Bap33

:coucou: C'est toujours le 1er des 2 termes échu. Donc révision en mai pour toi ;) ! :coucou:

:coucou: J'ai le livret 2008 sous les yeux, je corrige : :coucou: Ben... Non, toujours pas :P... Mais je désespère pas :P !!!

Ouais, sauf qu'il a fait une révision des 90000 ! Faut pas lire en diagonale ;) ! Pour une révision des 120000, faut compter la même chose + la courroie de distribution ! C'est plus du tout la même chose :( ! J'ai justement récupéré le livret des tarifs d'entretien 2008 ce matin, dans ma concession :). Je découvre donc en même temps que je réponds. A3 2.0 TDI 140CV : Donc diesel TDI > 115CV = Groupe 2 ¤ Remplacer le kit de distribution : 449 euros ¤ Remplacer le kit de distribution et la pompe à eau : 588 euros ¤ Remplacer la courroie d'alternateur avec climatisation lors du changement du kit de distribution : 37 euros Ca fait donc un total au maxi de 625 euros TTC P&MO si tu fais la distrib' complète, auxquels il faut rajouter les 288 euros TTC P&MO de l'entretien courant des 120000 km (vidange, filtres, etc). Total : 913 euros pour la révision des 120000 km. C'est ça, le vrai tarif qu'il faut compter pour un 2.0 TDI ! Un bon point quand même le tarif de la courroie de distribution avec la pompe à eau coûtait beaucoup plus cher en 2007 : ¤ Remplacer la courroie de distribution : 581 euros ¤ Forfait tendeur hydraulique complémentaire de distribution : 114 euros ¤ Remplacer la courroie d'alternateur lors du changement du kit de distribution : 64 euros (avec climatisation, 55 euros sinon) ¤ Remplacer la pompe à eau lors du changement du kit de distribution : 188 euros Cela faisait donc pour la distrib' complète, un total de 947 euros :blink: !!! On peut donc dire qu'audi, fait désormais "cadeau" de la révision normale des 120000 km (vidange, etc à 288 euros !) lors du changement de la courroie de distribution :) ! Bel effort pour être souligné :jap: !

Ben... Au risque de te décevoir... Au flash !!! :cops: inside, donc tu pourras dire ce que tu veux sur ton compteur ou ton GPS, ce qui fait foi, ça reste leur radar. :coucou:

:coucou: Le problème est que les chaussettes ne sont pas homologuées, ou en tout cas considérées comme équipements spéciaux rendus obligatoires par le panneau B26 ou les dispositions préféctorales ponctuelles :sic:...

Sympa ta titine :). Allez... Te manquent plus que le becquet et les rétro alu et on aura la version 8P de la S3 TDI de jejegarcia ;) (pour la carrosserie au moins) ! :coucou:

:coucou: @ fioung : Merci pour le MP, mais quand j'écrivais "marque pour les jantes alu", je pensais en fait "marque de chaînes pour les jantes alu". Désolé... @ttrm : Le couple est bien là pour aider. Avec un moteur peu coupleux, il faut accélérer pour ne pas caler et généralement comme il y a peu d'adhérence, les roues se mettent à patiner, on remplit alors les sculptures de neiges et c'est mort <_<... Ou alors faut ruser. :P Pour rentrer dans mon garage, il y a un trottoir en pente de 30 cm de haut sur 1m50 de long. Un jour, il y avait 5 cm de neige compacte + 3 cm de neige fraîche par-dessus, (OK, c'est pas ce qu'on peut rencontrer en station :P !). En démarrant sur le couple (donc sans accélérer), j'ai réussi à rentrer titine au garage (merci les 320 Nm ;) !) pour qu'elle passe la nuit à l'abris :). Mais effectivement, on s'égare. Sinon pour les chaussettes, vu que ce n'est pas homologué, j'ai pas trop envie de jouer à la roulette avec la tolérance accordée par les MIB :cops: et risquer une prune :sic:... Ca ne reste qu'une tolérance :jap:. Je pense donc opter pour les chaînes, en essayant de trouver un modèle qui ne m'abîmera pas les jantes :unsure:... Si quelqu'un à une marque de chaînes à me conseiller... Je suis toujours preneur :jap: :coucou: !

:angry: J'ai un furieux doute... Sur le site feu vert, ils proposent 2 marques de "chaussettes", mais il précisent que ça "Ne peut être utilisé lorsque l'emploi d'équipement spéciaux (panneau B26) est rendu obligatoire sur les routes hivernales". Pourtant il me semblait que certaines marques avaient été homologuées. J'ai eu la berlue :reflexion:... Sinon, y a plus que des chaînes :sic:... Une marque pour les jantes alu :unsure: ?

Merci pour cette 1ère réponse. Tu as une marque à conseiller / éviter pour les chaînes avec protection de jante (alu) ? Pour la location, une adresse ? :unsure: Sinon effectivement, dans un monde idéal, il faudrait 4 pneus neige. Mais ce n'est plus le même budget :sic:. En roulant doucement, on arrive à circuler sur neige même avec des pneus été. il suffit d'être doux sur les commandes et de pas mal anticiper. Ca m'est arrivé à plusieurs reprises. Le gros couple des diesel aide bien aussi d'ailleurs :) Là, c'est surtout pour : 1) avoir quand même une marge de sécurité supplémentaire et 2) ne pas être bloqué par le MIB en bas de la station en l'absence d'équipements spéciaux. Merci :) !

:coucou: Je dois partir au ski dans 10 jours avec des amis :hot:. Malheureusement les plans ont changé et 1 des 2 voitures prévues risque de ne pas pouvoir faire le trajet. On risque de se rabattre sur la mienne, mais je ne suis absolument pas équipé pour l'hiver (ni chaîne, ni pneu hiver/neige). Je pensais donc acheter une paire de chaînes. Mais quand je vois les prix et l'utilisation que je vais en faire, j'ai l'impression que je vais vraiment claquer un fric fou pour faire peut-être 10-15km sur la neige... :sic:. Mais cet argent sera certes toujours assez peu comparé au prix des répérations, si je me vautre sans chaîne ! On est d'accord :jap:... Une solution intermédiaire, qui me semble un bon compromis coût / temps d'utilisation / facilité de montage, sont les "chaussettes" à neige. En plus ça aurait le bon goût de ne pas abîmer mes jantes étoile 5 branches en 17" :bigthumbup:... Mais j'ai lu que sur le verglas, ça ne marchait pas terrible et que sur le bitume, la durée de vie pouvait se réduire comme peau de chagrin... :sic:... J'aimerais avoir l'avis d'utilisateurs, s'il y en a sur le forum :)... Si certains ont des marques à conseiller (ou à éviter :unsure:) et un ordre de grandeur à donner pour le prix, je suis aussi peneur ;) !!! Merci pour votre aide :jap: :coucou: !

:coucou: De rien, l'objectif d'un tuto est bien partager son expérience avec les autres ;) ! Bonne révision :) !

Merciiiii :jap: :bigsmile: !!! D'ailleurs j'vais peut-être changer de pseudo :euh: pour ... "Mr Tuto" :P!

@ Bartouille : Merci mon bon Bartouille :jap: :) ! J'en ai un petit tout simple encore en gestation, actuellement ;). Mais malheureusement, j'arrive aux limites de mes capacités techniques :sic:... Ex. : La vidange du circuit de freinage, bien que pas si compliquée que ça aux dires de certains :unsure:, j'ai préféré la faire faire chez Audi... Vu que ça touche la sécurité, j'ai pas voulu être trop joueur :P... Quand sera venu le temps de faire la courroie de distribution (~1 an), je verrai... Mais si titine est toujours là :) et vu l'économie à réaliser, je me jetterai peut-être à l'eau avec l'aide d'un ami, qui pourrait me servir de "garde-fou" pour éviter les boulettes :bien: ! J'ai déjà fait une fois sur une 205 junior :P, mais c'était beaucoup plus accessible ;). @+ :coucou:

Voilà, qui me rassure, j'étais en train de me dire que je me faisais salement mattraquer par mon assurance <_<, en lisant les autres tarifs (moins chers, malgré TDI 170 et coeff moins bon :angry:). J'ai les mêmes données d'entrée : 2.0 TDI 140 en utilisation privée avec box en IdF et je paie 860 € en tous risque avec un coeff à 0.54. Encore 2 ans sans accroc pour atteindre le 0.5 :rolleyes:...

+1 : LL en sortie d'usine. Mais à toi de voir ensuite, si ton utilisation justifie un entretien en LL ou non. Mon avis perso, c'est qu'à moins de 25000 km par an, le LL n'est pas justifié. Ensuite, chacun voit midi à sa porte :jap: ! :coucou:

:coucou: Vu les préconisations VAG et la dilution, que j'ai réalisée avec l'autre LDR (seulement 12,5% du total). Le risque est assez faible <_<. Surtout que j'habite en IdF et ce n'est pas les grands froids sibériens :P. Peugeot fait des LDR de bon niveau et comme VAG ils ont des contraintes pour préserver le circuit de refroidissement. Le risque de bouffer les joints me semble assez limité, pour ne pas dire extrêmement faible, c'est quand même pas l'hyper corrosif "Skydrol", qu'on met dans les circuits pour les commandes de vol en aéronautique ;)... Les LDR aujourd'hui, y compris ceux des enseignes de la grande distribution, contiennent des additifs anti-corrosifs, anti-gel, anto-tartres, etc. Quant à la réaction entre 2 LDR susceptible de faire un gel (et non geler :P, j'avais mal lu initialement :jap:), je ne vois pas trop comment. Tous les LDR ont les mêmes objectifs : fluide caloporteur, portection anti-gel, portection anti-corrosion, protection ant-tartre... La plupart sont également miscible (dont G12 plus, et LDR Peugeot). Peut-être par très forte chaleur et sous une sollicitation moteur très sévère, le LDR peut commencer à "cuire" et devenir plus épais. Mais de là à faire un gel et vu les températures actuelles, je pense être tranquille de ce côté là au moins jusqu'au début des beaux jours ;)... Enfin pour ce qui est de solliciter plus la pompe à eau avec un LDR G12 plus quasi pur, je ne sais pas si vous avez déjà vu du G12 plus. Mais c'est particulièrement fluide, au moins autant que de l'huile de tournesol à titre d'indication. Mon ancien LDR dans le bac de récupération ne devait pas avoir une viscosité beaucoup plus faible que le G12 plus pur du bidon :sic:. En tout cas, exprimée en centisokes, en m2/s ou en cm2/s (comme vous préférez), ça doit vraiment pas se faire de mal ;). Donc pour la pompe à eau, je suis pas inquiet non plus :jap:... Au final certes, mon LDR "maison" ne respecte pas parfaitement les préconisations VAG, en terme de dilution, mais mon cricuit de refroidissement a de toute façon récupéré une efficacité bien supérieure à celle de mon ancien LDR vieux de 4 ans et c'est bien là l'essentiel. Je referai peut-être une nouvelle vidange du circuit lors de ma prochaine révision (dans 5 - 6000 km) ou après l'hiver, pour me remettre parfaitement selon les préconisations VAG et ne diluerai alors le G12 plus qu'avec de l'eau déminéralisée... En tout cas, merci quand même pour vos remarques :jap: :coucou:, et surtout, que ça n'empêche personne de le faire grâce à ce tuto ;) !

Comme Bartouille :coucou: ! 2 crans et pas de marque sur l'accoudoir :bien:, j'ai vérifié. La mienne est de 12/2003, donc l'accoudoir n'a pas bénéficié de modifications, s'il y en a eues... :) !

+1 pour le niveau de LDR, qui remonte lorsque le véhicule vient de tourner, c'est normal. Pour le petit sifflement à la mise du contact, c'est simplement la pompe à injection, qui met le circuit carburant en pression avant de démarrer. No stress, c'est normal ;) !

:coucou: Benjamin ! HA-LLU-CI-NANT :blink: !!!! Je me souviens du dernier message que j'avais lu sur ta RS3 (j'ose même pas :unsure: mettre de guillemets, tellement, ta titine mérite cette appellation si exclusive :jap:), tu venais de remplacer les silent-blocs moteur et le Haldex GenII. Tu en étais à l'installation du navirad dans un porte-carte. Je me souviens t'avoir donné un tout petit tuyau pour faire un retouche / finition avec de la peinture à maquette... Ca me semble encore hier :rolleyes:... Quand je vois le résultat, je suis comme beaucoup d'autres : "sur le cul :icon_eek:". Les vidéo de tes DA, franchement, "ça pique aux yeux" :blink: !!! Des passionnés comme toi, j'ai en pas vu beaucoup et franchement, ça force le respect et fait relativiser le terme "passionné" souvent galvaudé ma foi. Je pensais l'être, mais là, finalement, j'ai l'impression d'être un "boy-scout" :bigsmile: ! La somme de connaissances, que tu sembles avoir accumulée pour en arriver là, est sincèrement "vertigineuse" :jap: ! Un grand MERCI à toi, de nous faire partager tout ça :bien: ! Bon courage pour la suite, car je vois que tu as d'autres projets pour améliorer ta RS3, et pas des moindres ;) ! :coucou:

:blink: Il est pourtant écrit "se distingue par sa miscibilité avec les produits G11 et G12", des LDR d'orgine VAG plus "classiques" d'après ce que je comprends :unsure: ?. J'ai ajouté 0,6l d'un LDR Peugeot (prévu pour -35°C), qui contient également du glycol (comme le G12 plus et la plupart des LDR). Je ne vois pas trop ce qui pourrait faire un mélange susceptible de geler :unsure: ?..

Mon accoudoir est relevé de 2 crans. Il ne me semble pas avoir constaté de marque sur le cuir du frein à main :unsure:. Pourtant titine a 4 ans et il m'arrive de venir un butée sur l'accoudoir de temps en temps, quand je tire parfois le frein à main plus fort que d'habitude... Je regarderai plus attentivement la prochainement fois :euh:

:coucou: Je n'ai pas de FAP, ou plutôt de... DPF :bigsmile: ! Mais ce que tu décris me semble plutôt normal :unsure:. Tant que le témoin ne s'allume pas en roulant, je dirais, qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Maintenant, je préfère laisser à d'autres spécialistes plus avertis, le soin de te répondre avec plus de certitude :jap:...

OK, merci pour l'explication dsts :bien: :jap: ! Mais y a-t-il un risque d'endommager la pompe à eau, avec du G12 plus, plus visqueux pur que dilué, comme j'ai pu le lire :unsure: ?

:coucou: @ Bartouille : Merci ! Je vais voir, pour qu'il y aît aussi un lien dans la bibliothèque ;)... @ Ludoboy : Effectivement, je me rends compte, que je n'aurais peut-être pas dû mettre le G12 plus pur (enfin presque pur) :sic:... Au départ, je n'avais que 2 bidons, donc 3l au lieu des ~4l nécessaires pour remplir tout le circuit. J'ai commencé à compléter avec de l'eau (0.5l). Mais mon père m'a foutu la frousse :unsure:, il a absolument voulu que je complète avec du LDR, qui lui restait. J'ai donc remis 0.6l, d'un autre LDR :sic:. Si besoin, je viderai le vase d'expansion pour le remplir avec de l'eau, pour solliciter un peu moins la pompe à eau... Pour la durée de vie, j'ai quand même des doutes :euh: Ca veut dire quoi, "la durée de vie de la voiture" :rolleyes:... Là, ma titine a 4 ans, j'ai donc choisi de remplacer celui d'origine (probablement du G12, rose en effet), comme cadeau de noël :bigsmile:. :exclamation: Le G12 plus est tout aussi rose :P... Si au pire, j'ai vraiment un doute :sic:, je referai l'opération avec du G12 plus correctement, dilué après l'hiver :). N.B. : Du coup, ça ferait encore descendre le montant de la facture, puisqu'il ne faudrait plus que 2 bidons :bigthumbup:! @ Sweek : On peut effectivement se poser la question... Ma philisophie est simple. Tout ce que je peux faire moi-même, je le fais :). 1) Je prends plaisir à le faire. 2) Je sais comment ça a été fait et ce n'est pas bâclé comme parfois dans certains garages :sic:. 3) Les économies réalisées doivent couvrir au final, ce que je risque de perdre à la revente et encore... C'est pas dit que je perde à cause de ça... 4) Je pense qu'il y a 2 catégories d'acheteurs : ¤ Il y a ceux, qui ne jurent que par le carnet d'entretien tamponné par Audi. OK, pourquoi pas, c'est un choix, que je peux comprendre pour qui ne s'y connaît pas trop en entretien auto. ¤ Et il y a ceux, qui jugent plus un état général de la voiture et qui se basent sur la discussion avec le vendeur et la façon, dont il parle de sa voiture. Pour ma part, j'ai déjà vendu 2 voitures, qui n'avaient jamais revu les concessions, une fois la garantie arrivée à échéance. Les acheteurs, se sont rendu compte, que je suis particulièrement soigneux et étaient même bluffés de trouver une voiture aussi propre que la mienne :icon_eek: :love:, quand ils comparaient avec celles, qu'ils avaient pu voir à kilométrage et âge équivalents :unsure:... Comme je leur montre toutes les factures, de ce que j'ai fait, amis aussi un petit carnet dans lequel, je note absolument tout sur le suivi (jusqu'aux remplacements d'essuie-glaces ou permutations des roues AV/AR !!!), ils ont un historique très complets de l'entretien ! Je n'hésite pas à leur dire non plus, que je remplace les filtres bien avant les préconisations constructeurs. Les 2 fois, ils ont été impressionés et du coup, ils n'ont même pas cherché à négocier le prix. :P Personnellement, j'aimerais bien tomber sur un vendeur comme moi :P !!! Après, chacun sa façon de voir les choses

Pourquoi, jamais pur :unsure: ?