Bap33

:coucou: J'ai récemment fait une vidange du liquide de refroidissement sur mon 2.0 TDI. Au cours du remplissage du vase d'expansion, j'ai remarqué les 2 électrodes servant à la détection de niveau bas. Je me posait simplement la question ? Un message est-il remonté au calculateur, en cas de déclenchement de l'alerte de niveau bas :unsure: ? Si oui, faut-il passer au VAGcom pour l'acquitter ou est-ce sans effet ? Merci :jap: !

Tutorial : Entretien 2.0 TDI (suite) - Vidanger le circuit de refroidissement. la tribu ! Liste des pièces à acheter : 3 bidons de 1,5l de liquide de refroidissement G12 plus (si vous vous fournissez chez VAG). Réf. : G 012A8FM1 = 26.95 € TTC Etape 1 : Pour commencer, il faut démonter le cache plastique insonorisant sous le moteur : Il est fixé par 11 vis : 8 torx ERX 120 (cercles rouges) et 3 torx ERX 130 (cercles jaunes). Etape 2 : Ouvrir le vase d'expansion, pour favoriser l'appel d'air. Défaire la durite inférieure du radiateur (cercle rouge) en pinçant la bague-ressort métallique avec une pince à prise multiple. C'est un peu galère suivant comment sont orientés les ergots de la bague. N.B. : Il y a peut-être moyen de se simplifier la vie en retirant l'agrafe, qui est située juste à côté sur la canalisation. Mais je n'ai pas trouvé comment débrancher la canalisation après avoir retiré l'agrafe . J'ai beau avoir essayé de faire pivoter, tourner, etc. Rien à faire !...). Si quelqu'un sait, ça m'intéresse . :exclamation: prévoir un grand bac de récupération (grand diamètre assez haut et contenance ~5 à 6l mini !), car on a vite fait de tout asperger , quand la durite est désengagée ! A ce stade, il doit y avoir "seulement" ~2l dans le bac de récupération... Je vous laisse juger du "robinet" , qui vous fera tout dégouliner dans la manche, si vous n'êtes pas assez rapide Etape 3 : Il faut maintenant débrancher la petite durite située sur le haut du radiateur entre la petite boîte à air et le bloc optique AVG (cercle vert). Pour cela, on peut démonter la petite boîte à air, qui se trouve derrière la calandre à côté du bloc optique AVG, faciliter l'accès à cette petite durite. C'est assez simple, il n'y a que quelques pates clipsées (cercles bleus). Le bas de la boîte se démonte tout aussi simplement, mais il faut retirer la grosse canalisation (cercle jaune) Faire coulisser la petite bague ressort pour débrancher la durite. Etape 4 : Boucher cette durite avec le pouce (cercle vert). Puis avec un petit compresseur, injecter de l'air sous pression, par le petit orifice où elle était branchée (cercle orange). Ca dégouline à nouveau fortement dans le bac. Recommencer en inversant : en bouchant cette fois-ci le petit orifice du radiateur, et en injectant l'air comprimé dans la petite durite. Pour augmenter l'efficacité, on peut refermer le vase d'expansion. Attendre 2 à 3 mn, puis recommencer, jusqu'à ce qu'il ne coule plus que quelques gouttes dans le bac de récupération. Au total, on récupère ~ 4l ! Etape 5 : Rebrancher les 2 durites puis bien les essuyer. Essuyer également toutes les projections de liquide de refroidissement, qui ont pu avoir lieu dans le compartiment moteur. Ceci permettra de vérifier l'absence de fuite lors du remplissage du circuit, dû à un éventuel mauvais remontage. . Etape 6 : ouvrir à nouveau le vase d'expansion, puis le remplir au maximum (1 cm en dessous du niveau de "débordement") Mettre le contact et faire tourner le moteur au ralenti. Remplir au fur et à mesure le vase d'expansion de façon à toujours laisser les 2 électrodes (capteur de niveau bas) en contact avec le liquide de refroidissement. On doit ainsi pouvoir verser progressivement jusqu'à 3,5l dans le vase d'expansion. Donner de temps à autre, quelques coups de gaz ou maintenir un ralenti accéléré (entre 1500 et 2000 tr/mn) pour aider au remplissage du circuit de refroidissement. Etape 7 : Laisser tourner le moteur pour le faire monter en température et faire l'appoint au fur et à mesure. N.B. : Par temps froid, mieux vaut refermer le vase d'expansion et aller un petit tour de quelques km, en poussant gentiment les rapports. Prendre un bidon avec vous ! Refaire l'appoint tous les ~5 kms et surtout dès que vous sentez que le chauffage commence à souffler de l'air chaud ! Le calorstat vient de s'ouvrir et une autre partie du circuit vient de se remplir et a fait baisser le niveau dans le vase d'expansion !) Dans ce cas de figure, à chaque appoint, faire très attention à l'ouverture du vase d'expansion ! L'air au-dessus du liquide de refroidissement dans le bocal est sous-pression. A l'ouverture du vase d'expansion, la dépressurisation peut faire remonter le niveau brusquement et il y a risque de brûlure en étant aspergé par le liquide chaud ! Etape 8 : Laisser refroidir le moteur quelques heures et vérifier le niveau. Faire l'appoint si nécessaire. Pour ma part, j'ai dû mettre un total d'environ 4,1l. L'ensemble de l'opération a dû me prendre un total de 2h00, car je n'avais absolument aucun guide technique :unsure: et j'ai pas mal tâtonné, notamment avant de trouver l'idée du compresseur pour vider complétement le circuit . Aujourd'hui, je pense qu'en 1h c'est faisable :sol:, surtout, si vous avez une pince plus adaptée pour les bagues-ressort. En comparaison, l'opération, chez Audi coûte 62 € TTC P & MO. L'économie réalisée n'est certes pas substantielle. Mais je prends plaisir à le faire moi-même et au moins, je sais comment ça a été fait et je suis sûr, que le circuit de refroidissement a bien été complètement vidangé :bien:, et qu'ils n'ont pas laissé la moitié ou un quart de l'ancien liquide dans le circuit en utilisant un système à aspiration ou autre ... Bon maintenant, à vous ! @ Modos : Je peux encore avoir un petit lien dans la bibliothèque pour ce nouveau tuto ???

:coucou: Désolé, j'arrive un peu tard :sic:. J'aurais pu t'aider, j'ai fait un tuto sur le remplacement du filtre à gasoil (cf. bibliothèque de la section). J'y décris notamment la procédure de réamorçage du circuit en utilisant la vis de purge prévue à cet effet. Dommage, ça t'aurait économisé 250 euros. Sincèrement désolé :sic:. Mais 4h30 pour trouver la panne, ils sont pas super forts <_<... Bonne route à toi :coucou: !

@ otis95 : Tu fermes ta voiture en laissant une vitre ouverte et tu attends 30s - 1mn. Tu te mets face à la vitre ouverte et avec une plaque de carton, que tu utilises comme éventail, tu brasses l'air vers l'intérieur de ta voiture. Tu seras fixé instantanément :yell_1_prv: !!! :bigsmile:

+1 le plancher de coffre est probablement déformé, pour que la roue de secours soit bloquée :(. Joyeux Noël quand même :coucou: :) !

+1 : Si tu fais ton entretien toi-même, la participation d'Audi à une prise en charge pour un éventuel souci risque de diminuer :sic:. Mais en contrepartie, ce que tu gardes dans ta poche à chaque entretien réalisé par toi-même peut vite combler la différence. Faut donc peser le pour et le contre :). Es-tu sûre d'avoir une culasse poreuse :unsure: ? Qu'est-ce qui te fait dire ça :euh: ?... Si ton niveau de liquide de refroidissement ne baisse pas, il n'y a pas de raison. Sur un modèle de 3 ans ou presque, ça se serait déjà révélé, je pense :unsure:... A toi de voir... :coucou:

@ A3 tdi 110/150 : C'est bien ce qu'il me semblait, mais j'avais un doute :)... Merci ;) !

:coucou: Un bon tuto, qui mérite d'être ajouté à la bibliothèque :) ! Allo modo :unsure: :bigsmile: !?! Je m'en suis servi cet après-midi :) ! Mais... pour chasser un rossignol à cet endroit :bigsmile: !

:coucou: Je soupçonnerais aussi un lien de cause à effet :sic: ! Dommage, retour au garage ! Tu pourras leur souhaiter la nouvelle année :bigsmile: ! Bon courage.

:coucou: Intéressant vos remarques. Ca m'amène une question à mon tour. C'est derniers temps, j'ai rencontré des températures à -6 / -4°C. J'étais en mode auto (compresseur probablement débrayé sur ma 8P, je ne sais pas :unsure:). Mais en voulant mettre le mode recyclage alors que je suivais un camion, je me suis retrouvé un de la buée assez rapidement :(. J'ai dû supprimer le mode recyclage pour la faire disparaître, alors qu'en temps normal (température > 0°C), jamais eu ce problème. J'ai du mal à m'expliquer le phénomène :unsure:, "thermiquement parlant" :bigsmile:. ...

Si elle a passé la CT, en principe, pas de crainte :).

Alors, c'est peut-être l'étrier ou un piston, qui a pris un peu de jeu avec le temps. C'est possible aussi :sic:...

:blink: Enooorme en effet ! Comme d'autres, je te suggère de demander un trace écrite. Un RDV avec le patron de la concession, pour discuter calemement et posément te premettra peut-être d'avoir gain de cause pour ce papier. On obtient parfois plus de choses en restant courtois... :jap: Au final, il faut que tu joues sur le fait, que ce que tu demandes, n'est même pas financier, alors que c'est pourtant le "nerf de la guerre" de nos jours... Ton histoire me rappelle ce qui m'était arrivé sur ma 1ère voiture, une 205 Junior à l'époque. Je la dépose chez Peugeot pour un vidange du circuit de freinage. Un mécano la prend et l'emmène sur un emplacement. Je peux surveiller les opérations, depuis un local vitré, qui donne sur l'atelier. Coup de bol, vous allez comprendre pourquoi ! Je le vois ouvrir le capot et mettre un bac sous le moteur. Là, je commence à être interpelé :euh:... Et ce que je pressentais arrive : Il me vidange le liquide de refroidissement :blink: !!! Le radiateur encore tout dégoulinant, je saute sur le chef d'atelier, pour qu'il m'explique pourquoi on me vidange le refroidissement quand je demande le freinage :angry: ! Le chef d'atelier tout gêné esquisse un "euh... :blush:" et arrête son gars séance tenante. Le mécano a tout simplement lu la fiche d'intervention trop vite :sic: ! Avec les excuses du chef d'atelier ils ont fini par me faire la vidange du circuit de freinage et m'ont offert la vidange du circuit de refroidissement. Ouf :rolleyes:. Honnêtement, si je n'avais pas assisté à la scène, je repartais avec une opération non faite et une non demandée, mais réalisée :rolleyes: ! Extraordinaire quand même !!! Bref, nul n'est infaillible, mais ça fout les boules quand même, quand ces même pros ont des labels qualité, des contrôles, des procédures à suivre etc. etc. etc. <_<...

:coucou: Il ne faut pas oublier la présence de la fameuse vanne EGR, qui reste quand même la principale cause de ces combustions incomplètes et génère des suies (fumées noires). Donc pour limiter les combustions incomplètes et les fumées noires associées, il faut, outre un filtre à air récent, favoriser les trajet avec changements de régime (passage de rapports, accélérations, etc.). J'en avais parlé avec un mécano Audi, et il m'avait conseillé de "décrasser" de temps en temps :eldiablo:...

:coucou: L'option Bose est référencée par un code option spécifique. ;) Tu serais tombé sur ça : systeme audio bose, petite precision Il suffit donc de vérifier, que le code option figure dans la liste des codes sur l'étiquette collée dans le pannier de roue de secours ;)... RCX : Concert - BOSE soundsystem RSX : Symphony - BOSE soundsystem P.S. 1 : L'inscription BOSE sur l'autoradio peut être simplement ajoutée via le VAGcom. Il faut donc privilégier la vérification via le code option :jap:.

@ denisch94 : Pas d'adresse dans le 94 à te donner hélas, mais je confirme, ils ne t'ont pas râté :blink: ! Je crois d'ailleurs que le remplacement du filtre à air est compris dans la forfait de la révision des 60000 km. Donc a priori, il y a déjà ça en surfacturation :angry: ! Quant à la vidange du liquide de frein, je l'ai faite faire à peu près à la même date que toi et ça m'a été facturé 67 € de mémoire (dans le 77) ! Donc change au plus vite de garage, ils te prennent pour un Américain :angry: !

:coucou: Ce sont simplement les paquettes, qui "talonnent". En fait, comme on effectue 99,9% des freinages en marche AV, les plaquettes s'usent d'une certaine façon. Dès qu'on passe en marche AR, le profil d'usure n'est plus "tout à fait compatible" et ça provoque ce petit claquement. Rien d'alarmant En principe un remplacement des plaquettes fait tout rentrer dans l'ordre ;). :coucou:

Pas bien grave en effet et pas gênant de continuer àrouler comme ça. En revanche, je me demande si on ne pourrait pas t'embêter un peu lors d'un Contrôle Technique, avec pour une fois, un gars un peu pointilleux :unsure:...

:coucou: Le mieux est d'en racheter un (~15 € à tout casser). Car une fois décollé, l'adhésif est en général pas mal abîmé et difficilement réutilisable. De plus, pour décaper correctement le logo et faire disparaître l'adhésif avant de ré-appliquer une quelconque colle, il faut beaucoup de patience, vu la taille des pièces. Ensuite, faudrait retrouver un adhésif correct et faire en sorte que ça ne dégouline pas. Le coup des "points de colle", c'est me paraît pas une bonne idée. C'est un coup à ce le logo ne soit pas stable sur la carrosserie, voire à se les faire piquer comme qui rigole :sic:. Donc, autant en rachet en pièces détachées ;).

:coucou: Ce qui différencie la 0W30 de la 5W30, c'est leurs propriétés à froid. La 0W30 est effectivement plus fluide à froid que la 5w30. Mais revers de la médaille, sa fluidité accrue entraîne une consommation plus importante qu'avec de la 5W30. Mais de mémoire, la 5W30 permet déjà des démarrages par -20 / -25°C sans problème. La 0W30 permet juste de descendre à -30°C, en résumé ;). Bon en même temps, -30°C à Melun (77), c'est quand même pas fréquent :P... Donc pour moi aussi : +1 pour la 5W30. :coucou:

:coucou: Alors, de mémoire (désolé, j'ai pas le livret de mon garage sous les yeux) :unsure:... A 30000 : - Vidange + Filtre à huile - Filtre à air - Filtre à pollens - Balais d'essuie-glaces AV. A 60000 : - Idem + - Filtre à essence - Contrôle du niveau (vidange :euh: ? j'ai un trou de mémoire :unsure:) du Haldex pour le quattro. A 90000 : - Idem 30000 + - Bougies d'allumage Ca reste à vérifier, car je répète, c'est de tête :unsure: ... Pour la distribution, je ne sais plus si c'est 90000 ou 120000 pour le 2.0 TFSI :euh:. Mais comme toi, une vidange intermédiaire après 15000km, me paraît sage :jap: !

:coucou: J'ai également des sièges chauffants en tissu. Effectivement, pour éviter les auréoles (en plus d'éviter les courts-circuits :P), mieux vaut ne pas faire fonctionner les sièges chauffants tout de suite et attendre 24-48h, que ça sèche bien. Pour ma part, j'ai pris le nettoyant "Meguyar's" pour le tissu. Ca se présente comme un nettoyant pour vitre en vaporisateur, et le liquide est violet. Je suis assez content du résultat :). J'ai réussi à faire disparaître une tâche de chocolat et des auréoles laissées par l'ancien proprio sur le siège passager. Ca a également un peu ravivé les couleurs. Pour ne rien gâcher, c'est très simple d'utilisation :bien: !

Si l'astuce de l'aiguille à coudre ne suffit pas, tu peux démonter et essayer un coup de soufflette, voire les faire tramper dans du vinaigre d'alcool blanc pendant 1h. Ca fera disparaître tout le tarte à coup sûr. ;)

@ AutoMat : Ah ! Enfin un qui suit !!! :bien: :jap: @ autres : Pour plus de détails, quand on fouille un peu dans la bibliothèque de la section, on trouve parfois des topics instructifs... tout sur les aides électroniques à la conduite... Bonne lecture ;) ! :coucou:

:blink: :blink: ??? Le système quattro (Haldex sur A3) est justement là pour compenser les problèmes de motricité du train AV (avec 170 CV et 340 Nm, on comprend qu'il soit un peu dépassé par moments, c'est déjà le cas avec le 140 CV, qui arrive à transformer le voyant de l'ESP/ASR :excl: en sapin de noël :P). Le système quattro transmet justement la puissance que le train AV n'arrive pas à passer au sol par le train AR (en résumé :jap:). Donc même s'il y a un surpoids effectivement lié à la présence du système quattro (~150kg), dire qu' "avec le quattro il y a beaucoup plus de perte de puissance au roues" (sic), on croit rêver :rolleyes:...