sapiens66

Je ne manque jamais un salon de l'auto depuis une vingtaine d'années. Voici mes impressions pour ce millésime 2006, parcouru en quatrième vitesse (2 heures). Audi - Superbe S8 et son V10. Ca fait quel genre de bruit un V10 ? - R8 très réussi : belles proportions, équilibre général, relative discrétion. Je suis bien resté 20 mn devant l'éclaté. - Très déçu par la S3. VW avait fait mieux il y a deux ans avec la présentation de la Golf GTI (une noire, une blanche). Pour sa première mondiale, la S3 était dans une unique livrée orange magma qui absorbait toute la lumière. Pourquoi ne pas nous l'avoir présentée en dans ce magnifique noir fantôme nacré ? On ne retrouve pas la petite boule de muscles de l'ex. S3. Les arches de roues ne sont pas assez prononcées. Elle n'est pas bien "assise". De trois quart arrière, il y a un effet "Citroën". La finition semble toutefois impeccable. - Des TT mal mis en valeur : un blanc, un rouge. A croire que le noir est maudit. - Les moteurs et notamment le V12 TDI VW Pas grand chose à voir. Une polo GTI (blanche !) mal mise en valeur. Le concept Iroc n'est pas très équilibré dans ses volumes. J'y vois plutôt la face avant de la future Golf 5. Skoda Très réussie cette "roomster". Voiture parfaite pour une petite famille. La "joyster" promet une belle Fabia II. J'ai moins aimé les "voitures ballons". Lamborghini Trois superbes machines (une noire, une blanche, une grise), agressives à souhait. Belles hôtesses, excellente présentation. C'est sobre, c'est du solide. Lexus La marque de luxe de Toyota mérite vraiment d'être connue. Une finition sans égal. Des solutions énergétiques innovantes (LS 600h). Mini Bien que ce genre de voiture ne soit pas ma tasse de thé - plutôt S8 - j'ai bien aimé le restylage de la mini. La finition semble en nette progrès. Les portières sont lourdes, à l'allemande, et le mobilier intérieur bien ajusté. Vaste programme de personnalisation. Est-il possible d'en trouver deux identiques ? Stand très dynamique. BMW La série 3 coupé. Superbe. La M6 cab. Un vrai requin. Volvo J'ai bien aimé la C30. Dès sa commercialisation on a droit à une vaste gamme de finitions et de moteurs (3 Diesel, dont un 5 cylindres maison de 180ch., et 5 essence avec un T5 de 220 ch.). Bon équilibre des volumes. Belle finition. Par contre je suis sceptique quant au hayon en verre (protection des regards, durée de vie, accès). C'est une alternative à l'A3. Les français Les ¾ du hall 1 … pour ne voir que des couleurs, du vide et de la haute couture. Passons vite. Mercedes Je préférais la précédente CL. La CL63 AMG n'est quand même pas mal du tout ! Alfa Roméo La 8C est vraiment belle à voir. Cette auto rend mieux en réalité qu'en photo. Les Italiens savent toujours dessiné de belles auto. Par contre ou étaient les hôtesses ? Place à quelques photos :

Oui il n'y a pas photo. Pour avoir eu dans l'ordre : - deux Golf 4 TDI 110 - une Golf 4 TDI 115 - une Golf 4 TDI 130 sport plus - une A3 1.9 TDI 110 ambition - deux A3 2.0 TDI 140 ambition - une A3 1.9 TDI 130 ambition (mon auto actuelle) je trouve que le TDI 130 pousse plus fort que le 140. C'est surtout au passage des 1800 t/mn que la différence est la plus flagrante. Avec le TDI 130, on ressent nettement l'effet turbo. Avec le TDI 140, la montée dans les tours/mn se fait tout en douceur. Peu de sensation. Le TDI 130, pour peu qu'il ait été rodé correctement, est vraiment un moteur agréable. Le TDI 140 est un peu trop asceptisé, trop politiquement correct. Quant à la "violence" ou à l'effet "ON/OFF" du TDI 130, faut pas exagérer non plus. Ca reste une technologie Diesel, rien à voir avec une R5 turbo par exemple. Quant à la fiabilité, ma première A3 2.0 TDI 140 était sujette à des tremblements inquiétants (moteur, pédalier, levier de vitesse), la seconde à une culasse poreuse ... et toutes deux à une finition en retrait par rapport à la première génération. Une, deux mais pas trois. Retour à la précédente génération. Donc, pour moi, c'est un produit qui n'a pas été suffisamment fiabilisé avant sa mise en vente. Bon point pour le chassis remanié toutefois. Avec mon A3 1.9 TDI 130 et 60000 km, je n'ai eu aucun pb. pour l'instant. Je respecte les recommandations d'usage amplement débattues dans ce forum (démarrage, arrêt, ...) ainsi que l'entretien. La finition (assemblage des panneaux de carrosserie, peinture, ...) et le choix des matériaux (moquette, cuir, plastiques, etc ...) restent encore dignes de voitures de la gamme supérieure. Le chassis sport est rassurant.

Il m'était arrivé la même chose à un stop il y a quelques années. Sur une Golf 4. Le gars derrière ne voulait pas que je déclare le sinistre et me proposait de lui envoyer le devis. En apparence, c'était un simple réajustage du PC AR à effectuer plus quelques retouches de peinture. J'ai refusé, déclaré le sinistre et mon assurance ma remboursé une facture VW de prés de 5000 frs. Donc méfiance sur les dégats "apparents", ça monte très vite.

Pour mon A3 (noir ébène nacré), je fuis les rouleaux. Donc c'est un lavage au karsher tous les 15 jours chez Elephant bleu : - savon - rinçage à l'eau (pas le rinçage normal, mais celui prévu pour après l'application de "cire") 4 € le tout. L'été, c'est lavage à la main pour le cimetière des insectes (micro fibre, gant). L'hiver, lorsque les routes sont salées, c'est quasiment un lavage chaque fois que je m'en sers. Mais c'est une auto de week end. Lorsque j'ai le temps (l'été surtout) un coup de peau de chamois. Mais vu que l'auto est régulièrement cirée (Meguiar's) les traces d'eau ne se voient quasiment pas. Le "noir ébène" est une peinture qui demande énormément de soin et d'attention.

En tous cas, le compte rendu de l'essai du V10 de la S6 dans "le moniteur automobile" est vraiment bien. C'est bien écrit - "A partir de ce cap (4500t/mn), le V10 envoie les chevaux et le son. Dans un feulement qui ne s'apparente à rien de connu, la poussée devient franche et n'est stoppée que par 'intervention du rupteur à 7100t/mn" - très détaillé et les photos sont magnifiques. Il ne manque que les courbes de couple et de puissance.

En général une bonne minute (c'est long ...). Et si j'ai fais un peu monter les régimes ou rouler longtemps, je roule calmement (1800t/mn à 2000t/mn) sur les derniers kms.

Ma première A3 TDI 110 (occasion) : 37 ans. Pour mes 40 ans : A3 TDI 130 (occasion) Ce n'est certainement pas la dernière Audi ...

Très belle machine. Aucune faute de goût. Bonne continuation.

Question prix, j'ai payé 16200 € mon TDI 130 en juin dernier : - première main - vendu par un particulier - véhicule français, finition ambition - 57000 km - entretien des 60000 km effectué par l'ancien propriétaire - carnet d'entretien - toutes les factures depuis l'origine - première mise en circulation : février 2002 - état "apparent" impeccable (carrosserie, soubassement, jantes, moteur, coffre, cuir, ciel de toit) - les pneus Michelin sont à mi parcourt - utilisation "tranquille" de week end (mais ça je n'ai pas pu le vérifier) - pas d'enfant, pas d'animal (j'ai rien contre les enfants, bien au contraire) - l'essai s'est révélé très concluant - le vendeur était quelqu'un de confiance C'était un peu au dessus de la côte de "La centrale" (15700 €) mais vu l'état j'ai pas trop hésité (rabais de 100€). Après j'ai eu quand même un important travail de nettoyage (cuir, plastiques) et de cirage (carrosserie) mais bon uniquement parce que je suis un peu plus "maniaque" que la moyenne. Voilà ça te donnera un point de repère. Mais si elle est en bon état n'hésite pas trop. C'est vraiment une excellente auto.

J'ai une A3 TDI 130 ambition de 02/2002. Question consommation, l'ordinateur de bord indique actuellement une moyenne de 5.5 l/100. Sans doute un peu optimiste mais sans plus. Avec les limitations de vitesse actuelles et l'aide de la boîte 6 rapports, je navigue entre 1800 t/mn et 2500 t/mn. Le moteur ne force pas, ne peine jamais et il boit moins. Véhicule très économique en carburant donc. Par contre renseigne toi absolument sur l'entretien qui a été fait. La courroie est à changer tous les 5 ans. Et le tarif est conséquent. Salut.

Belle auto en effet. Aucune faute de gout :bien: . Excellente idée que cette housse anti moustiques/gravillons. J'en avais vu en Allemagne. Serait il possible d'avoir une photo capôt moteur ouvert, histoire de voir comment c'est fait dessous. N'y a-t-il pas de risque que le simili s'échauffe un peu trop au contact du moteur ? Bonne route.

Merci pour cette analyse technique et clair. Je pense qu'on va se diriger sur une A3 1.8 T effectivement. :coucou:

J'ai une A3 TDI 130 Amb de fev 2002 (59000 km). La courroie de distribution étant à changer tous les 5 ans, j'ai profité d'un séjour en province pour la faire faire chez Audi (JP Rocle Le Coteau (42)) : - pompe à eau - liquide de refroidissement - kit courroie distribution - courroie alternateur Total : 799.62 € TTC Le travail a été bien fait. Rien à dire. Très très satisfait de mon auto. A 90000 il doit falloir rajouter le changement de tous les filtres (huile, gasoil, air, pollen), une vidange d'huile moteur, un passage au banc de diagnostic et c'est à peu près tout. 1500 € me semble cher.

Il était hier soir dans ma boîte aux lettres : le moniteur automobile n°1377, avec au programme : - le "premier essai" de la S3 sur quatre pages, en attendant "l'essai détaillé" dans quelques semaines, - "l'essai détaillé" des TT 2.0 TFSI et 3.2 V6 quattro, sur 12 pages. Comme d'habitude c'est complet, objectif, bien écrit et agrémenté de belles photos. Manque juste les courbes de couple et de puissance. En tous cas il y en a pour son argent (3.0 € en kiosque). On a la confirmation au travers de ces deux articles que le 2.0 TFSI est bien l'un, sinon le, meilleur 4 cylindres essence du moment. Salut :coucou:

Intéressant ce dernier avis. Effectivement cette voiture est destinée à parcourir pas mal de petites routes de montagnes ainsi qu'un peu d'autoroutes. J'avais pensé au 1.8 T au départ de mes investigations et effectivement cette motorisation est très présente sur le marché de l'occasion. J'ai hésité pour deux raisons : - brutalité du à l'effet turbo (j'ai comme référence mon TDI 130 et le passage des 1800 t/mn) - je pensais que la consommation était supérieure au 1.8 atmo. - fiabilité dudit turbo compresseur. Pour le premier point, je me souviens à présent que la Golf 4 GTI n'avait, selon divers avis, rien de "GTI". Donc l'effet turbo n'a peut être rien de brutal effectivement. Pour le second point, vos avis à tous montrent que le 1.8 T consomme moins que le 1.8 (on retrouve donc le même effet que sur les Diesel). Question réglée. Pour le troisième point, je ne sais pas. Vous allez me dire que tout dépend de l'usage et de l'entretien qui en a été fait. Mais retrouve-t-on sur certains millésimes de cette motorisation 1.8 T des problèmes de casse de turbo récurents ? Merci encore à tous. :coucou:

Merci pour tous ces avis. Il n'y a que l'expérience qui compte.

(à défaut de la fonction "recherche") Bonjour à tous, :) Je suis moi même propriétaire d'une A3 (TDI 130 Ambition.). Je connais donc un peu la voiture. Mais j'aurais besoin d'avis concernant la fiabilité du moteur 1 litre 8 essence de 125 chevaux monté sur l'A3 I. Donc non suralimenté. Je cherche en effet une auto pour mes parents, agés certes, mais toujours vaillants sur les routes. Leur budget est limité (9000 €), un TDI pas trop kilométré est donc hors de question. Mon choix s'est donc porté sur ce moteur de 125 ch. dans une livrée ambition, en raison de la climatisation de série. A ce prix, le marché de l'occasion propose des autos affichant 100000 km voir moins. Elles devraient donc pouvoir encore faire le double au moins. Je sais que ce moteur a été porté à 150 ch avec un minuscule turbo, puis jusqu'à 225 ch. avec une turbine un peu plus conséquente. Donc à priori la base doit être robuste et endurante. Je parle bien sûr d'une auto correctement entretenue. Je me trompe ou pas ? Si vous avez d'autres avis (carosseries, coût d'entretien, etc ...), ils sont les bienvenus. Merci d'avance. :coucou:

N'oublie pas qu'il y a également une limite dans le temps : 5 ans, en général.

Sur mon A3 TDI 130 ambition : AV : 2.4 AR : 2.7

Ca fait 18 ans que j'ai migré de mon Auvergne natale à Paris, pour des raisons professionnelles. En observant les réactions autour de moi, j'en suis arrivé à la conclusion qu'il est absolument impossible de conserver une auto en bon état sur Paris et RP. Donc pour moi, hyper méticuleux, c'est métro et vélo sur Paris intra. Se garer sur Paris est devenu quasi impossible en dehors de la période 14 juillet / 15 août. Et si par bonheur vous trouvez une place de stationnement c'est rayure quasi assurée au retour. Même constat sur les parkings de supermarché, je me gare très loin des entrées que ce soit celles du parking lui même ou du supermarché et j'évite également la proximité des arrêts de bus (le coup de clef du jeune ou du moins jeune) et des aires de remisage des chariots. Ca a demandé un peu de patience pour l'expliquer à ma compagne mais maintenant c'est ok. Il ne faut jamais oublier que pour la grosse majorité des gens, une voiture est avant tout une boite de féraille sur quatre roue. Que ce soit la RS4 sortie depuis 5' de concession, de la S3 fraichement lustrée au Nxt ou de la 205 diesel de 500 000 km un peu cabossée. C'est du pareil au même. Quant à la compétence des peintres Audi ... il est préférable de prendre des avis sur la concession envisagée. Dans une concession du 94 (Z ...) je n'ai eu que des très bons résultats. Dans une autre, en province, j'avais du tombé sur un abruti puisqu'il y avait des poils dans la peinture. Lorsque j'en aurais l'utilité, je pense que je m'adresserai plutôt à une carossier indépendant. Cordialement. :coucou:

Ca c'est un reportage ! :) Je crois que si j'avais les moyens de me payer une machine pareille, je prendrais mon pied à chaque fois. Quelle musique ! :eldiablo: Pics d'adrénaline et de testostérone assurés. Merci et bonne route. :coucou:

Hot rims de Meguiars (cher mais il en faut très peu) pour nettoyer, fée du logis (2 €) pour que ça brille bien et huile de coude à volonté.

Bonjour, Et bien d'abord félicitations pour cet achat. J'ai acheté la même (moteur ASZ) il y a un mois (voir le descriptif et les photos quelque part dans ce forum (faire une "recherche" par "sapiens66")). Pour le moment que du plaisir. Il faut vraiment faire attention pour respecter les limitations de vitesse. Faites attention à la courroie de distribution qui doit être changée tous les 90000 km ou tous les 5 ans. Moi je m'attends bien à passer par le débitmètre un de ces quatres mais pour l'instant il se porte bien. Bonne route.

Ca donne un air de charette agricole d'il y a 50 ans. Excessif.

C'est clair : l'ancienne S3 était beaucoup plus réussie. Peut être reverront ils leur copie avant la sortie. La Golf 5 a été ratée, c'est suffisant pour le groupe.