lionelr

papillon, erreur de frappe ... :blush: :)

je prépare mon voyage demain et je te tiens au jus. Par contre, faudrait juste que je sache comment les démonter pour ne pas les péter. :)

le 95 et le 98 ont les mêmes caractéristiques, sauf le taux d'octane. Que tu brule du 95 ou du 98, tu aura la même énergie produite pour une quantité équivalente. La seule différence, c'est la résistance à l'auto-inflammation (au cliquetis). Lorsque tu approche une source de chaleur (pas une flamme, mais une source de chaleur), le 95 prendra feu spontanément plus rapidement que le 98, ce qui autorise une meilleure compression (car la compression crée de la chaleur) avant le déclenchement de l'étincelle. Dans leur formulation chimique, le 95 et le 98 sont différents, ce qui fait que le 95 est plus corrosif que l'autre. là, j'en sais pas plus. Le filtre à essence peu causer une baisse de débit des injecteurs --> mélange pauvre --> cliquetis. L'essence pas tip top --> cliquetis / problèmes de combustion --> le moteur marche mal. Par contre, le fait que ça le fasse sur 2 pleins de suite. Fait le plein de 95, pour en avoir le coeur net. Ma théorie ne peut pas tout expliquer. Je charge le glock ... :icon22: :)

rouler vite coute cher, faut bien compenser :bigsmile:

Heu, si c'est ça ton problème, en temps que motoriste, je me tire une balle ... Le 98 qui cliquète plus que le 95 :blink: Mais bon, il reste des choses inexpliquées dans l'histoire de ce monde ... :bigsmile:

là, ça m'intéresse vivement. Je pense que je vais descendre ce samedi. En tous cas, jean paul, un grand merci :bien: :)

j'ai été bien orienté :rolleyes: :bigthumbup:

toud suite, quand c'est la golf à madame, c'est la petite golf. quand c'est la golf à morgan, c'est celle qui laisse tout le monde sur place. vision de l'esprit, quand tu nous tiens :bigthumbup: Pour ma part, j'ai une petite préférence pour le Patio'Nata En tous cas, merci morgan pour toutes ces attentions :bien: :)

ça serait balo de faire autant de bornes pour manger un steack frites. Allé, allons y pour un resto avec des spécialités locales. moi, je monte dans le poussin jaune ! :bigthumbup: Au pire, pour les voitures, on verra sur place, c'est con de prendre une voiture par personne, la pollution, toussa .... :)

Salut, j'ai connu cette fonction sur une lancia thema. La clim s'arrêtait lorsque l'on etait en pleine charge. Sur mon A8, je ne sais pas. fait un passage au VAG cOM de ta voiture, aussi bien tu as le paillon qui est déréglé ou un autre probleme qui te fait perdre du couple. ce symptôme n'est, à mon avis, que le resultat d'un autre problème. :)

lacheur <_< :bigsmile:

vite, je boue ! :bigsmile:

Salut, il est vrai qu'en ardeche, mis à pars l'orage hier soir, il a fait bien chaud, ça peut jouer. je pense que ça viens de ton carburant + éventuel fond de réservoir. L'essence a une durée de vie relativement courte (2 semaines environs pour rester avec des caractéristiques optimales). La différence entre le 95 et le 98 est la résistance au cliquetis (qui est accentué par la chaleur (et plus directement par l'air qui rentre chaud dans le moteur)). le 98 est préconisé pour le 4.2. Si tu roule au 95, de manière pépère, tu ne ressentira pas la différence, c'est quand tu commence à appuyer à fond et/ou à être dans les hauts régimes que la différence se fait. à ce moment là, le cap^teur de cliquetis détecte un cliquetis naissant et réduit l'avance à l'allumage (et donc la puissance). Si tu avais un problème d'allumage, ton moteur aurait vibré, tu aurais eu le voyant CAT qui se serait allumé et le calculateur aurait coupé l'injecteur du cilyndre en question. Vide ton réservoir jusqu'en début de réserve en roulant tranquillement, fait un plein de 98, puis revide ton réservoir jusqu'en fond de réserve. Si ton problème est toujours là, tu sais où venir :rolleyes: mis à part ça, c'était bien l'ardeche ? t'étais dans quel coin ? :)

Salut, Si c'est comme les A8 D2, tu dois seulement supprimer le crochet de remorquage car l'attelege utilise les memes fixations. :)

oui, aprés 200 KM tout tranquilou, sans autoroute, j'avais quelques marques au niveau des patins en caoutchouc, qui sont parties après plusieurs lavages . ça force un peu sur les joints de portes, d'ailleurs, j'ai laissé les portes entrouvertes dans le garage, mais aucune traces après demontage. aucune trace non plus dans l'angle de la carosserie, au dessus des joints de portes, là où la barre vient s'accrocher. Par contre, le prix m'etonne, pour 3 bouts de ferailles. De memoire, j'ai trouvé les fixations dans la decheterie où je travaillais et je leur ai fait faire un traitement de surface via un ami. 210 Euros, ça fait quand meme chère. :)

Salut, Pour ma part, je n'ai pas appelé, mais ça m'a démangé. Je te laisser gérer le truc jusqu'à demain, puis j'aviserais en fonction du prix. :)

superbes :malelovies:

de mémoire, en moyenne, 160€ l'un chez bilstein. :)

Salut, Pour la vente de ton A4, ça se passe dans la rubrique petites annonces, sous peine de te faire taper sur les doigts. L'A8 de billeuz est un 3.7. :)

Voici les barres de toit que j'utilise : Sur l'A8, avec les épais joints de portes, les barres tiennent très bien. :)

pour ça, faut voir avec billeuz :coucou: :)

polies et vernie, comme sur les A8 ? Pour ma part, un simple produit pour jantes, ou du savon et une éponge. avec une préférence pour le savon qui ne laisse pas de traces sur le sol <_< :)

mauvaise idée : tu vas flinguer le déséquilibre pression/contrepression de ton turbo et ça va l'user vitesse grand V :bigthumbup:

plaque d'autocollants carbone chez norauto : 10 € :ck1:

Salut, moi qui suit électricien, ça m'étonne aussi. Mais bon, ça marche. Peut être un problème d'impédance ou autre due à l'oxydation/usure du câble. je ne me suis pas vraiment penché sur le problème, j'étais trop content que ça démarre de nouveau du premier coup. :)