wiz

sage décision. c'est judicieux de ta part. félicitations pour ton achat. a+ Steph

Salut ! t'as pas beaucoup lu toi ;) :bigsmile: CLIQUE ICI, 16 pages de récit et solution sur les problèmes de la multitro. tu te sentiras moins seul en plus après :bigthumbup: Steph edit : t'as été plus rapide Fred :bigthumbup:

rien à voir mais il y a plein de gazoil autour de l'injecteur du milieu : Steph Edit : j'ai réduit la taille de la photo à 800x600. désolé, j'avais pas fait attention ;)

bienvenue !! elle est top avec ces jantes RS6, ça fait partie des plus belles jantes de Audi ait sorti, avec les RS4 et les new RS6. Superbe Steph

je viens de voir le message dans son contexte. c'est pas mieux voir pire. aucune éducation ni savoir vivre, même pas ne serait-ce qu'un peu de tact...affligeant c'est quand on voit ça qu'on se dit que les modos sont patients. moi modo, je l'aurai déchiré et affiché son echange de messages dans toutes les sections :eldiablo: je blague mais c'est chiant de voir ça ! Steph

pour le passage à la valise chez Audi, c'est dans les 30 eur mais ça dépend des concessions

Salut, voici les symptomes et causes possibles : 00652 - Gear Monitoring 00652 - Gear Monitoring: Implausible Signal Possible Causes * Automatic Transmission Fluid (ATF) Level not OK * Vehicle Speed Sensor (G68) dirty/faulty o Impulse Wheel dirty or Installation faulty * Gearbox Speed Sensor (G38) dirty/faulty o Impulse Wheel dirty or Installation faulty * Multi-Function Switch (F125) faulty (but not detected) * Clutch or Valve Body faulty * Automatic Transmission Fluid (ATF) Pump faulty Possible Solutions * Check Automatic Transmission Fluid (ATF) Level * Check/Clean/Replace Vehicle Speed Sensor (G68) * Check/Clean/Replace Gearbox Speed Sensor (G38) * Check/Replace Multi-Function Switch (F125) * Check/Replace Clutch and/or Valve Body Special Notes * The ratio of engine speed to gearbox output speed in the currently engaged gear is implausible. * Slip rpm with torque converter lock-up clutch disengaged must be greater than stall speed. source : WIKI.ROSS-TECH.COM A+ Steph

pour le freinage, j'ai entendu parler de zimmerman pour les disques et EBC pour disques et plaquettes. j'en sais pas plus mais c'est à explorer je pense. Steph

c'est ce que je me disait au début mais le 5 est le seuls N° de shéma qui ne soit pas repris en références. il est constitué du N° 4 et de la structure du siège qui elle ne porte pas de numéro. le N° 4 est référencé "seat adjustment motor for height adjustment" Compliqué ce truc. Steph

peut-être un phénomène psychologique ? comme quand tu fais ta vidange ou que tu laves ta voiture, tu as l'impession qu'elle marche mieux ;) faut voir avec un chrono ! Steph

c'est top hein !!! je l'ai vu aussi quand tu as mis la photo. je pense pas que ça soit référencé chez Audi...peut-être sur les sites web de tunning avec un passage en peinture après :unsure:

regarde, j'ai trouvé ça : :) Soupape de décharge Une soupape de décharge (dump valve ou blow off valve en anglais) est une soupape utilisée sur les véhicules à turbocompresseur essence. Elle est située entre la sortie d'air du turbo et le papillon de gaz avant le collecteur. - A l'accélération, le papillon de gaz est ouvert donc le turbo "pousse" l'air dans le cylindre via le collecteur. - A la déccélération ou pendant le changement de rapport, le papillon de gaz se referme mais le turbo "pousse" encore l'air. Cela crée une surpression, tandis que dans le collecteur il y a une depression causé par l'aspiration dans les cylindre. La surpression peut entrainer le phenomene de "turbo lag" qui ralenti le turbo voir l'abime. C'est la que la soupape, poussée par la surpression d'un coté et tiré par la dépression de l'autre, s'ouvre pour libérer l'air soit en amont du turbo (recirculation) soit dans l'atmosphere (décharge évacuation ou atmosphérique). Il existe donc deux types de soupapes de décharge : * les valves à recirculation, qui rejettent l'air dans l'admission en amont du turbo mais après le debimetre, si la voiture en possède un. Cela a pour effet un mélange trop riche en essence à la reprise de l'accélération. * les valves à décharge simple ou double piston, qui relâchent l'air à l'extérieur avec un bruit spécifique "pshitt" ! Il existe des dispositif pour moteur diesel à turbocompresseur mais ils n'ont pour utilité que le fameux son. source : wikipedia.org en photo, c'est ça : moi j'ai bien un pshitt quand je lache l'accélération mais je pense pas qu'Audi l'ai mis "juste pour le bruit" Steph

petite ombre au tableau, le parallèlisme a été mal fait. la voiture tire pas mal à gauche et le volant n'est pas droit. retour chez le carossier semaine prochaine. je ne doute pas de sa bonne fois donc je pense vraiment qu'il va le refaire. Steph

vas le chercher en Turquie, tu en profites pour offrir une semaine de vacances à ta bien aimée :bigsmile: :out1:

Salut, - pour ton contacteur de porte, ça peut effectivement être très gênant ! je doute que ça puisse se résoudre au vag-com mais je ne sais pas t'en dire plus car il est intégré à la serrure de porte et je ne sais pas comment c'est fait - pour ton voyant ESP, je pense en effet qu'en effaçant les défauts au VAG-COM, ce problème disparaitra. - pour le LDR, je sais pas - pour tes rétros. pour qu'ils s'activent, il faut que la température extérieure soit inférieure à 5°. ça va commencer à devenir plus rare maintenant. s'il fait - de 5°, jette un peu d'eau sur les rétros puis active le dégivrage de la lunette arrière ( les 2 fonctions sont couplées sur ce bouton ) et tu verras les traces des résistances sur les rétros. s'il fait plus de 5° suis CE TUTO Dommage pour le VAG-COM, il y avait un rassemblement mensuel LCQA aujourd'hui et les gens viennent souvent avec leur VAG-COM...Sinon, regarde >>>ICI<<<. Le 91 n'est pas si loin du 78 :) A+ Steph

Quelqu'un sait ou se trouve la sonde de température de LDR sur un moteur 1.9 tdi 105 ch ? c'est pour une Seat leon 2 de 2006 ( ou 2005 je sais plus ) mais j'imagine que les 1.9 tdi 105 montés sur nos Audi sont identiques donc... :rolleyes: J'ai regardé globalement mais je vois pas précisément ou ça peut se trouver ce truc. Une photo de la bête : Merci Steph les modos, j'ai pas du la modif des forums. j'ai re-créé le sujet dans la bonne section. Pouvez-vous effacez celui-ci ? entre temps, le bon topic est ICI Merci Steph

Salut :coucou: Quelqu'un sait ou se trouve la sonde de température de LDR sur un moteur 1.9 tdi 105 ch ? c'est pour une Seat leon 2 de 2006 ( ou 2005 je sais plus ) mais j'imagine que les 1.9 tdi 105 montés sur nos Audi sont identiques donc... :rolleyes: J'ai regardé globalement mais je vois pas précisément ou ça peut se trouver ce truc. Une photo de la bête : Merci Steph

ben ça doit dependre des voitures alors. sur ma golf IV 4 motion ( pourant en haldex ) : usure des 4 pneus similaires sur l'audi en torsen, usure des pneus avant plus prononcée que ceux de derrière...va savoir pourquoi ? Steph

désolé si tu l'as mal pris Bart, c'était de l'étonnement et pas du tout des reproches ;) mais il est vrai que l'écrit peut être de lu de différentes façon. ah bon, les modos ont une vie en dehors du forum ??? je pensais qu'ils étaient enchainés à leur pc avec un sandwich de temps en temps !!! :eldiablo: :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup: A+ Steph

@H2G sur le torsen, le couple n'est pas distribué à 50/50 entre l'avant et l'arrière. même si une partie du couple et distribuée à l'essieu arrière en permanence ( je me souviens jamais quelle part et la fonction recherche fonctionne pas là), sur autoroute par exemple, une plus grande part du couple est donnée au roues avant ;) edit : j'ai trouvé CECI . le site auquel je fais référence n'existe plus malheureusement Steph

ça se discute pas, fais toi plaisir ;) ça fait partie de mes projets ( envies ) mais avant il y aura bébé, maison etc... :rolleyes:

ben personne t'a répondu...joli parcours, sauf l'astra F GSI. tu te dis quoi quand tu la vois maintenant ? :bigsmile: A+ Steph

des photos !!! à peine lavée :bigthumbup: A+ Steph

là je comprend pas comment l'arrière peut s'user avant l'avant, surtout sur autoroute...

Nico, j'ai trouvé ça sur VAGCAT.com mais je comprend rien. Si quelqu'un peut décoder et dire ou se trouve le moteur du dossier, c'est cool :) le lien ICI a+ Steph