucou:

+1 continue comme ça et tu es sûr de décrocher un job. Bonne chance tout de même. :coucou:

C'est plus pour l'image de marque de la société. Sortir une telle machine veut simplement dire : on peut le faire ... donc on peut également vous proposer beaucoup moins si vous le désirez. C'est le genre de bête qu'on voit roder sur les stands du "Essen motor show" ou lors des concours de drift. Il ne faut pas y chercher de rationalité mécanico-financière. Le plaisir avant tout. En tous cas les ingénieurs de toutes ces entreprises de tuning haut de gamme doivent prendre sérieusement leurs pieds en concevant ce genre de machine. Moi j'applaudis bien fort. Et félicitations à celui qui s'en paiera une. :coucou:

En appui ça doit être limite limite pour que les jantes ne touchent pas la chaussée.

Pour ma part, j'ai effectivement souvent de la buée sur mon pare brise, quoi de plus normal en cette saison ? Mais avec la clim. elle est évaporée en 2/3 minutes. :coucou:

Et pourquoi pas une Golf IV R32 :bien: . Tu aurais le plaisir et l'exclusivité de piloter une machine alliant puissance et finition exceptionnelle (supérieure à celle de la V). A titre d'exemple, voici celle de Sebapil sur "golf IV.fr". Moi je la trouve superbe. Un exemple de Golf 4 R36 Les quelques modèles mis en vente ci-après rentrent aisément dans ton budget. les annonces La Leon ? Bof ! :coucou:

Dantesque :eldiablo: . 407 km/h et même pas au régime maxi ! Merci Mr Piech d'avoir réussi à mener à bien un tel projet et félicitations à tous les ingénieurs et autres concepteurs :bien: . L'automobile peut encore faire rêver.

Tu vois il suffit de s'y mettre. Après c'est la routine. :bien:

Félicitations pour cet achat :bien: et merci de nous en faire profiter un peu au travers de ce compte-rendu complet et bien écrit. A dans 5000 km donc, une fois que la bête commencera à s'exprimer. :coucou:

Le niveau SAV de cette concession (plusieurs établissements sur Paris, proche banlieue) ne s'est jamais élevé depuis sa création, que ce soit par son accueil dédaigneux, par la piètre qualité de ses travaux et par ses tarifs élevés. Il faut l'éviter, c'est tout, et ne pas hésiter à sortir de Paris pour aller voir ailleurs (Audi St Maximin par exemple). Surtout lorsque les interventions sont prévisibles. Quant au débitmètre d'air, c'est facile de le faire soi même (10'). Un capteur PIERBURG neuf (plus fiable que les BOSH) vaut 90€. Reste à trouver les clefs adéquates (torx étoile 5 branches, TS25). En cherchant un peu en dehors de l'Europe, ça se trouve assez facilement pour une poignée d'Euros. Pas envie de me battre plusieurs semaines pour une éventuelle prise en charge d'un débitmètre. Surtout si c'est un BOSH en échange standard. :coucou:

Je l'avais repéré celle-ci il y a quelques semaines dans les petites annonces. Vraiment une super affaire. Une belle S3 noire qui va pouvoir se ventiler les bronches. :coucou:

Regarde en bas de cette page (photos). J'ai acheté ces tapis et j'en suis pleinement satisfait. tapis old A3 :coucou:

Quelle propreté ! Ca c'est une voiture "bichonnée". :bien: Bonne continuation au volant de cette superbe créature.

C'est plus compliqué que ça. Il faut tenir compte de la technologie de l'huile. Autrement dit parle-t-on d'une minérale, d'une semi synthétique ou d'une synthétique. En plus de lubrifier, refroidir et assurer l'étanchéité d'un moteur, on demande aux huiles modernes de décoller les résidus de combustion et de les transporter vers le filtre, d'empêcher la rouille, de ne pas s'émulsionner avec l'eau et l'air, de ne pas d'oxyder, de répondre aux normes antipollution, le tout bien comprimé par la pompe à huile. Tout ça pour tendre vers un espacement des intervalles de vidange avec si possible des moteurs nécessitant une quantité d'huile de plus en plus faible. Les huiles synthétiques sont donc fortement chargées en divers additifs nettoyants, sont très détergentes et très fluides. Le film de protection qui s'accroche aux parois des cylindres est donc très fin. Un aspect non négligeable des huiles de grade 5 (huile de synthèse donc) est leur côté flotte. Autrement dit, leur viscosité à froid est tellement faible qu'il sera quasiment impossible de l'empêcher de s'échapper d'un moteur un peu fatigué. Donc je dirais "ok" pour du 5W-40 (voir du 5W-50, les qualités de cette dernière à haute température seront-elles un jour exploitées ?) mais à condition de faire attention au niveau. Ici on est parti avec une mécanique essence 1.8 litre non turbo compressée. A priori un moteur qui n'est donc pas destiné à être fortement sollicité dans les tours. Si c'était moi je prendrais de la semi-synthèse 10W-40, plus onctueuse et beaucoup moins chère que de la 100% synthétique 5W-40 de marque, et je ferais mes vidanges (avec filtre) une fois par an ou tous les 10000 km. Cela dit je ne suis pas un pro de la vidange donc la discussion est ouverte ... :coucou:

Très belles photos et superbe machine :bien: .

+1 avec Oufmen, notamment. Si je peux me permettre, garde un peu de sous pour les entretiens et les imprévus. Une distribution, par exemple, c'est 800 à plus de 1000 euros (suivant le garage). Va roder sur ces deux excellents sites : S3-passion 5Vturbo Tu y trouveras des tonnes d'info sur cette superbe machine. Et prend ton temps pour choisir ton modèle. Laisse de côté le coup de coeur et prévilégie une auto qui aura été bien entretenue avec un passé limpide depuis l'origine. :coucou:

D'après ce que je vois sur les forum, la majorité des "old" essence (et notamment les "S3") sont lubrifiées en grade 5W-40 (norme VW 502.00), à mon avis largement assez fluide à basse température pour un 1.8. Si le moteur commence a avoir des km dans les pistons, je prendrais un grade 10W-40, moins fluide à froid et plus onctueuse. La marque "Carrefour" semble bien appréciée pour son rapport qualité/prix. Personnellement j'ai toujours utilisé la marque "Yacco". Il faut prévoir 5 litres de lubrifiant (en supermarché ou centre auto), un filtre à huile et un joint de bouchon de vidange (chez VW ou Audi). Actuellement il y a des promos sur les "Shell" (5+1 litre gratuit) (10W-40 et 5W-40) à Carrefour. :coucou:

+1, ça dépend sur qui tu tombes. Mais si c'est un connaisseur, il saura qu'une distribution sur une TDI 130 se refait tous les 5 ans, et ne manquera pas de faire valoir le tarif d'une telle opération (800 € en province, 1000 € voir plus sur l'Idf). Moi si j'étais à la place, je ferais faire cet entretien. Une voiture "à jour" est toujours un bon argument de revente. :coucou:

Je roule l'avant de la voiture sur deux poutres que j'ai coupées (L 80, l 30, e 10). Bon ça élève la voiture d'une bonne dizaine de cm. C'est suffisant et tu travailles en toute sécurité. Sinon tu utilises ton cric et tu mets une chandelle au cas ou (à peu près au même niveau que le cric en intercalant un morceau de pneu entre la chandelle et la voiture). Cale bien ta voiture. Ferme le frein à main.

Une S3 noire, ça promet :bien: . Félicitations pour cet achat et vivement les photos.