Bap33

:coucou: Merci pour vos réponses, je vais aller chercher ça chez les revendeurs bientôt ;)... :)

:coucou: :bienvenue: au nouveau :) !!!

J'ai enfin fait le dernier test que je voulais faire. J'ai permuté les pneus AV G-D. Le bruit est un peu atténué, mais il reste encore perceptible :(. Et cette maudite sensation de "plat" sur les pneus est toujours présente. Je penche donc de plus en plus sur une déformation des pneus :sic:... Je vois donc la case "changement des pneus AV" se profiler à l'horizon beaucoup plus vite que prévu :(...

Effectivement, la clé à molette ne passe pas :sic: ! @ TOM : J'ai bien reconnu le logo du fabriquant d'outillage pour la clé coiffe ;)... Mais ce n'est vraiment accessible qu'aux professionnels :unsure: ?..

:icon_eek: Bravo :bien: !!! A quand les photos avec la série de miniatures de différentes tailles à côté pour comparaison ;) ?!?

:coucou: Mon prochaine vidange approche et vu comment l'accès au filtre à huile était peu pratique la dernière fois, je cherche une référence d'outil pour le démonter plus facilement. En effet, il faut dévisseur un couvercle pour accéder à la cartouche filtrante. La dernière fois, j'ai utilisé une pince à prise-multiple, mais ça griffe le couvercle <_<... Je ne voudrai pas poursuivre :sic:... J'ai lu ici ou là, que certains sutilisent une douille de 36. J'ai cherché dans les magasins de bricolage, mais la plupart du temps, les douilles de clés à cliquet s'arrêtent à 32 :sic:... D'où ma question : où trouver une douille de 36 :unsure: ? Sinon, y a-t-il d'autre outils qui conviennent, genre cloche à filtre ou je ne sais quoi :unsure: ? Merci :jap: !

Oui, c'est à peu près ça (avec remplacement du filtre). De mémoire, il me semble avoir mis 3,75l (bidon gradué inside :bigsmile:). Mais je n'ai plus la valeur exacte en tête :sic:...

Je confirme les dires d'Hugo ! T'as eu très :hot: !!! :eldiablo:

:coucou: Je viens d'en acheter 1 sur ebay pour 10,50 € (origine 307). Je dois le recevoir en début de semaine prochaine. S'il n'y pas de photo d'ici là, j'en mettrai une ;). Sinon :) tu en trouveras peut-être ;)... :coucou:

Pour la petite histoire, la photo avec la Bentley noire "toute seule", a été prise devant un chalet "dubaï qqch" ;)...

Post édité pour correction :jap:...

J'avais pas remarqué :blink:. Sans commande au volant, c'est un coup à finir dans le fossé :eldiablo: !

Et encore, je n'ai pris en photo qu'un côté de l'allée. Il y en avait au moins le double de l'autre côté. Mais elles étaient plus "éparpillées". Ca sautait moins au yeux que là ;)...

:blink: Surprenant le volant à droite ET le levier de vitesses à droite :blink:. Ceci dit, j'ai conduit une fois en Angleterre avec une voiture indigène. Ben... c'est pas évident les vitesses de la main gauche au début :bigsmile: !!!

:jap: popoff, You're welcome ! Je te dois bien ça, vu le nombre de fois, où tu nous fais tous rêver avec tes photos de supercars ;) ! :coucou:

4 CV, qui font toute la différence ;)... Lui aussi il aurait un bi-turbo :unsure: ?

:exclamation: Tu peux faire une vidange tous les 15000 km avec une huile LL, mais tu ne peux pas faire une vidange tous les 30000 km avec une non-LL :nanana:. Ce qui est écrit sur les bidons LL est donc un peu trompeur :sic:... Toujours est-il que faire une vidange tous les 15000 km avec de la LL ne présente aucun intérêt à mon sens. L'huile est plus chère que la non-LL (1er effet kiss cool :(), et comme elle est plus fluide, tu en consommes plus (2e effet kiss cool :( :() !

:exclamation: Le lien entre le volant bi-masse et l'incendie n'est pas évident de prime abord, mais il semble bien réel et connu par VAG sur le 2.0 TDI. Un de mes ami possède un VW Touran 2.0 TDI 136 et il a eu un courier de rappel pour ce problème en 2005 :sic:. En fait il s'agirait d'un joint, qui fuirait et laisserait échapper de l'huile chaude avec risque d'inflammation dans les cas les plus graves :(... Ce sont les explications qu'on lui a données dans sa concession VW. Mais ceci ne semble pas concerner les A3 8P :unsure:...

Le fameux 2.0 TDI 200 (+/-), dont certains commencent à parler :unsure: ?

:coucou: Je suis allé au salon du Bourget aujourd'hui pour mon boulot. Au passage, voici quelques photos prises sur place : Enjoy :sol: (Copyright popoff ;))... Et pour finir, oh la belle brochette de Classe S !!! : Sympa ce salon ;). D'ailleurs, j'y ai même vu Miss Europe 2006 (notre ex petite Miss France) ;). Mais là désolé, je n'ai pas de photo :blush:. En tout cas, j'ai pas vu "Geneviève" :P !

J'ai en mémoire le cas d'un agriculteur, qui avait légèrement modifié sa R21 de + 10 ans d'âge et 240000 km (à l'époque du reportage) pour rouler à l'huile de colza et il s'était pris une super amende pour fraude à la TIPP :sic:... Cette histoire date de 2004-2005, je crois. Ca aurait changé depuis :unsure: Sinon il me semblait, que même pour les exploitants agricoles, il était interdit de rouler au "rouge" (qui n'est pas un biocarburant) pour les véhicules de tourisme. Seules les machines agricoles ont le droit :euh:... Je me gourre :unsure: ? EDIT : Correction à la suite d'une mauvaise association d'idées entre "rouge" et biocarburant :jap:...

:coucou: Bon choix :). Pour l'entretien ça reste encore "abordable"... Si tu roules peu, je te conseille de passer en non-LL. C'est plus sain pour une voiture qui roule peu et de toute façon, d'un point de vue coût de l'entretien, c'est sensiblement équivalent, car le prix d'une révision LL et proche de 2 révision non-LL :sic:... En "surcoût" d'entretien, il faut penser à la vidange du haldex tous les 60000 km, je crois :unsure:. En compensation, il me semble (les spécialistes confirmeront :unsure:), que c'est une distribution par chaîne, donc pas de distribution à remplacer à 120000 km :bien:. Pas négligeable ;)... Sinon en conso, il me semble avoir lu, que ça tourne entre 9 et 13l/10km par plein, suivant l'utilisation au quotidien :unsure:. Pour les problèmes, j'ai lu 3 ou 4 cas de casse de volant moteur sur cette motorisation :(. En faisant une recherche, tu trouveras les récits des quelques malheureux :sic:... Sinon, je n'ai pas mémoire d'autre problème. Enfin côté perfs : A3 3.2 V6 (source zeperfs.com) ;)... :coucou:

Pour être exact, c'est même une ampoule de feux stop, qui est grillée ;)...

Volant 3 branches donc plutôt une Ambition :euh:. Mais comment sont les applications sur les portières et autour de levier de vitesse ? Ca aidera à trancher...

Mon nouveau train de pneus a bien été rodé dans les règles sur 300 km ;). Aujourd'hui il en a ~1200. Et le bruit vient bien de mon "vieux" train de pneus. En effet, dès que je le remets à l'AR (sa position d'origine), ce bruit désagrébale disparaît... L'usure du "vieux" train est régulière, pas de plat, pas de défaut de géométrie à constater. Je penche plutôt pour une déformation (nid de poule ?), mais elle n'est pas visible à l'oeil nu :unsure:. C'est purement "acoustique". Je fais un dernier test en permutant les roues AVG et AVD le week-end prochain, mais je suis presque déjà résigné à devoir changer pour un nouveau train :(... Merci quand même ;)...