Bap33

:coucou: Pour éclairer le débat passionné Azote ou Air, l'air : c'est ~80% d'azote + 20% d'oxygène. Ce n'est pas en refaisant la pression des pneus 2 ou 3 fois qu'on passe à ungonflage à l'azote sans avoir rien payé. Ou alors ll'explication n'es tpas claire du tout. Quand on gonfle à l'air, c'est toujours de l'air. Si le pneu perd un peu, c'est tjours de l'air. L'oxygène ne dit pas gentiment à l'azote : Bon toi, tu restes dans le pneu, pendant que moi je me fais la malle :bigsmile: ;)... Les seuls avantages que peuvent présenter un gonflage à l'azote, c'est éventuellement : ¤ Une meilleure tenue de la gomme dans le temps (en supprimant l'oxygène de l'air, on élimine son action oxydante, qui attaque la gomme). ¤ Les mollécules d'azote (N2) étant un peu plus grosses que les molécules d'oxygène (O2), le pneu perd un peu moins de pression dans le temps, mais ce n'est vraiment pas flagrant :sic: puisque l'air ne contient que 20% d'O2. ¤ Les 2 gaz étant différents, il se peut que l'azote s'échauffe moins facilement que l'air. D'où peut-être une meilleure sensation de constance du comportement du pneu. ¤ La masse volumique de l'azote étant supérieure à celle de l'air, cela peut éventuellement apporter un peu plus de "raideur" au pneu (roue plus lourde donc effet gyroscopique, plus important). Mais attention, ça doit se compter en pouillèmes !!! Mais vu le prix d'un goflage à l'azote, c'est vraiment cher payé pour ce que c'est :(.

Le petit détail :sol: ... : Pour la petite histoire, ce logo change avec chaque génération de Corvette :). Les 2 drapeaux restent les mêmes, mais leur style et leur présentation (graphisme) sont réactualisés à chaque fois.

:coucou: Content que ça vous plaise :). Si vous êtes amateurs, des "compte-rendu" d'essais auto, j'en ai d'autres. En revanche, les voitures conduites sont plus "communes" :sic:... @ Bleys : T'arrives à identifier un Trailblazer avec juste le petit bout de pare-choc et de phare qui dépassent :blink: ?!? Là, t'es balaise :jap:. C'est effectivement ça ! J'suis scié :blink:.

@ Burny : Entièrement d'accord avec toi. Mais il y en a pour qui, réfléchir est une "option qui n'est pas dans le forfait" :sic:... :P

Allez, 2 autres :bigsmile: : :sol:

@ HerveG : Tu veux parler de la photo :bigsmile: ? Ouais, j'ai cliqué trop vite ! @ popoff : A mon tour de te dire "enjoy :sol:" ;)... Pour les photos, j'en ai d'autres, mais il faut que je les retouche pour le plaque ;)... patience...

Hello, Bon, je vous préviens ça va être un peu long, mais je voulais vous faire partager ce moment de bonheur, que j'ai pu vivre il y a 1 an ! Bonne lecture à tous :coucou: !!! Corvette, un nom qui claque dans l’air. Tout de suite, on repense à l’époque dorée des années 60, où la plus belle Corvette à mon goût apparaîtra en 1965, la fameuse Sting Ray, avec son habitacle effilé vers l’arrière, comme une raie Manta, d’où son nom. On pense également aussitôt aux autres stars de l’époque, avec notamment la Ford Mustang 1965-67 dont la version la plus aboutie sera la GT500, développée par Caroll Shelby. La Mustang Fastback, avec la lunette arrière inclinée sera portée au nues dans le film Bullit, où Steeve Mac Queen fera une course poursuite d’anthologie avec une non moins déméritante Dodge Charger à la carrière plus discrète mais avec une ligne tout aussi superbe (pour les téléphiles, c’est la « Général Lee » de la série « Shériff, fais moi peur »). Enfin pour parachever le tableau de l’époque, il faut aussi parler de la bodybuildée AC Cobra 427, une autre brûleuse de gomme. Avec ces 4 là, au feu rouge, il y a dû y avoir quelques explications viriles et musclées :drive: sur les routes, Les marchands de pneumatiques de l’époque devaient être aux anges avec les kilos de gomme laissés sur l’asphalte par ces 4 bolides :bigsmile:. Mais revenons à cette C5. Mon ami le propriétaire de cette superbe Corvette C5 de 2001, n’a pas été très disponible ces derniers temps, car très occupé professionnellement. Jusqu’au jour où après sa journée de travail, il me dira : « tu viens, on va faire un tour ? » Là, j’ai les yeux qui pétillent rien qu’à l’idée de monter dans ce bolide, même en passager. En moins de temps qu’il ne faut pour le dire, je suis déjà dehors, près de l’engin en attendant le propriétaire et je commence à la détailler. Une belle robe grise métallisée classique. Je m’intéresse aux gommards : devant, des GoodYear Eagle F1 en 245/45/17 ; derrière, les mêmes, mais on passe à du 275/40/18 !!! Gloups !!! Derrière les jantes très ajourées, des pinces « maousses » pour venir serrer des disques énormes. Ben pensez donc, avec un V8 de 5,7l et la bagatelle de 350 CV sous le capot, c’est tout bonnement Fort Apache et Fort Alamo réunis ! Donc pour maintenir tout ça sur le bitume, Miss Corvette, n’a vraiment pas d’autre solution que d’enfiler ses baskets et son short ! Et encore, c’est pas les baskets pour aller se la jouer sur les podiums de défilés de mode. Non là, c’est plutôt la version piste d’athlétisme avec les pointes et tout et tout !!! Bon, mon ami arrive, il déverrouille les portières. J’ouvre la portière passager pour m’installer. L’intérieur cuir rouge et les moquettes assorties me sautent au vissage. Ca flashe !!! Et la teinte rappelle l’agressivité qui sommeille sous le capot. Je m’installe dans le siège et… Mon dieux c’est bas :blink: !!! Pas de doute, c’est bien une voiture de sport. Mon arrière train doit se trouver tout au plus à 25 cm de sol… Nous refermons les portières. Ceintures. Contact. Brrroooooooooo. Un grondement sourd se fait entendre, le V8 s’est ébroué et reste étonnamment discret pour une cylindrée pareille. J’imagine que les acousticiens ont du faire un sacré travail pour rendre le souffle des 8 énormes gamelles aussi discret. Le silencieux à 2 doubles sorties (donc 4 au total, hein ;) !?!) doit y être pour beaucoup. Mais j’attends de voir autrement qu’au ralenti… On sort de l’allée de la maison à vitesse extrêmement basse, car la voiture est tellement basse d’origine qu’une partie du spoiler en plastique souple vient râper le bateau un peu pentu. On gagne le premier carrefour, distant de quelques centaines de mètres. La route est bien humide, car le temps a été très lourd et orageux, et une grosse averse vient de tomber sur la région. Les nuages se sont dissipés assez rapidement et la chaussée fume sous l’action du soleil qui brille à nouveau. Cette évaporation avec ce jeu de lumière crée une ambiance assez particulière. Le feu passe au vert, mon ami bifurque à droite et me dit : « Bon, c’que j’fais, là, tu m’promets d’pas l’faire !?! » Je comprends instantanément que ça va chauffer et j’entrevois en même temps l’éventualité quasi irréelle que je vais peut-être m’installer aux commandes ??? Non, c’est trop beau pour y croire ! Je me reconcentre donc aussitôt sur ce qui va se passer… BRRRRROOOOOOOOOAAAAA, 2e, BRRRRROOOOOOOOOOOOOOOOOAAAAAAAAAAAA, Mon ami me dit avec un petit sourire taquin : « Oh, y avait les cops (oui, on est aux "States" dans l'état de New York ;)) arrêtés au feu rouge… ». Je me retourne pour essayer d’apercevoir la voiture du shérif qu’il a vue dans ces rétros, mais un nuage d’eau se soulève et m’empêche de voir. Ils ne bougeront finalement pas. Pendant ce temps là, l’accélération n’a pas cessé, 3e, BRRROOOOOOOOOOAAAAAAAAAAAA, 4e, BRRRROOOOOOOOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAA, 5e, 6e. Mon conducteur préfère « couper ». En 4e, on était déjà à 100 mph (~160 km/h). Ouaaaahhh, ça pousse quand même velu et de façon extraordinairement linéaire :). Pourtant, l’asphalte humide a incité mon « chauffeur » à une certaine retenue. Enfin… Tout est relatif ;). Ceci dit, je n’ai pas eu l’œil rivé au tableau de bord à ce moment là, mais je pense que l’antipatinage n’était pas très loin de rentrer en action. On redescend aux 65 mph légaux. Le propriétaire m’explique que malgré la cylindrée, le moteur est capable de montées en régime assez rapides. Je regarde le compte tour. Il est gradué jusqu’à 9000 tr/mn et il n’y a pas de zone rouge ! Incroyable :blink. Un V8 de 5.7l peut monter aussi haut, je veux dire, ne serait-ce qu’à 7 ou 8000, ça me paraît énorme. Quand je vous disais que Miss Corvette avait enfilé ses baskets et son short, ce n’était certainement pas pour aller faire bronzette !!!… Mon ami s’arrête à une intersection et me dit : « Allez, à toi ! ». Oh, non, l’occasion est trop belle :icon_eek: ! J’ai du mal à croire mes oreilles. Mais je ne me fais pas prier une 2e fois. Je m’installe aux commandes. Réglage électrique de l’assise, L’instrumentation est ultra complète, presque trop, on s’y perd un peu avec tous les boutons qui viennent sur le tableau de bord. Heureusement, j’ai repéré l’essentiel. Contact. Le bloc d’instrument se réinitialise et les aiguillent du compte tour et du tachymètre vont en butée maxi pour revenir aussitôt au zéro. Petit clin d’œil sympa, un petit écran digital en bas du tachymètre fait défiler le message suivant en italique : « Corvette by Chevrolet ». Moteur, BROOOAAARRRrrrrrrrrrrrr…. Dernières recommandations de mon ami, en prolégomènes à ma petite chevauchée. Je démarre gentiment, un peu impressionné par l’engin et cette maudite route humide qui me met un peu mal à l’aise, il faut bien le dire. 350CV prêts à partir sous la pédales, rappelons-le ! ! ! C’est la voiture la plus puissante qu’il m’ait été donné de conduire jusqu’ici. Je vais pour passer la seconde, mais un petit voyant orange « 1 shift to 4 » s’allume brièvement au tableau de bord. Petite explication de mon ami : Lors des démarrages en douceur, une gestion électronique de la boîte mécanique à 6 rapports, permet d’exploiter la souplesse du V8 pour passer directement de 1ère en 4e pour économiser du carburant :blink:. - Petite parenthèse, cette énorme V8, ne fait que 9 à 13 l/100km en conso. Ceci est suffisamment bas comparé à d’autres voitures de sports qui avalent facilement 15 à 20l pour une utilisation identique. Fin de la parenthèse - … J’arrive aux 65 mph légaux (~105 km/h) sur cette « petite » route de campagne déserte et commence à m’intéresser à l’habitacle et aux boutons. - Notons que « petite » route de campagne est à replacer dans le contexte US. Ceci fait donc une belle départementale chez nous -. Mais il y en a tellement, que j’ai du mal à détailler tout le tableau de bord tout en regardant la route. Je lève un peu la tête et… oh, le toit est transparent fumé et amovible… Ca doit être sympa aussi de rouler cheveux au vent… Voyant mon embarras devant tant d’informations disponibles, mon passager se penche pour appuyer sur un petit bouton du tableau de bord. Et hop magie, le Head-Up Display s’affiche. Le système à vision tête haute, qui m’indique la vitesse et le régime moteur directement sur le pare-brise, renforce encore plus mon impression de cockpit d’avion de chasse. Déjà que je trouvais qu’il y avait beaucoup de bouton, là, c’est le summum ! Me manque plus que le casque, le masque à oxygène et la combinaison anti-g pour parachever le tableau :bigsmile:… Quant au confort de roulement, c’est un peu ferme, mais pas encore noyau de pêche. Certes, pour effectuer un voyage de 4 ou 500 miles, je me poserais des questions… Voilà quelques miles effectués et mon ami m’incite un peu au vice :eldiablo: en voyant ma sagesse… Bon, OK, mais je reste toujours aussi impressionné par la cavalerie. J’ai beau savoir qu’il y a un anti-patinage, je ne fais pas trop le malin. Mais l’appréhension devient petit à petit plus diffuse… Je fais demi-tour à la suggestion du propriétaire, qui me dit : « Allez, vas-y rattrape moi le pick-up qu’on à dû croiser y a 3/4 mile » (c'est d'ailleurs la seule voiture qu'on a croisée). Je pousse donc un peu plus dans les tours, je me contente de reste en 4 ou 5e, tellement le son du V8 devient plein, rauque et envoûtant. Je suis déjà à 95 mph (pour 65 !). Une petite enfilade de virage arrive, je tombe les rapports, 4e, grondement du V8, 3e, nouveau grondement, Mon ami se marre, et me dit : « t’aime bien faire ronfler, non ? Tu sais, tu pouvais rester en 4, avec le couple et la puissance qu’il y a, tu repartais tranquille. » Pas faux, mais bon, je ne suis pas encore habitué à cette catégorie de puissance, moi :P… Le V8 Corvette ronfle donc en 3e, j’accélère pour passer le 4e, on frise les 100 mph, j’aimerais pousser encore, car j’ai encore 2 rapports à passer, mais, je suis tenaillé intérieurement. Un petit ange :ange: est assis sur mon épaule gauche et me dit : « Attention, tu sais que les cops, ici, ils ne rigolent pas trop », tandis qu’un diablotin :eldiablo: se dandine sur mon épaule droite pour me titiller de son trident tout en me hurlant : « Ecoute pas ce crétin, il connaît rien au plaisir de conduire ! Aller, vas-y bourre, de toute façon t’as toujours pas rattrapé le pick-up. Mais qu’est-ce que tu fous !?! T’es pas dans une Aixam, là !!! Allez, Gaaaaazzzz !!! ». Par respect pour mon ami et pour la belle mécanique, mais aussi par sagesse et humilité (l’homme sage est celui qui connaît ses limites ;)) je ne céderai pas aux voix de la tentation. Je passe la 5e et la 6e et à la sortie du virage suivant, le pick-up est déjà rattrapé, on fond littéralement dessus. Et je suis obliger de freiner pour redescendre de plus de 30 mph et revenir à la vitesse légale. Le conducteur du pick-up aura d’ailleurs eu un petit regard intrigué dans son rétro. Moi, je me suis contenté d’une moue et de regarder en l’air tel un saint, comme si une auréole venait subitement d’apparaître au-dessus de ma tête. Moi trop vite ??? Non, non :bigsmile: ! Nous rentrons donc tranquillement chez mon ami. Grisant, bluffant, impressionnant, magique, les qualificatifs se bousculent. Toutefois il y a une pointe de frustration à cause de la chaussée humide. Enfin, ça, c’est l’excuse superfétatoire, histoire de ne pas perdre la face ;). Il est évident qu’on ne maîtrise pas une voiture de 350CV comme ça, du jour au lendemain. Quelque part, ça remet les pendules à l’heure et ça aide à rester humble, face à la science du pilotage, ou plus simplement encore, pour ce qui est comportement dynamique et liaison au sol. J’ai encore du chemin à faire et quelques essais à réaliser. Mais il me faudra y aller plus crescendo avec les puissances... C’est maintenant au tour de mon père de faire lui aussi un « tour de manège ». Le propriétaire reprend les commandes pour lui faire faire grosso modo le même parcours que moi. Seulement lui, aura été beaucoup moins raisonnable : il aura taquiné les 110 mph (~176km/h), sans vraiment trop s’en rendre compte d’ailleurs, car il n’a pas très bien assimilé la conversion mph / km/h « Je sais pas trop à combien j’étais, mais je pensais que 110, ça ne faisait pas tant que ça » me dira-t-il… Effectivement, vu comme ça ;)… Mais à sa décharge, c’est vrai qu’avec une tenue de route pareille, et une telle impression de facilité, la sensation de vitesse est un peu gommée… Il ajoutera aussi : « C’est pas une voiture comme ça qu’il me faut ! Parce que moi, tu me dis d’essayer, j’essaye. Alors mon permis i’ tiendrait pas longtemps. ». Notre ami nous racontera pendant au moins 10 min, comment mon père et son côté grand enfant aura joué avec la boîte, juste pour le plaisir d’entendre le V8 ronronner lors des montées dans les tours et savourer cette ambiance course à bord. Je n’en doutais déjà pas, mais je sais d’où je tiens ma passion de l’automobile ;) ! Voilà, j'espère que cette tranche de vis vous aura plu...

Nickel ! Merci pour les photos :bien: ! Je vais regarder ça de plus près. Mon père a une Octavia 2 et c'est le même bras que sur la Golf V. J'ai peut-être une idée. Je te tiens au courant, quand j'aurai pu regarder (je le revois pas avant Août :sic:)... :coucou:

ENLEVER LES TACHES SUR LES SIEGES EN TISSU : Le produit Meguyar's pour nettoyer les tissus des sièges est très efficace. Il se présente comme un nettoyant pour vitres domestiques. Mais le liquide est violet. Je l'ai acheté sans trop de conviction, pour faire partir des auréoles dues à un autre produit détachant (un comble :rolleyes: !). Mais je dois dire que le résulat est parfait. Mes sièges ont récupéré l'aspect du neuf :) !

Respect snowfree52 :jap: ! :bigsmile:

Ah :unsure: ? Ben, j'en aurais pas mis ma main au feu, comme ça en y pensant :unsure: ... Bon tant mieux dans un sens ;).

Pour le Scratch X, je sais ;). Mais j'espérais que son effet superficiel sur le vernis me permettrait d'atténuer les traces. Ensuite j'ai passé du lustrant en effet(GS27 et non Mguyar's, car mon bidon est loin d'être vide :sic:). Mais ça n'a pas suffi :(...

Si probablement, mais je suppose que la pluspart des gars ne s'embêtent pas et ne sont pas tous hyper calés en voitures pour reconnaître directement lesquelles sont des 4 roues motrices. <_<...

J'ai quand même un doute, car les numéros en 8Exxx..., c'est en principe des pièces pour A4 :euh:... A part aller chez audi pour te renseigner correctement, je ne sais pas trop quoi te dire :unsure:.

Ouaip :). Mais je reconnais, que c'est pas toujours facile de résister à la tentation d'un petit excès de vitesse sur autoroute, quand il n'y a personne ;). Quant au stationnement, j'ai trop peur de me faire rayer la voiture par un jaloux ou un bras cassé du créneau, si je me gare un peu trop serré ou en débordant sur un passage piéton :(... Je préfère me trouver une belle place et marcher ;)...

Ben oui, aucun PV pour quoi que ce soit en 15 ans de permis et 2 ans de Conduite Accompagnée :sol:. ;)...

Si :bigsmile: !!! Pour le radar de recul, tu peux en faire monter un chez Audi pour un montant à peu près équivalent au tarif de l'option. Mais si tu es un peu bricoleur, il y a un très bon tuto épinglé en page 1 ou disponible dans la bibliothèque ;). En revanche, pour le kit blue-tooth, je ne sais pas. :unsure:... :coucou:

Le white spirit est moins agressif que l'acetone. J'ai déjà eu à mettre du white spirit su mon coffre qand je l'ai desiglé. Je n'ai pas eu de traces :). Si tu as un doute, tu peux faire un essai pour te rassurer sur une partie non visible, du genre l'intérieur du hayon, quand il est ouvert ;). Pour les vitres aucun soucis. Là, tu peux même y aller à l'actéone directement, mais gaffe aux joints en caoucthouc, eux vont moins aimer l'acétone :sic:.

@ btt : Le lustrant ne suffit pas, malheureusement :(. J'ai eu le même problème et le vernis est attaqué pour moi aussi. J'ai plusieurs fois mis du lustrant (GS27 titanium) et aussi de l'afface-rayures (Meguyar's Scratch X), mais sans succès :(. A l'occasion, j'irai peut-être voir un carrossier pour lui demander son avis :unsure:...

+1 ;)...

+1 avec sapiens66. Mais si tu ne vois rien d'anormal, il n'y a peut-être pas à s'inquiéter outre mesure. Entre le niveau mini et le maxi il y a entre 0,5 et 1,0l. Ca ne fait donc que 0,125 à 0,25l/1000km au plus. Ca reste dans la norme contrcuteur. Par ailleurs, 4000 km en 7-8 mois, ca fait peu. Tu as dû faire des trajets relativement courts en moyenne. Et c'est là qu'on consomme le plus d'huile. A priori, rien d'extrêmement inquiétant ;)... Refais le niveau et tu surveilles régulièrement ;)...

:) Je savais bien que hugo :coucou: aurait des éléments sur ce sujet. A croire qu'il est Directeur de la Production chez Audi :bigsmile:... Sinon pour l'A3 8P, elle a déjà plus ou moins eu son "face lift" avec le passage à la calendre single frame en 2005 ;)...

TU ne risques pas grand chose, si tu n'as mis qu'1l. Mais si tu veux rester en LL, tu continues à refaire le niveau avec de la LL jusqu'en octobre, quitte à avancer ta prochaine vidange de 1000 km par exemple. :coucou:

:angry: 1) C'est une préconisation constructeur. Elle doit donc être respectée ! 2) C'est une opération, qui t'a été facturée. Elle doit donc être faite ! L'argument de ton chef d'atelier est inadmissible ! Si même le réseau de la marque ne respecte pas les procédures d'un contructeur, où va-t-on :angry: !?! A ta place, je retournerais voir ce chef d'atelier et tu lui montrerai le livret, qui est diffusé au niveau national ! S'il ne veut touours pas te faire cette opération, qui prend à tout casser 15mn, c'est qu'il se paie ta tête. A ce moment là, c'est simple : 1) Tu fais appeler le responsable de la concession pour avoir gain de cause. Si lui non plus ne veut pas entendre raison... 2) Tu leur dis, que tu feras un courrier à Audi France, pour leur dire qu'ils ne respectent pas les procédures de la marque et que tu as payé une opération qui n'a pas été réalisée. Et bien entendu, tu leur dis et tu le fais (pas de menace en l'air :nanana:), en leur envoyant une copie de ton courrier. Bien entendu, il faut rester courtois, malgré tes griefs. Ferme, mais polis :angry:. Sinon d'une manière générale, j'ai bien peur que ce ne soit pas le seul garage à faire ainsi. Je m'étais renseigné auprès d'un mécano Audi, pour savoir comment le faire soi-même. La réponse a été très révélatrice malheureusement :(. Il m'a fourni les explications pour un 1.9 TDI d'une 8L au lieu d'un 2.0 TDI de 8P :rolleyes:. Ensuite il a essayé de se rattraper, mais ses hésistations, m'ont laissé deviner, qu'ils ne devaient jamais faire cette purge :angry:... Affligeant :sic:...

Et les bonnets sont lavables (type micro-fibres ?) ou il faut en acheter des neufs au fur et à mesure :unsure: ?