Bap33

Pour l'ABS, ça me paraît bizarre. A contrôler : niveau de liquide frein à contrôler, usure des plaquettes, fusible de l'ABS. Sinon capteur de régime de roue. Pour l'ESP, ce ne serait pas tout bonnement le mode normal de fonctionnement du témoin de l'ESP, qui indique qu'il se déclenche :euh:... :ck1: :P Plus sérieusement, si c'est un capteur de régime de roue, ça pourrait expliquer que les témoins ABS ET ESP s'allument, vu que les 2 systèmes utilisent les mêmes capteurs...

:coucou: Pour le message, je dirais niveau de liquide de frein à vérifier (si tu étais en côte, ça peut bien être ça) :sic: ? Pour l'ESP et l'ASR, c'est curieux :euh:... Aucun message d'erreur relevé au VAGcom par Audi :sic: ? Peut-être est-ce lié à ton niveau de liquide de frein :unsure:... :coucou:

:coucou: On en a déjà discuté ensemble, je crois ;). Même si ça peut effectivement paraître très commercial, ça ne me paraît pas sain de subitement doubler l'intervalle d'entretien. Pour moi, mais ça n'engage que moi :jap:, c'est simplement une question de bon sens. Ca me paraît paradoxal de vouloir doubler la période d'entretien, alors que le moteur vieillit et demande logiquement un peu plus d'attention :sic:. Ca vous viendrait à l'idée de ne faire finalement plus qu'un repas par jour au lieu de deux (je compte pas le petit déj' :P), même si les quantités son doubles :reflexion: ? Bon, c'est caricatural et provocateur comme comparaison, mais y a un peu de ça dans l'idée quand même, non :sic: ? Enfin... Ca n'engage que moi, je me répète. Mais je préfère rester sur mon rythme de 15000 km :). Quant au LL, il ne se justifie vraiment à mon sens que pour les gros rouleurs (25 à 30000 km/an minimum). :coucou:

Comme beaucoup d'autres apparemment en lisant ce topic : à 60000 km, je suis toujours en plaquettes d'origine avec encore bien 6 mm d'epaisseur à l'AV voire plus à l'AR. :) Pas de secret, comme les autres dans ce cas : anticipation et frein moteur régulièrement ;)...

:nanana: Sur le 2.0 TDI 140, c'est bien 120000 km ! :jap:

:coucou: 2 ans et 40000 km de plus, ça veut remplcaement de la courroie de distribution à 120000 km. Attention, c'est bien dans les 1000 € chez Audi (P&MO en comptant les gallets tendeurs supplémentaires et le changement de la pompe à eau) ! Maintenant c'est un bon argument à la revente si elle est remplacée :). Donc à toi de voir : plus récente pour pas avoir à le faire, mais aussi plus chère :sic:... :coucou:

J'ai fait mon choix :) : 2 PS2 pour remplacer 2 Primacy à 57000 km + 2 autres PS2 pour remplacer les 2 autres Primacy à 59500 (changés prématurément car pneus déformés) Les PS2 sont vraiement TOP :icon_eek: :bien: !!! Merci quickmik :coucou: pour les conseils ! L'accroche en virage est vraiment un gros cran au-dessus, j'ai peu tester en empruntant une petite route sinueuse à plusieurs reprises sur les hauteurs de Marseille pendant mes vacances (la D908, qui relie Plan de Cuques à Peypin, près de l'A52) ! 9 km de virages tortueux à souhait :bien: :sol: !!! En mode arsouille, l'accroche est vraiment bonne et là où mes Primacy auraient couiné à chaque virage, les PS2 ne bronchent pas !!! De plus l'ASR et l'ESP se déclenchent beaucoup moins souvent :). La rigidité accrue des flancs apporte un plus indéniable au niveau restitution du ressenti de la route, sans pour autant nuire au confort. Le compromis trouvé par Michelin est vraiment bien :) ! Avec 4 chaussettes PS2, ma titine est encore plus agréable à conduire :bien: :) !!! Donc encore une fois, merci Maître quickmik :jap: (a.k.a. : The Tyre killer :eldiablo: :P) N.B. : J'ai vraiment regretté de pas avoir un 2.0 TFSI Quattro :drive:, dont je rêve sur cette petite route :eldiablo:.

Mon problème est enfin résolu, depuis l'achat de 2 nouveaux pneus (Michelin Pilot Sport 2 :bien:) :). En fait, le mécano m'a montré l'origine du problème. Ce n'était pas seulement dû à mon usure en facettes. L'un des 2 pneus était en fait déformé (celui à l'ARG à l'origine). Le petit dessin ci-dessous montre comment (vue en coupe) : Il y avait un genre de plat sur toute la bande de sculptures intérieures (trait rouge sur le dessin) :blink:... C'est peu fréquent sur les Michelin, mais ça arrive parfois :( (dixit le mécano)... Pour les impressions sur les PS2, ça se passe > ICI < ;)...

:coucou: J'ai trouvé la clé en grande surface (auchan dans mon cas) :). Pour le filtre à habitacle, il faut enlever un cache en mousse compressée, qui est SOUS la boîte à gants ;). Il y a 3 grosses vis noires en plastique à défaire avec un tourenvis plat assez large, mais plutôt court. Tout ceci esr accessible par en-dessous, au niveau des pides du passager ;).... :coucou:

:coucou: hugo ! Finalement la clé purflux F76 permet de le démonter très facilement et très proprement :bien: !!!

:coucou: Je viens de faire ma révision des 60000 km. J'ai eu pour exactement 122,88 € de pièces en effectuant exactement la même opération que pour une révision des 90000, c'est-à-dire avec changement du filtre à gasoil inclus :) ! Au passage, un petit aperçu du filtre d'habitacle après seulement 15000 km :sic:... Pour quelqu'un d'allegique aux pollens, comme moi, quand je vois ça, je me vois mal faire un remplacement tous les 30000 km "seulement" :blink: comme préconisé... :coucou: P.S. : Tutorial du remplacement du filtre à gasoil à venir sous 10j ;) !!!

:blink: Eh ben !!! Pour la responsabilité de l'accident, c'est pas si évident. De mémoire, le code de la route prévoit quelques exceptions qui permettent de doubler malgré une ligne blanche : piéton, cycliste, véhicule à traction animale et je me demande si les engins agricoles ne font pas aussi partie de la liste :unsure:... A creuser... Vas voir sur legifrance.gouv.fr les articles du code de la route... Ensuite le fait, qu'il tourne sans mettre de clignotant (à confirmer) n'est pas bon pour lui. Mais si tu as doublé au niveau d'une intersection, suivant la nature des priorités entre les 2 routes au carrefour, ça peut éventuellement se retourner contre toi.. Pour les réparations tu peux probablement tourver aile AV, portière (+ rétro) dans une casse :unsure:. Ensuite pour l'ailer ARD, pour la change,r faut déssouder le panneau. Là, ça va tout de suite coûter plus cher :sic:... L'aile ARG, doit poivoir être débosselée et réparée. Ensuite les 2 PC semblent simplement griffés, donc réparables. Pour les jantes, enlève les traces de pneus pour voir si elles sont touchées... Mais c'est bien un coup à 3000 euros chez un petit carrossier (beaucoup plus chez Audi) unsure:... Je pense pas qu'elle soit économiquement irréparable (sauf avis d'expert si le châssis à morflé et s'il faut un marbre) :unsure:... Pour la revente pour pièces, faut voir ce qu'elle côtait avant l'accident. Mais je ne suis pas sur que tu tires grand chose d'un ensemble moteur-boîte-pont, d'un intérieur complet, de 4 jantes alu + pneus neufs, et d'un intérieur complet :(... En tout cas, bon courage :couou: !

@ letuningman : Tant, que la fréquence d'apparition des sousbressauts reste la même, pas de raison de s'inquiéter à mon humble avis :unsure:...

:blink: Je savais même pas que toutes ces huiles pouvaient exister ! Mais en centres auto ou en grandes surfaces, la réalité du quotidien, à laquelle je suis confronté, c'est qu'il n'y a au mieux que 2 ou 3 huiles différentes en 505.01. Quant aux tarifs, parfois ils abusent un max :angry: ! D'un "Feu vert" à un autre, distants de ~20 km, j'ai noté jusqu'à 20 € de différence sur de la "Motul specific 505.01" en bidon de 5l :blink: !!!!

Ouais, mon concessionnaire avait en effet tenté de me faire croire à une réparation, en augmentant le régime de ralenti, pour en fait masquer le problème <_< ! Ce n'est qu'un palliatif, mais ça ne résoud pas le problème de départ :sic: !

Désolé, une confusion entre les appellations en 1.6 :unsure:... J'ai cru qu'il existait en 2 puissances, un peu comme le 2.0 TDI actuellement... Mais il n'empêche qu'avec 102CV, le 1.6 est beaucoup trop poussif pour une voiture d' 1.4 t... :sic:

:coucou: les !!! Euh :unsure:... C'est quoi cette race de panda popoff, avec le costume bleu et le casquette :reflexion: ???? :up1:

Ben c'est pas un mal, parce que c'est justement sur une Golf V, que j'avais essayé ce 1.6 FSI 102 ! Un vrai poumon ! Moteur asthmatique à souhait :(...

:coucou: Je conseillerais également 4 asymétriques, pour pouvoir les permuter. Sachant, qu'en plus les RE050 n'ont pas la meilleure longévité :(...

:coucou: On en trouve assez difficilement en grande surface depuis quelques temps. N.B. : La castrol TXT 505.01 ne se fait plus, elle est remplacée par la Castrol Edge TD 5W40 505.01 ;)... Le prix moyen d'un bidon de 5l varie entre 45 et 65 euros en grande surface ou centre auto, pour de la 505.01 suivant les marques :sic:...

J'ai acheté une clé purflux F76, ça va nickel :bien: ! Pas de soucis, pour la faire passer, et le manche a le bon compromis en longueur : suffisamment court pour ne pas être en butée partout / suffisamment long pour avoir un bon bras de levier :). Il faut juste bien la plaquer sur le plus bas possible sur le couvercle, pour qu'elle prenne bien ;) !

Reçu aujourd'hui :tourne: !

:blink: Effectivement, c'est du lourd ! En gros, elle n'a plus rien d'origine, que la carrosserie :P. Toutes les parties mécano-soudées, ça doit rendre la caisse hyper-rigides. Mais pour supporter le 2.0l Cosworth, doit bien falloir ça :). Ca doit envoyer velu :drive: :eldiablo: !!!

Certes, mais je ne connais pas de F1 traction AV, ou FWD si tu préfères :P. Le Traction Control, agit bien sur les roues AR d'une F1 ;)...

+1 avec Max :bien: ! Et encore plus pour le 1.6 FSI 102 s'il existe toujours, quel veau :( !