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lionelr

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Tout ce qui a été posté par lionelr

  1. lionelr
    je suis impatient :hot: jean paul, tu t'es trompé de métier :bigsmile: :)
  2. lionelr
    Salut, il m'est arrivé une fois de caler lors d'un freinage. c'était la durite qui se trouve entre la boite à air et le collecteur qui était défaite. :)
  3. lionelr
    Yep, attention, les 155 $ sont une caution. l'outil n'est pas à vendre, c'est une location de 7 jours. :)
  4. lionelr
    normal, tu fais des trajets de 600 bornes à la fois. moi, avec mes trajets de 50 voir 100 bornes, c'est pas pareil. :)
  5. lionelr
    Salut, pour que la clim fonctionne, il faut que le moteur soit en route. :)
  6. lionelr
    c'est clair. des photos de ton A8, on en a vu plein, mais ton allroad, c'est pas la même :bigsmile: :)
  7. lionelr
    Salut, les points chauds qui donnent un autoallumage, ça existait sur les R5 essence des années 80. à l'heure actuelle, avec la gestion électronique, les points chaud ne sont plus possible, si ta voiture est d'origine. j'ai eu un piston percé sur un 125 2-temps à cause de la bougie qui avait fondu, mais il n'était plus vraiment d'origine. pour moi, aucun risque de ce coté là. pour ce qui est de la poussière, ça peut éventuellement être de la calamine ou de la suie qui provient du cylindre, si la bougie est cassé et qu'elle n'est plus parfaitement etanche. à part ça, je ne vois pas. et le bout de bougie manquant, ce n'est pas la peine de te tracasser pour ça. Aussi bien, il est sur la route depuis un bout de temps. si le voyant CAT ne s'allume plus, une fois les 8 bougies neuves, tu pourra oublier cette mauvaise passe. :)
  8. lionelr
    merci :bien:
  9. lionelr
    bon ben c'est une bonne nouvelle. Pour ce qui est des résidus qui sont peut etre tombés dans le cylindre, tu ne peux pas faire grand chose. si c'est de la poussière, ce n'est pas grave. De plus, vu que ton moteur a tourné alors que tu avais le problème, si il doit y avoir des dégâts, ils seraient déjà occasionnés. ou sinon ,tu as aussi la solution de démonter la culasse, mais c'est pas le même prix, ni les mêmes risques. lorsque tu auras démonté ta bougie, regarde si il manque des morceaux. :)
  10. lionelr
    fut un temps, je les avait. j'ai juste retenu que le 36 est le canal 'tension batterie' et depuis, j'arrive pas à mettre la main dessus. dès que je les retrouve, je fait un sujet. :)
  11. lionelr
    là, je ne peux rien te dire. je suis allé chez un grossiste qui m'a vendu des bougies. je ne connais pas la marque. jean paul (205) avait fait des essais sur la sienne. :)
  12. lionelr
    je ne peux pas te dire si c'est grave ou non. il faut que tu démonte tes bougies pour connaitre leur état. un défaut franc, c'est un truc qui ne marche plus du tout. il arrive que certains défaut soit dus à des pannes aléatoire. une panne franche est plus facile à trouver. :)
  13. lionelr
    re, en fait, je ne suis pas sur d'avoir bien compris. ton voyant s'allume dès que tu mets le contact ? --> si oui, c'est normal ou ton voyant s'allume dès que tu mets le moteur en route ? --> si oui, cf message ci dessus. :)
  14. lionelr
    si il s'allume dés que le moteur est en route, ça veut dire que c'est un défaut franc. lorsque j'ai eu mon problème de bobine, le voyant CAT s'allumait uniquement à certains moyens, par ex, lors d'une accélération un peu plus forte que la normale. démonte tes bougies pour voir dans quel état elles sont. :)
  15. lionelr
    ça dépend, 2 personnes emboitées, ça compte pour combien ? :)
  16. lionelr
    pour tes sujets, tu ferais mieux de les poster dans la section A8, il y a plus de monde, et les voitures sont quasiment identiques. j'y jetterais un oeil. les seuls symptômes que tu peux avoir pour un cata sont un bruit aigu (gling gling) au niveau du cata et une perte de puissance si celui ci se met en travers et bouche l'échappement. il n'y a strictement aucun risque pour le moteur de rouler avec un CATA HS. tu peux rouler avec ton probleme, en evitant de le declencher le voyant CAT, en roulant avec le plus bas régime possible et en appuyant le minimum sur l'accélérateur. si ton voyant CAT s'allume, coupe le contact et redémarre la voiture. :)
  17. lionelr
    oui, la mienne tremblait pas mal lorsque le voyant CAT était allumé. j'ai payé la mienne 76 € chez audi. :)
  18. lionelr
    voici pour le VAG COM : http://forums.audipassion.com/topic/100676-mise-a-dispo-vag-com-dans-le-76/ en aucun cas, les sondes sur les D2 peuvent indiquer un cata mort car il n'y a qu'une sonde avant cata. sur les modèles récents, c'est différent car il y a une sonde avant et après cata pour vérifier le fonctionnement de celui ci. j'ai un cata HS et aucun voyant d'allumé (j'ai un modèle 97). 12, voir 15 % de perte de puissance ne se ressente pas forcement vu la puissance, le couple et l'utilisation du véhicule. je suis quasiment sur que ça provient d'une bobine ou d'une bougie. quand au voyant ESP, c'est probablement lié au voyant CAT. si tu as le temps, lors du passage au vagcom, fais un premier scan, puis inverse la bobine du cylindre défectueux avec un autre et refait un scan lorsque le voyant CAT se sera allumé afi nde savoir si c'est la bobine ou autre chose. :)
  19. lionelr
    ça vaut pas une A8 avec coffre de toit et remorque :bleble: :rolleyes: :bigsmile:
  20. lionelr
    Salut, lorsque le voyant CAT s'allume, le calculateur coupe automatiquement l'injection sur le ou les cylindres qui ont eu des ratés d'allumage afi nque l'essence ne rentre pas dans les cata. ce voyant est uniquement là (sur les D2) pour protéger le cata. si il est allumé, tu as obligatoirement un perte de puissance (en gros, 12.5 % en cas d'un cylindre coupé, ce qui ne fait pas gros). il faudrait passer la voiture au VAG COM pour voir quels sont le ou les cylindres incriminés de quelle région es tu ? certaines personnes proposent des passages au VAG COM. j'ai déjà eu les mêmes symptômes que toi. ils se sont soldés par le changement des 8 bougies et d'une bobine. :)
  21. lionelr
    Salut, oui, c'est normal, c'est le blocage de boite. il est la pour que tu ais le pied sur le frein lorsque tu passe une vitesse, afin de démarrer en douceur. :)
  22. lionelr
    au pire, ce n'est que 45 €et 1 point :rolleyes: mais 30 bonnes minutes de perdu qui font sévèrement chuter la moyenne :colere: :bigsmile:
  23. lionelr
    la seule fois où j'ai vidangé mon circuit, c'est lorsque j'ai fais ma distri avec changement de pompe à eau. pour les détails precis, comme les vis de purge, je ne pourrais te dire car je n'ai pas d'audi 80. ton problème vient, à mon avis d'une mauvaise purge. démonte ta durite qui se trouve le plus eau sur le moteur afin de faire evacuer l'air. :)
  24. lionelr
    le calorstat empêche le radiateur de se remplir. il n'empêche pas le bloc et la pompe à eau de se remplir lorsque tu verse le liquide par le vase d'expansion. :)
  25. lionelr
    ta méthode est très bien. je croyais que tu ne fesais pas l'appoint moteur tournant. 1) tu ouvre les vis de purge 2) tu rempli le circuit via le bocal jusu'au niveau désiré 3) tu mets en route le moteur, puis tu fais l'appoint 4) tu referme les vis de purge une fois que le liquide sort 5) tu fais le niveau puis tu ferme le vase et tu laisse chauffer. 6) une fois les ventilos déclenchés, tu coupe le moteur, tu laisse refroidir puis tu fais le niveau si besoin. :)
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