Bap33

Merci qui pour la jante :bigsmile: !!! Bon, c'est cool pour toi :). Au moins, même si ça t'a causé quelques tracas, tu as gagné une jante en "dédommagement"... :bien: Bonne route, et comme les autres : :coucou:

:coucou: Très facile à changer aussi sur A3 8P : 1 clips à faire sauter pour chaque extrémité. Et pour mettrre le nouveau, il suffit de clipser l'embout sur les rotules situées sur le hayon et la caisse. 10 mn maxi. Référence : 8P3827552D - 27.46 €TTC en concession. En revanche on m'a pas précisé s'il y avait 2 efforts différents ou non :sic:... :coucou:

:coucou: J'ai eu la même mésaventure que toi, il y a 2 ans sur le même modèle de jante que toi. Un carrossier me l'a refaite, pour 60 euros TTC P&MO ! Aujourd'hui, après quelques permutations de roues, je ne sais plus dire laquelle c'est :bien: !!! T'inquiètes, ça va rentrer dans l'ordre prochainement et pour moins cher que ce qu pensais... ;) :coucou:

Tu parles de l'habillage de la portière (si SBK) / de l'aile ARD (si 3 portes) ou du coffre ? :unsure:

:coucou: Je n'ai trouvé aucune indication (kilométrage ou période) pour les préconisations de remplcament des bougies de préchauffage à ce jour. Peut-être est-ce marqué dans le livret :unsure: (je ne pense jamais à le regarder au bon moment :rolleyes: :sic:). 90000, ca me semble encore un poil tôt :unsure:. Et je dirais, que tant que tu n'as pas de difficulté particulière à démarrer à froid, elles doivent encore être bonnes ;)... Si tu trouves l'info sur le kilométrage ou la durée, tiens nous au courant :jap: ! :coucou:

Tout s'affiche correctement a priori, dans la citation que j'ai faite du tout 1er message. Tu devrais y retrouver toutes les photos ;)

Non, je te confirme, c'est pas normal :nanana: ! Les chaînes sont toujours vendues par paires ! Tu peux retourner au magasin pour siganler le problème et demander un échange ou une reprise. Quant à rouler avec une seule chaîne, j'essaierais même pas :unsure: ! Ta motricité et ton freinage seront totalement disymétriques et donc dangereux :exclamation: ! Les "béquilles" électroniques ne réussiront pas à rattraper la différence gauche / droite. En 1 mot : OUBLIE !!!

Parfaitement exact !

Arfff, désolé :(. Je n'ai fait que recopier ce que j'ai lu ailleurs sur le forum, et ce que j'avais mesuré de mémoire. Pour ma part j'ai finalement choisi un autre système (clé purflux F76 :bien:)... Ne serait-ce pas une douille de 32 sur ton 2.5 TDI (hypothèse à propos de ton avatar) et du 36 sur 2.0 TDI :unsure: ?

@ lsp_sebboss : Ah, j'ai pas tilté sur la subtilité du FSI. Pour moi, le 3.2 de l'A3 était FSI. Mais visiblement non :unsure:... C'est quoi la différence alors entre le 3.2 de l'A3 et le 3.2 FSI d'autres modèles :unsure: ??? Désolé pour le HS...

@ lsp_sebboss :coucou: : Le 3.2 est transversal sur A3 et TT. C'est justement cette position qui lui permet d'être accouplé à une boîte S-Tronic (DSG). La boîte S-Tronic n'est en revanche pas disponible sur les autres modèles Audi, justement à cause de la position longitudinale du moteur. @ H2G : L'essai en concession, c'est mission impossible sur ces motorisations ! Les garages n'en ont pas ou très peu :bleble: ! Je rame depuis plus d'un an pour essayer un 2.0 TFSI Quattro :angry: ! Heureusement, il y a quelques gentils forumistes passionnés, qui sont prêt à faire partager la passion de leur joujou :) :bien: :jap: !!!

La réponse est un peu plus haut ;) ... Avec un Hummer, c'était le marbre assuré :sic: ! Je vous rappelle au passage la formule de l'énergie cinétique : E = 1/2 *m * v^2 Sachant qu'un Hummer doit peser facilement le double d'une 405. Ca fait 2 fois plus d'énergie emmagasinée à la même vitesse, et donc aussi 2 fois plus d'energie à absorber lors du choc ! De plus le châssis et le pare-chocs AR d'un Hummer doivent être beaucoup plus rigides (et donc moins déformable) que ceux d'une 405. Du coup c'est l'A3 qui aurait tout pris. Bref, j'ose pas imaginer le résultat :( ... Enfin bon, c'était "qu'une" 405 ;)... Courage _Tony_, ça va rentrer dans l'ordre prochainement :).

Je pense pas qu'il y aît besoin de passage au marbre. Ca me semble pas encore assez "méchant". A mon avis, tant que tu arrives à ouvrir et fermer la porte sans soucis, la probabilité pour un marbre est assez faible :euh:...

Si tu ne cherches pas absolument un Quattro, tu auras aussi un coffre plus grand ! Il ne faut pas l'oublier ! Sinon, certains préfèrent prendre un 2.0 TFSI et lui faire faire une préparation pour monter à 230-245 CV. C'est une solution financière intermédiaire et on obtient alors des performances assez similaires à un 3.2 FSI. Mais dans ce cas, l'absence de Quattro commence à faire défaut pour arriver passer toute la puissance au sol :sic:... Autre point à voir quand même, si tu optes pour le 2.0TFSI + prépa, il me semble que les disques de freins sont un peu moins gros que sur le 3.2 FSI. Ca peut faire un poil juste pour qu'ils gardent un endurance satisfaisante en mode "arsouille". Sinon en version "stock" les freins du 2.0 TFSI doivent être suffisants. Les propriétaires pourront donner un avis plus fiable :jap: ! :coucou:

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :bien:

:blink: Ben avec un "pote" comme ça, t'as pas besoin d'ennemi :P :bigsmile: !!! Bon, je dis ça juste pour dédramatiser... Mais c'est sûr que j'aimerais pas être à ta place. Vu les dégâts, c'est sûr qu'il va devoir faire appel à son assurance... C'est pas beau à voir, mais aucune partie mécanique n'est touchée (moteur, transmission, trains roulants), de plus ça reste encore "soft" tu n'auras pas de passage au marbre et c'est le plus important ! Ta voiture restera saine :) ! Un bon carrossier te répareras tout ça sans que ça se voit :). Pour la jante, soit l'expert est sympa et il te la fait changer, soit il l'a fait simplement retaper. J'en avais râpé une sur un trottoir :sic:, ça avait l'air à peu près comme toi et un carrosier me l'a refaite comme neuve pour 60 euros TTC :bien:. N.B. : Si jamais l'expert te la fait changer, demande au carrossier à la récupérer et fais la réparer. Si jamais tu te loupes sur un trottoir au autre, tu seras bien content de l'avoir gardée ;) ! Bon allez, dans 3 semaines à la louche on en parle plus et tu pourras retourner en boîte avec tes potes ;) !

PandaVet, sors de ce corps, tu es démasqué !!! :P :bigsmile: :ck1: Plus sérieusement, pour en revenir au choix entre 2.0 TFSI et 3.2FSI, c'est un choix qui est effectivement difficile. J'ai presque le même dilemme pour la prochaine que j'envisage. Personnellement, je cherche un 2.0 TFSI Quattro, mais c'est introuvable en occasion. 95% des 2.0 TFSI sont en DSG (ou S-Troni, si vous préférez ;))... En revanche, on trouve assez facilement des 3.2 FSI Quattro pour des tarifs presque équivalents. J'hésite fortement, pour le jour où je serai décidé... Les avantages que je vois à prendre un 3.2 :lover: : - Moteur V6, coupleux à souhait. - 50 CV de plus, même si de nos jours, ça sert pas à grand chose :sic:... - Une distribution par chaîne (si on envisage de dépasser le cap des 5 ans ou 120000 km avec. Pas négligeable vu le coût du forfait Remplacement de la courroie de distribtion + Pompe à eau + Courroie d'accessoires :sic:) - Possibilité d'avoir une boîte DSG (/S-Tronic) EN PLUS du Quattro. D'où accès à la fonction Launch Control (Have fun buddies :eldiablo: ! Youhouuuuuu :tourne: :bigsmile:) Les avantages que je vois à prendre un 2.0 TFSI : - Consommation plus "contenue" (~2l/100km de moins, je crois) - Coût de l'assurance, plus raisonnable a priori. Bref : choîx cornélien !!! :coucou: Pandavet au passage ;) !

Vous pouvez m'ajouter à la liste : Bap33 :jap: ! Je traduirai avec grand plaisir :) ! J'ai passé 10 mois en Allemagne dont 5 en stage chez ContiTech, une filiale de Continental, à travailler sur des amortisseurs (Stossdämpfer), combinés à des ressorts pneumatiques (Luftfeder) ! Bis bald Freunde :coucou: ! Tschüssie !!! :bigsmile:

:exclamation: 43 euros pour moi, les 2 plaques posées. Mais ce qu'il faut, c'est des plaques en plexi d'épaisseur 4mm mini. Sinon, elles vieillissent mal avec les variations de température et les UV et le film, qui contient les inscriptions, se désolidarise du plexi et les poussières viennent s'inscruster entre le film et le plexi et ça finit par faire sale et donc moche :bleble: Ensuite, pour le retrait des rivets du coffre, il y a une tuto dans la bibliothèque de la section A3, qui explique tout :bien: ;) !!!

:rolleyes: Filtre à gasoil sur 1.9 TDI dans le compartiment moteur, sous le capot, et non sous la voiture ! Essence ou diesel, il faut de toute façon un filtre à carburant !

:coucou: Jolie titine :bien: ! Dommage en revanche pour l'éclat de peinture sous l'AB AVD :sic:. T'as intérêt à faire gaffe au 1er passage au lavage à jet haute pression :unsure: ! Bonne route à toi et :bienvenue: :coucou:

@ jfab45 : Ton véhicule est homologué avec un certain indice de vitesse. Tu te dois de le respecter. Sinon tu peux effectivement être recallé au CT, voire prendre un prune :cops: ! Ca peut paraître effectivement débile un indice Y (~ >240, de mémoire), sur un 2.0 TDI, mais c'est le constructeur qui en a décidé ainsi et la loi reste applicable... :sic: Ca c'est la théorie. Dans les faits, j'ai passé mon CT (comme une lettre à la poste : 0 défaut :sol: !!!) en décembre, et je n'ai pas noté qu'ils faisaient particulièrement attention aux inscriptions sur le flanc des pneus. Ils regardent surtout que tes pneus sont en bon état et que tu ais bien le même type de pneu sur le même essieu. Maintenant, à toi de voir si t'es joueur... Pour ma part, je ne le suis pas :jap: ! Pour mémoire, la prune pour UN pneu non conforme, c'est 135 euros ! Pour 2, je te laisse calculer... Mais si tu te fais aligner, il faudra non seulement que tu règles la prune, mais AUSSI, que tu achètes les 2 pneus homologués ! Tu auras donc 2 pneus non conformes sur les bras ! Même si on est joueur, ça fait cher le pneu à mon sens :jap: ! @ fr123 : Je ne saurai pas bien dire si les PS2 sont moins bruyants que les Primacy, car mon changement date d'il y a 10 mois ou presque pour les 2 premiers et 8 mois pour les 2 autres. Ca commence à dater :P. Je ne me souviens pas m'être fait la remarque, comme quoi les PS2 sont NETTEMENT plus (ou moins ?) bruyant que les Primacy :unsure:. Pour moi, ça reste comparable :sic:. La seule différence, que j'ai réellement notée, c'est en virage : les PS2 couinent beaucoup plus tard (ou moins fort ;)), quand on est en "mode arsouille" ! Je me souviens d'une petite route de montagne particulièrement tortueuse avec des épingles de partout, où je n'avais vraiment pas amusé le terrain :drive: :eldiablo: ! J'avais été vraiment très surpris d'avoir entendu aussi peu broncher mes PS2 :icon_eek: :bien: !!! @ modos : Un topic à déplacer dans la section pneus ;) ?

Oh les gars, keep cool avec les nouveaux :bigsmile: !!! Vous avez mis combien de temps à savoir tout ce que vous savez actuellement sur les A3 (8P / 8L), vous hein ;) !?! Tout le monde peut se gourer, non ;) ?!? Bon buno19, tu nous tiendras au courant :coucou: !

La qualité des usinages sur les pièces mécaniques a fortement progressé et aujourd'hui, la limaille, qui peut être créée par le rodage est vraiment minime. Une 1ère vidange à 15000 km sera suffisante si tu ne tires pas sur ton moteur à froid comme un goret ;) ! Sinon, tu peux tout à fait passer du LL à une entretien classique en passant à ta concession. Ils te le feront sans problème, surtout si tu as pris l'entretien chez eux. Donc no stress :bigsmile: et bonne route :coucou: :tourne: ! Pour la conso d'huile, je dois rajouter environ 0.5l entre 2 vidanges classiques (donc sur 15000 km). Tout à fait correct :jap:...

:coucou: @ Max et _Tony_ : Allez voir dans la bibliothèque A3, il y a un tuto pour réparer soi-même l'Easy entry. La pièce coûte 0.51 € TTC. En 30 mn c'est changé ! Ca vaut pas le coup de s'embêter la vie ;) :bigthumbup: !!!