sapiens66

Salut à tous, La fréquence de changement du filtre à air du TDI 130 est de 60000 km (!). 1- Selon vous, pour une voiture de WE qui ne connaît pas ou très peu les embouteillages mais qui aime se défouler sur nationale et autoroute, est il judicieux de réduire cet intervale à 15000 km ou une année, afin de protéger le moteur et notamment le fameux débitmètre d'air ? 2- Remplacer le filtre papier d'origine par un filtre coton (type KN par exemple) apporte il quelque chose de réellement significatif en terme de filtration des poussières ? Ou faut il concevoir ce type de filtre plutôt comme destiné à des véhicules sportifs, donc carburant à l'essence entre 4 et 6500 t/mn ? Merci de vos avis et expériences. :coucou: P.-S. désolé, ces questions ont du être posées mais la fct recherche est une nouvelle fois HS.

Toujours aussi extravagant Rieger !

Je te conseille de t'en débarrasser au plus vite. On n'achète pas une auto pour qu'elle passe son temps chez les garagistes. J'ai moi même eu deux expériences malheureuses. Ca n'a pas duré longtemps. Une fois la période de garantie terminée, elle va devenir un gouffre financier. Bon courage. :coucou:

Moi aussi j'aimerais bien pouvoir le retendre un peu mon cuir. Malgré nettoyage au savon de Marseille et entretien à la cire Meguiars ç'est pas ça. Très loin de l'aspect que Pio a réussi à avoir sur son TT :

Moi c'est entre 1800 t/mn et 2200 t/mn tant que l'eau n'est pas à 90°C. "Echauffement" climatisation arretée. J'ajoute encore qques minutes (selon la T° extérieure) pour l'huile. Alors seulement je met la climatisation. Je navigue en général entre 2000 et 2400 t/mn sur autoroute, voir 3000 t/mn sur nationale ou départementale lors de passage de de rapports. Passer systématiquement les rapports à 3400 t/mn, qu'est que ça apporte sinon une augmentation de la consommation et des contraintes mécaniques ?

Tout à fait d'accord avec toi. Mais cet avis émane d'un "connaisseur" qui sait sentir la mécanique. Par expérience je me suis aperçu que beaucoup d'acheteurs potentiels faisaient brièvement une inspection statique de l'auto et surtout demandaient les fameuses factures "Audi". Sans même avoir essayé l'auto ! Mais il s'agissait de véhicules de moins d'un an. Le comportement d'un acheteur d'une auto de plus de 100 000 km est sans doute différent. Merci pour cette réponse, :coucou:

Salut Crisna, D'abord merci d'avoir pris le temps de me donner votre avis. J'ai fait changé les courroies de distribution et d'alternateur, les galets et la pompe à eau à 60 000 km car le véhicule allait avoir 5 ans en février 2007. J'ai donc devancé un peu cet entretien. Sur le TDI 130 la distribution se fait tous les 90000 km ou tous les 5 ans, au premier des deux termes échus. Etant très méticuleux voir maniaque, je ne vais certainement pas louper une échéance d'entretien. Absolument aucun problème de pompe à eau. Mais celle ci ne dure en général pas 200 000km. Et de toutes façons il faut recaler la distribution lors du changement de pompe à eau. C'est prévu par Audi et ils font des "minorations" de tarifs lorsqu'on fait faire la totale (distribution, alternateur, pompe à eau, liquide de refroidissement). Question fiabilité mon auto se porte à merveille. J'apprécie énormément cette machine. Même si je regrette un peu de ne pas avoir recherché une S3. C'est un autre sujet. Ma question (sortir ou pas) est avant tout suscitée par le manque de sérieux des concessions Audi françaises. Je ne généralise surtout pas. Mais j'estime que le service rendue par les distributeurs d'une marque de prestige telle que Audi devraient être à la hauteur des tarifs des prestations. Que l'on soit à Paris, Nice ou Clermont Ferrand et que l'auto soit une A3 de 250000 km ou une S8 à peine libérée. Au surplus lorsque le véhicule menée en concession est propre, très soigné et a été acquis dans le réseau français. J'aime cette marque : très belles voitures, finition et choix des matériaux employées uniques, motorisations performantes, solutions inovantes. Mais je trouve que le SAV ne suit pas. J'ai eu quelques malheureuses expériences par le passé. Deux exemples : - 2004 : Rayure de clef de sauvages :furious: sur le côté d'une belle A3 2.0 TDI 140 que j'avais achetée neuve. Réparation en carrosserie Audi se soldant par une peinture en forme de vaguelettes et parsemées de poils. Ajoutons la trace d'un coup de marteau (sic). - 2004 : Tremblements et sifflements moteur sur une A3 2.0 TDI 140 acheté en VD (14000 km). Non résolus en concession. Cependant je suis d'accord avec vous : un véhicule entretenu dans le réseau est un critère non négligeable pour un acheteur. Il faisait d'ailleurs partie de la longue liste de questions que je posais moi-même aux vendeurs lors de la recherche de mon véhicule actuel. Pour une éventuelle intervention en carrosserie mon choix est déjà fait. Pour la mécanique je pèse encore le pour et le contre. :coucou:

Salut à tous, Jusqu'à présent je n'ai pas conservé très longtemps mes autos (moins d'un an) sauf ma 205 d, année 1997, que j'ai toujours et sur laquelle je fais à peu près tout moi-même mais c'est facile. A présent j'ai l'intention de conserver mon A3 TDI 130, année 2002, quelques temps. Elle vient de passer les 60 000 km. La révision des 60 000, les courroies (distrib., alt.) et la pompe à eau ont été effectués chez Audi. Mais depuis que je parcours ce forum je me pose certaines questions quant à la fiabilité :angry: du réseau Audi français. Je réside en Idf et il y a apparemment de bonnes adresses de sérieux irréductibles indépendants :eldiablo: (à Paray Vieille Poste (91) par exemple). L'économie de quelques centaines d'euros est également une perspective intéressante. Le prochain entretien va arriver en février 2007. Les seuls points qui me retiennent sont : - l'éventuelle prise en charge partielle ou totale d'avaries style débitmètre ou turbo si je reste dans le réseau (J'ai bien dit "éventuelle"); - la possibilité de pouvoir présenter un carnet et des factures "Audi" lorsque je revendrai la bête dans quelques années (c'est encore un critère de choix pour certains). Vos avis sont les bienvenus, :coucou:

Celle ci peut être : A3 Certainement une des premières en TDI 130. En faisant valoir l'âge et certainement un gros entretien (courroie) imminent, tu dois pouvoir négocier un peu. Si le passé de l'auto est limpide, ça peut être un bon plan. Sinon il y a pas mal d'A3 TDI 130 plus récentes mais dans des finitions inférieures. Il faudrait alors voir pour un cuir chez un sellier. Celles ci par exemple : A3 ambiente A3 ambiente 2 C'est sûr que le cuir apporte du cachet à l'auto mais l'alcantara n'est pas mal du tout quand même. Sinon reste à l'affut. Il y en a bien une qui va sortir ... :coucou:

Avec en prime une belle-soeur mignonne et souriante :bien: Bonne route :coucou:

En 2001, le 4 cylindres TDI 90 a été remplacé par le TDI 100 à l'occasion de la nouvelle culasse dotée d'injecteurs pompes. Le TDI 130, alimenté également par ces nouveaux injecteurs pompes, a été monté sur l'A3 vers la fin 2001. Il a de fait remplacé le classique TDI 110. TDI 90 : 90ch à 3750 t/mn, 210 Nm à 1900 t/mn TDI 100 : 100ch à 4000 t/mn, 240 Nm à 1800 /mn TDI 110 : 110ch à 4150 t/mn, 235 Nm à 1900 t/mn TDI 130 : 130ch à 4000 t/mn, 310 Nm à 1900 t/mn Je qualifierais ces valeurs très théoriques de "fiscalement correcte". En réalité les valeurs de puissance et de couple sont plus élevées. Il s'est dit et écrit à l'époque que le TDI 130 était plus proche des 150 ch. réels que de 130 ch. Ce qui est sûr c'est que les injecteurs pompes ont apporté un surcroît de couple. La consommation est sensiblement égale. Le TDI 100 n'existait qu'en version attraction et ambiente, donc sans le cuir de série. C'est un bon moteur lui aussi. Très rare dans les petites annonces. Si je peux me permettre ta Cie d'assurance est bizarre. J'ai eu une A3 TDI 110 amb. il y a quelques années. A quelques euros près la prime était équivalente à celle que je paie actuellement pour mon TDI 130. Essaie peut être de voir ailleurs et de faire marcher la concurrence. Je crois que les banques proposent également des contrats d'assurance auto. A voir ... :coucou:

A 13000 € ça devient très sérieux :bien: . Ne te presse pas. Il vaut mieux louper une belle affaire que de tomber sur un tracteur. Après il est trop tard. Noire ou grise c'est selon les offres du marché. Le noir ébène demande vraiment beaucoup d'attention, la moindre petite rayure se voit. Par contre une fois nettoyé et ciré, c'est un vrai miroir. Intérieur cuir noir sans hésitation. Ou alors la finition "S-line" (siège sport avec du cuir sur le côté et du tissu "speed" au centre) mais les pneus sont en 225/45 R17 donc plus chers et le chassis est encore surbaissé de 10mm par rapport à celui de l'ambition. Les offres "S-line" sont encore plus rares que les finitions "ambition". Bref, je te conseillerais une "ambition". (Je ne prêche pas pour mon auto, je ne suis pas prêt de la vendre tellement j'en suis satisfait)

Merci pour la vidéo :bien:

Tout dépend de la T° extérieure, de la fréquence d'utilisation de l'auto et de la T° de son endroit de stationnement. Moi je reste à 1800/2000 t/mn durant le temps que l'eau chauffe auquel je rajoute 2 ou 3 mn pour l'huile. Je compte à peu près un bon 1/4 heure en été, plus en hiver. Mais c'est un 1.9 TDI 130 (60 000 km, Yacco 5W40, garage couvert à 18°C). J'avais remarqué que le 2.0 TDI 140 "chauffait" plus vite (véhicule neuf, lubrifié d'usine en long life). :coucou:

C'est sur qu'à 9000€ ça va pas être facile de trouver une A3 "ambition" TDI 130. Si tu pouvais aller jusqu'à 15000, tu aurais un plus vaste panel. Les "ambitions" TDI 130 sont très rares. J'en ai une. Ca fonctionne vraiment très très bien. Le moteur est très coupleux, rien à voir avec un TDI 110. Le chassis "sport" ne se balance pas trop. Ca ne vaut pas le chassis des new A3 mais c'est suffisamment dur pour tracer de belles trajectoires. L'ODB indique actuellement 5.2 l/100 de bon Gazole (pas de supermarché). Mais je ne l'utilise jamais en ville. En campagne ça peut descendre, sans y penser, à 4.8 l/100. Donc côté conso. pas de mauvaise surprise. Par contre il te faut prévoir l'entretien régulier de ta machine, qui ne peut être effectué que par un professionnel. Et la ça change de ma 205 D sur laquelle je fais à peu près tout. Il te faudra probablement faire faire la distribution (courroies + pompe à eau). La fréquence est de 5 ans. Compte de 500 (hors réseau) à 800 (si Audi). Tu as également les pneus et les entretiens annuels (vidange huile moteur, filtres (gasole, air, huile, pollen), liquide de refroidissement, freins, ...). Il ne faut pas oublier que c'est une auto bourrée d'électronique et de capteurs. Donc il te faut prévoir une trésorerie suffisante pour un changement éventuel de débitmètre ou autres. Ca n'arrivera peut être jamais mais bon ... Le cuir est d'excellente qualité mais il demande des soins. Comme la peinture d'ailleurs. Là encore, il faut prévoir une petit qch. pour un lavage de temps en temps et deux ou trois cires et autres micro fibre. Dommage d'acheter une si belle auto pour la laisser se dégrader. N'hésite pas à demander un maximum de questions à tes vendeurs potentiels: - première main - carnets et factures d'entretien depuis l'origine - utilisation (WE ou professionnelle) - chien, fumeur - passé de l'auto - garage (couvert ou non) S'il y a des hésitations, pas la peine de se déplacer. Cette première étape franchie il te faut prévoir une essai statique (inspection visuelle carrosserie, cuir, ciel de toi, soubassement, moteur, pneus, coffre) et dynamique au cours duquel tu dois pouvoir voir passer tous les rapports et sentir le comportement de la voiture. Si tu peux, relève l'immat et la Cie d'assurance afin de recouper un éventuel accident. Une fois ton achat effectué, tu devras veiller à respecter au moins deux choses : - la montée en température de la mécanique (le temps que l'eau chauffe + 2 ou 3 mn supplémentaires pour l'huile) avant pousser les rapports - l'arrêt du turbo (attendre 1 mn avant de couper le moteur définitivement) Bonne recherche et bon achat, :coucou:

Bienvenue parmi tous les amoureux de la S3. Tu as une très belle machine. Ca change des nanas en mini. Lorsque tu auras le temps, fais nous voir quelques photos de ton "bébé". :coucou:

Très intéressant. Merci. :bien:

Voici les photos des tapis en question (en bas de page) : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=43469 :bien:

Voici les photos des tapis : :coucou:

Salut, Comme toi, j'ai quatre Michelin pilot primacy en 205/55 R16 91W. 38000 km avec le premier jeu. J'en suis à 22000 avec le second. Vu l'état actuel, j'ai bien l'intention d'en faire encore une bonne quinzaine. Pression ? 2.4 à l'avant, 2.7 à l'arrière. Chassis ? "ambition" donc légèrement durci et rabaissé. :coucou:

Michelin :bien: , chers mais endurant. Une sorte de compromis de tout ce qu'on peut attendre d'une enveloppe. :coucou:

Mecacyl (avec Yacco 5W40) dans un TDI 130 : utile ou peinture métallisée sur un char de combat ? :coucou:

Salut, Pour le cuir noir je te conseille très vivement le produit de chez "Meguiars". Il donne au cuir un très beau teint mat. Cher mais très efficace. Au préalable, je te recommande de bien nettoyer ton cuir avec de l'eau tiède et du savon de Marseille. Faut pas frotter comme un malade bien sûr. Tu te sers d'un gant de toilette et tu frotte légèrement la sellerie en rinçant fréquemment ton gant. Tu rince avec de l'eau clair puis tu sèche avec une serviette éponge blanche. Lorsque c'est à peu près sec, tu passe une couche de produit "Meguiars" en insistant un peu sur les cassures et autres plis puis tu laisse le cuir boire pendant une nuit. Le lendemain tu passes un léger coup de serviette éponge sur tes sièges. Pense également aux contre-portes, au volant (pas trop de produit) et au levier de vitesse. Opération à renouveler une fois par trimestre. Par contre je te déconseille, par expérience, tous les produits "pas cher" et notamment ceux vendus chez Decat. car ils laissent des taches blanches et encrassent les coutures. Après il faut sortir l'artillerie cad brosse, savon, eau et frotter au risque d'abimer le cuir. Le produit VAG est bien mais il donne un aspect brillant au cuir. Pas très valorisant. Certains recommandent l'huile de pied de boeuf. Je n'ai jamais tenté cette solution radicale. Pour les tapis, j'en ai commandé chez Audi. Ils sont en caoutchouc avec une petit rebord de 5mm sur le côté. Ton concessionnaire devra probablement les commander en Allemagne (pas de stock en France) donc faut pas être pressé. La qualité est excellente. Voici les ref et le prix : tapis avant : 8L1 061 501 B 041, 41.38 € tapis arrière : 8L0 061 511 B 041, dans les 30 € (je ne les ai pas commandé, pas très utile sur une trois porte quand il n'y a qu'une passagère) :coucou:

Très belles photos malgré ce temps de novembre. Superbe voiture bien mise en valeur par une charmante personne :bien: Ca valait le coup d'attendre ... Bonne route.

Donc +1+1+1=3. Je crois avoir compris pour une prochaine fois :ck1: