Bap33

:coucou: 1mm, passe encore (si contrôle fait à froid). Mais 2, ça commence à être limite :sic: Au-dessus, c'est sûr, il faut intervenir ! Le risque mini, c'est que le surplus d'huile finisse par passer dans les chambres de combustion et vienne endommager le catalyseur (c'est écrit noir sur blanc dans la manuel et sur l'autocollant apposé sur la traverse métalique entre les deux phares, quand on soulève le capot. Le risque maxi, c'est que le surplus d'huile finisse par passer dans les chambres de combustion et vienne stopper net un piston en pleine phase de montée :blink:. Comme chacun sait un liquide est quasi incompressible, à la différence d'un gaz. Donc on peut vraiment tout casser :( : vilebrequin, embiellage, pistons, culasse, soupapes, arbre à cames, etc. Et là, c'est :icon22: assuré !!! Donc pour l'appoint, faut y aller mollo (à coup de 0.2l, maxi) en ayant vérifié le niveau avant ;) ! :coucou:

:coucou: Le seul vrai juge de paix pour le niveau d'huile, reste la jauge manuelle :jap: ! Je m'explique... D'abord, commence par vérifier ton niveau avant un quelconque appoint, donc moteur froid et voiture garée sur un plan horizontal. Ensuite, tu ajoutes ~200 à 300 ml, en fonction de ce que tu as lu à la jauge. Tu vérifies le niveau le lendemain dans les mêmes conditions et tu fais un appoint supplémentaire, si nécessaire... Le volume qui sépare le mini du maxi de la jauge est effectivement de ~0.5l. N.B. : Certains pétroliers ont la bonne idée de faire des bidons gradués :bien: ! Mais il faut faire attention à ce qu'indique le capteur de niveau bas. Je me suis fait une fausse frayeur un jour :unsure:... J'avais vérifié le niveau avant de faire un long trajet sur autoroute (donc moteur froid et véhicule à l'horizontal), comme d'usage. La jauge indiquait un niveau pile entre le mini et le maxi. Je m'étais dit, nickel, ça va aller :). Seulement à mi-chemin, le voyange orange s'allume en pleine ligne droite sur du plat (sur l'autoroute à 130 km/h) : sueurs froides :blink: ralentissement à 90 km/h, sortie à la 1ère station (5 km par chance). J'étais pas fier ! J'avais peur de serrer ou je ne sais quoi... :( ! Je coupe le moteur, je laisse redescendre l'huile, le temps de faire moi-même une escale technique :bigsmile:. Je contrôle (moteur chaud :\) au bout de 15mn, j'étais à peine au dessus du mini :icon_eek: ! Malheureusement, pour une fois, je n'avais pas pris de bidon. J'ai donc refait un appoint, avec l'huile que j'ai pu trouver : de le 502.00 ou 505.00 je ne sais plus, au lieu de la 505.01 préconisée. Dans le manuel par chance, ils disent que ça peut aller à titre exceptionnel, mais que l'appoint ne doit pas dépasser 0.5l de cette autre huile entre les 2 entretiens. J'ai ensuite refait régulièrement l'appoint avec de la 505.01 en attendant la vidage suivante. Ouf :) ! Donc tout ça pour dire, qu'en fonctionnement, le niveau descend de près de 0,25l. Ce n'est pas négligeable ! Depuis, dès que le niveau atteint la moitié à la jauge, je refais l'appoint avec 0,2 à 0,3l. Je n'ai jamais eu de soucis de niveau d'huile depuis et elle tourne comme une horloge :). Sinon la quantité d'huile totale pour le 2.0 TDI, c'est ~3,8l pour une vidange complète avec remplacement du filtre à huile ;). :coucou:

:coucou: Parfois, dans la bibliothèque de la section, on trouve des choses intéressantes... :P Démonter les garnitures de coffre AR ;)

@ gilounice : Je me suis fait la même remarque :jap:. Je suppose, que par un système de siphon et un jeu de pressions, ils ont conçu ce système de purge par le haut pour faciliter l'accès dans les garages :sic:... @ fr123 : De rien ;). Mais effectivement à 124000 km, il était grand temps ;) !!!

:coucou: la tribue ! Je viens compléter ! J'ai changé ma plaque cet après-midi, pour en mettre une blanche. J'en ai profité pour prendre une photo de l'habillage et vous aider à visualiser où sont les agraffes : Les ronds rouges pour les agraffes ; les ronds bleus pour les 2 vis torx (ACX - 20) à enlever auparavant ! Allez... Have fun buddies ;) !

:coucou: Oui, il est possible de faire une vidange seul, comme je viens de le décrire. Tu peux effectivement utiliser de la 505.01 dans ce cas. Si tu es en LL, ça restera transparent pour ton compteur de service. Je dirais même qu'il faut éviter d'y toucher dans ce cas, car la manipulation décrite pour remettre à zéro, fait basculer la période à 15000 km si on est à 30000 pour du LL. Pour un entretien LL, il faut obligatoirement :sic: passer par un garage, ou avoir un VAGcom ;) pour faire un reset avec une période de 30000 km... :coucou: hugo ! Pour ma part, le compteur m'affiche le prochain kilométrage après seulement 10 ou 20km après la ré-initialisation. Mais effectivement, il ne décompte que par tranche de 100 km. Pour cela, il faut consulter mon autre "tuto" :sol:, également dans la bibliothèque ;) : Tutorial Entretien 2.0 TDI (suite), Remplacement du filtre à Gasoil :bigsmile:. Elle est pas belle, la vie :bigthumbup: !!!

:coucou: La bouteille sert tout simplement à éviter d'asperger tout le compartiment moteur avec la gasoil, qui sort par la vis de purge ;). Si tu redémarres, sans effectuer cette manoeuvre de réamorçage, tu risques d'introduire de l'air dans le circuit d'injection. 1) Ca va probablement "ratatouiller" un peu au 1er démarrage. Sur mon ancienne 206 HDi, j'avais un peu loupé la procédure (pourtant décrite par le manuel technique "Haynes") et franchement ça fait un tel barouffe :icon_eek:, que tu te demandes si tu n'as pas fait une grosse connerie et tout cassé :o :icon22: !!! 2) Mais surtout pendant un lapse de temps assez court (tant que tu n'auras pas fait monté le moteur en régime à ~2000 tr/mn à la louche), les injecteurs ne sont pas bien lubrifiés, il me semble. :coucou:

:coucou: Je n'ai que le côté conducteur... Référence de la pièce (côté conducteur) : 1K3881132 Prix : 0.51 €

@ lsp_sebboss : :coucou: Je t'ai pas oublié ! Merci d'ailleurs de renouveler ta proposition :jap:. Mais tu as vu juste, si je peux, je préfère essayer un Quattro, qu'un DSG/S-Tronic... ;)...

@ sapiens66 : :coucou: L'auteur du tuto, précise bien que sa réparation avec du mastique, ne vaut que pour une retouche légère et ne saurait convenir pour un choc important, où comme tu le dis une "recharge" en alu semble plus indiquée... ;)

Une fois de plus, ça va être la croix et la banière pour arriver à dénicher un modèle d'essai en concession :(, vues les parts de marché des motorisations diesel... J'ai toujours autant de mal à trouver un 2.0 TFSI en essai par chez moi :angry:... Pourtant, ça fait plus d'1 an, que je demande à chaque fois que je trouve une nouvelle concession. Et la réponse est inlassablement la même : "Désolé monsieur, je n'ai que des diesel en essai" <_<. Là, j'ai peut-être un vendeur, qui va m'arranger un essai en demandant à un de ses clients à qui il en a vendu une dernièrement, de me la faire essayer :sic:... Honnêtement, j'espère, mais j'y crois moyennement. Je me mets à la place du proprio :(...

:nanana: Pour le filtre à gasoil et la purge du circuit de frein, ce sont 2 opérations, qui seront facturées en plus du forfait révision des 60000 km. N.B. : le filtre à gasoil est simplement purgé à 60000km. Il n'est changé qu'à la révision des 90000km (alors compris dans le forfait). Pour les freins, c'est une opération laissée à la libre appréciation du propriétaire. Elle n'est comprise dans aucune opération classique (genre révision des 30, 60, ou 90000km), mais reste effectivement recommandée tous les 24 mois :jap:. Sinon, comme l'a dit JFL [RS1 485], la révision des 60000 km comprend le remplacement des essui-glaces AV (ce qu'il y a de plus cher en pièces comparé aux filtres). Par chez moi (IDF est) : 299 € la révision des 60000km en non-LL, Mais en le faisant moi-même, ça me revient à 122€ de pièces (en comptant un filtre à gasoil) + ~40-45€ pour l'huile ;)... -> Voir les tuto en page 1 de la section ;). Pour 400 € tu dois avoir la révision des 60000 km + remplacement du filtre à gasoil + vidange du circuit de freinage :jap:. Sinon, ils te prennent pour un Américain <_<...

:unsure: Jamais entendu parlé de cette version. Désolé. :unsure:...

:coucou: Ben a priori, tu es sur une révision en mode non-LL, donc révisions tous les 15000km et non tous les 30000 km. Je ne vois que ça comme explication...

C'est vrai que ça fait assez "Batmobile" :unsure:...

Tu n'aurais pas confondu un "1" avec un "I" ou un "0" avec un "O", par exemple :unsure: ?...

C'est bon, merci popoff, j'enjoy à fond :bien: !!!! ;)

Bon soit :unsure:, mais pas très logique quand même <_<...

Pour le voyant de l'alarme, j'arrive à la voir dans mon box, quand la porte de celui-ci est ouverte. Il faut faire attention, mais ce n'est pas "invisible". Pour info, la LED clignotante ne doit faire qu' 1mm de diamètre. C'est vraiment très discret :exclamation: Pour le témon de code, c'est étonnant :reflexion:. Mon A3 Ambiente de 12/2003 l'a. Et je ne vois pas pourquoi une version 2005 en single frame ne l'aurait pas, surtout sur une 3.2 Quattro, qui n'est disponible qu'à partir de la finition Ambition de mémoire (donc sensiblement équivalente à la mienne)... Et puis-même c'est plutôt vraiment basique, un témoin de code, c'est pas lié à une option ou un niveau de finition :sic: ! Tu n'as pas un fusible grillé ou un le témoin, qui serait mort :unsure: ? N.B. : Pour changer une ampoule de témoin, c'est très galère... Je m'étais renseigné chez Audi, mais les temps de mains-d'oeuvre qu'ils m'ont annoncé étaient dissuasifs :blink: ! A moins qu'ils aient exagéré le temps pour ne pas vouloir s'embêter eux-mêmes :euh:...

Si, il y a bien un voyant, il est situé dans le compte-tours, un petit logo classic de couleur verte :). Il est près du "1" de "1000 tr/mn" Ca complète l'allumage des compteurs en blanc et de tout le reste en rouge. Il y a bien un voyant. Il est sur l'un des deux petits bossages (celui de gauche de mémoire :euh:), qui sont situé de part et d'autre de la grille de haut parleur sur le dessus du tableau de bord, au milieu, au pied du pare-brise :). Mais il faut, qu'il fasse assez sombre pour le voir :sic:. En me reportant à un catalogue des services Audi, il n'y a que 4 versions pour le 3.2 et les S3 (8L) ayant existé : APY, AMK, BAM et BDB. Désolé, le carnet ne fait pas la distinction entre S3 (8L) et 3.2 (8P). ils sont tous dans le même case d'un tableau :(. Vu ce que tu dis, c'est pas un BAM, puisque les S3 étaient tous des 1.8l 4 cylindres ;). Pour savoir exactement, reporte-toi à l'étiquette des codes options, qui se trouve dans ton coffre, au niveau du "panier" de roue de secours... Tu retrouveras nécessairement l'un des 3 codes restant ;)... Tu retrouveras cette même étiquette, dans les toutes première pages de ton carnet d'entretien / manuel d'utlisateur, même si c'est écrit en "schpountz" :P !!!

Bonne nouvelle :) !!! La C5 1 - Phase I a trop souffert de son style passe-partout, sans réelle personnalité :(... Merci M. Ploué :) !!! C'est clair, que pour les feux AR, pour ne citer que ça, difficile de ne pas y voir l'A4 actuelle ou encore l'actuelle A6 Avant :)... Si la C5 berline a autant de style, ils vont peut-être enfin aller pouvoir chasser sur les terres allemandes, à commencer par la VW Passat :)... Ensuite pour viser plus gros, faudra vraiment que la fiabilité, la finition ET les motorisations soient au rendez-vous ! Mais là, ça fait beaucoup à la fois :sic:...

J'ai eu la chance de voir une "S" me doubler sur l'A7, il y a 1 an :). C'était furtif, mais impressionant, tellement c'est racé :eldiablo: ! Et quel bruit :lover: !!!

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

:blink: Waow :icon_eek: !!! Y a du lourd !!!

:coucou: 2 achats (2x2 Michelin PS2 en 225/45/17) sur az-pneus.fr et RAS : Prix, délais, centre de montage, tout était nickel :bien: !!!