Bap33

:blink: C'est sûr, ça fait drôle, mais si ça se trouve ce modèle était déjà destiné à la casse, pour une raison X ou Y...

+1 pour le limiteur de vitesse avec alarme sonore. Sinon :belgique:, c'est le drapeau belge. Pour Schpountzland, c'est certes les mêmes couleurs, mais elles sont horizontales et pas dans le même ordre (noir-rouge-jaune, dans l'ordre de haut en bas). Je crois que nos amis belges :coucou: apprécieront, qu'on ne confonde pas leur drapeau avec celui des Allemands, que nous aimons aussi, puisqu'ils font des Audi :bigsmile: !!!

:coucou: A priori, on dirait un problème de masselotte dans l'enrouleur :euh:. Elle doit être coincée et empêche le blocage au bon moment :unsure:...

:coucou: Merci :jap:. Commence par les filtres à air et pollen. C'est le plus simple. Pour la vidange, faut bien se lancer un jour ou l'autre :) ! Eventuellement, pour la 1ère fois, fais-toi assister par quelqu'un qui s'y connaît un peu, il pourra te remettre dans le droit chemin :jap: :bien:, si tu pars mal. Mais une vidange, c'est pas sorcier ;) !

La 1ère est courte, mais effectivement, quel son :lover: !!! Ce que j'adore, c'est bruit du rétrogradage, avec le rappel de gaz, voire "double débrayage" :drive: !!!

:coucou: Le nombre de message à zéro, c'est pour les "messages privés" (les "MP"), qui ne fonctionnent qu'entre 2 personnes (comme un mail, quoi). Pour savoir si ton message reçoit une réponse, il faut que tu ailles ouvrir le sujet que tu as créé. Les réponses y apparaissent toutes en suivant... Sinon, je crois, que tu peux configurer ton profil pour recevoir une alerte mail. A vérifier, je ne l'utilise jamais :unsure:...

:coucou: Je me permets de citer le message de kacy pour le compléter. @ kacy : J'ai repris les photos, que tu m'avais envoyées et les ai réinsérées. Tes liens originels ne semblent pas fonctionner :( Je suis moi aussi victime du problème côté conducteur. Voici les 4 agraffes, qui tiennent le haut de la coque du dossier. Celles, qui sont difficiles à enlever sont celles du milieu (cf. ronds verts sur les photos 1 et 2 de kacy) : Une fois que la coque du dossier est enlevée, les 2 agraffes centrales restent accrochées à l'armature métallique du dossier. Je n'ai pas trouvé d'autre méthode que celle expliquée par kacy. Mais pour plus de facilité pour les récupérer, il suffit d'écraser doucement les pieds de ces 2 agraffes avec une pince plate, puis de pousser les agraffes pour les enfoncer dans l'armature métallique. Elles ressortiront assez facilement de l'autre côté. Ensuite redressez les pieds et remettez les en place : Le dossier est prêt à être remonté pour tout à l'heure ;)... Ensuite pour accéder réellement à la zone où se situe la pièce à changer (rond rouge), il faut finir de démonter la coque du dosser en enlevant les 2 languettes de tissu, qui viennent cacher les pièces du mécanisme Easy Entry de chaque côté du siège. Pour le côté conducteur c'est la languette gauche (rond bleu), qui masque la pièce cassée : Au final, on s'aperçoit, qu'il faut démonter toute la coque du dossier, simplement pour défaire cette languette, car il n'y a en fait rien à aller chercher derrière la coque elle-même pour cette intervention :sic:... Ensuite, pour enlever la pièce cassée et mettre la nouvelle, il faut monter l'assise du siège au maximum, pour accéder à l'autre extrêmite au cable par le côté du siège (juste sous la poignée de réglage de la hauteur d'assise). Là, il faut rabattre le dossier en arrière pour donner du mou au câble, qu'il suffira de déboîter au niveau de la molette de réglage de tension de câble (rond rouge) : N.B.1. : Il n'est pas nécessaire de sortir complétement cette extrêmité du câble. N.B.2. : Après cette étape, on rebasculera le dossier vers l'avant, et on fera coulisser toute l'assise vers l'avant (via la poignée de réglage, près de la console centrale) pour faciliter l'accès à l'arrière du siège et à la zone d'intervention Ensuite, il faut clipser la pièce sur la gaine du câble à l'autre bout. Il faut mettre la gaine dans la gorge (rond bleu) de la pièce, ça permet, une fois en place, d'immobiliser la gaine et de transmettre toute la tension au câble. Pour mettre en place la pièce en place, il faut commencer par l'ergot (rond orange), puis clipser les pattes (rond jaune) sur l'armature métallique : La dernière photo de kacy montre une bonne vue d'ensemble. N.B. : Pour bien voir comment est positionné l'ergot sur l'armature, voir sur l'autre siège, on peut soulever le coin inférieur de la languette en tissu, qui cache tout ceci, sans rien démonter ;). Une fois la pièce clipsées, il faut à nouveau rabattre le dossier vers l'arrière pour récupérer du mou sur le câble et refixer le système de réglage de la tension dans son logement. Maintenant, vous pouvez remonter la coque du dossier, tout est terminé, vous n'avez plus qu'à re-régler le siège (hauteur, longueur) ça roule :bien: ! Encore merci à kacy d'avoir initié ce topic :jap: ! Avec ces informations, il m'a fallu environ 1h00 à 1h15 pour tout faire, en prenant mon temps. Ce qui fait "perdre le plus de temps", c'est les manipulations de l'assise pour la faire coulisser et du dossier pour faciliter l'accès à la pièce et au câble. Il faut un peu se contorsionner parfois :sic:... Mais l'essentiel est que tout refonctionne comme il faut et pour 0,51 € seulement :bigthumbup: !!!

@ hugo : T'as acheté la même que moi, ou un autre modèle ? J'ai regardé ca matin pour faire les photos, que je t'ai promises. Je ne les ai d'ailleurs pas faites, car je suis sceptique :euh:... D'abord, il faut une tête carré de 3/8". Evidemment, dans mon outillage j'ai que que du 1/4" et du 1/2" :sic:... J'ai pensé la faire reprendre à la fraiseuse par un ami, pour pouvoir monter une tête 1/2". Mais l'espèce que tête 6 pans de 36 sur le dessus du couvercle, fait que la clé ccoiffe ne s'enfonce que très peu et j'ai peur qu'en encliquetant la tête carré, la clé coiffe ne prenne plus du tout sur le couvercle :(. Sinon, j'ai pensé aller la rendre pour acheter une clé purflux F76 à la place : Ou alors une clé coiffe d'une autre marque :sic:... C'est nul, qu'il n'y aît rien de plus standardisé sur un truc aussi courant qu'un filtre à huile <_< !

Comme pour tout autre marque. Tant que le véhicule est sous garantie, il vaut mieux faire faire l'entretien chez un concessionaire de la marque, pour la préserver... Sinon, elle saute :( !

Ben pour le pare-brise, à part un bris de glace, je ne vois pas :(. Si c'est à plus de 28 cm à gauche ou à droite de l'axe du champ de vision, ils te feront une réparation à la résine, sinon, c'est remplacement !

:blink: Les 24" pourquoi pas, mais ce qui me choque le plus, c'est la calandre ! Ca fait vraiment rajouté. Ca ne s'intégre pas très bien par rapport à celle d'origine à mon goût...

J'avais déjà lu ce topic, mais je reste sceptique... Pour moi aussi, tirer 2 fois sur la poignée permet de déverrouiller et ça reste purement mécanique. Je pense plutôt, que sous la panique, on n'y pense pas, surtout si on connaît pas :unsure:. Je vois régulièrement mes passagers se faire avoir, et tenter de tirer encore plus fort sur la poignée au premier coup pour ouvrir. J'ai d'ailleurs toujours peur, qu'elle leur reste dans la main un jour :sic:.

Pas possible d'intervertir les sièges :nanana:. Outre les commandes mécaniques de réglages, il doit y avoir les airbags latéraux, sur le côté du dossier. Ils ne s'ouvriraient pas du bon côté et seraient inefficaces :(...

@ billeuz : Je me suis basé sur mon A3, qui date aussi de 12/2003. Bientôt 4 ans :). C'est ma 1ère Audi, alors difficile de savoir sur des modèles plus anciens ;)... Mais je vois que les experts veillent au grain :bien: !!!

:coucou: Ca peut effectivement se configurer (en revanche sur une A8, VAGcom ou ODB, je ne sais pas :unsure:). En tout cas, une fois ceci activé, ça verrouille tous les ouvrant (portières + coffre) au-dessus de 15-20 km/h. Ca ne se désactive, que par coupure du contact ou par pression sur le bouton de fermeture/ouverture centralisé. Si tu déposes un passager, il faudra qu'il actionne 2 fois la poignée intérieur pour pouvoir sortir. Mais seule sa portière sera déverouillée. Le système reverrouillera cette protière dès que tu auras à nouveau franchi les 15-20 km/h. :coucou:

A tout hasard, dans un grand magasin de bricolage bien connu bleu et jaune, tu trouveras au rayon outillage, une petite pince à 4 griffes, qui se rétractent au bout d'un tube souple métallique d'environ 50 cm de long. Elle se manipule un peu comme le piston d'une seringue (ouverture des griffes) et revient en place par un ressort (fermeture). C'est justement fait pour aller récupérer des objets dans des endroits inaccessibles ;). Ca vaut dans les 5 euros :bien: ! Ca peut servir ;)...

Un problème, qui semble récurrent <_<... Même problème pour moi. Mais il est apparu après un changement de pneus, à cause du passage de mon train AR plus usé (Michelin Primacy) à l'AV :(. Les pneus ont encore une profondeur de sculpture de ~5,5mm, mais je dois les changer pour faire cesser ce bruit pénible :colere:. Je me console en me disant qu'ils ont 59000 km. Mais ils auraient bien pu faire 75 ou 80000 km :sic:. @ otis95 : Pour répondre à tes questions sur les Primacy en 225/45/17 91Y, lis mon topic : Bruit de roulement après permutation pneus AV/AR, Ca fait un Wow-Wow bizarre, quand je roule... ;) Tu y trouveras peut-être quelques réponses à tes questions :unsure:... :coucou:

Entre la Panamera et la 612 Scaglietti, la bataille va être rude, on dirait :) !

:icon_eek: Les bras m'en tombent !!! EnoooOOOÔÔÔOOOooorme !!!! :bien: Franchement, je dis respect :jap: !!! Félicitations, super boulot :) !!!

RAS chez moi :(, même si c'est une 3P et non une SBK. Désolé...

:coucou: Normalement, tout s'éteint en retirant la clé de contact :). Essaie la manipulation suivante pour "réinitialiser" le système. 1) Conctact mis, éteinds le poste, retire la clé. 2) Remets la clé, remets le contact, rallume le poste, retire la clé. Ca doit tout couper :). Sinon, direction Audi pour faire marcher la garantie, si elle n'est pas encore échue :unsure:...

Spa faux :jap: ! En même temps, des Vel Satis on en trouve à pas cher en occasion :bigsmile: !!! :ck1:

@ sapiens66 : Si tu parles de la clé à filtre avec une sangle métallique à picots en "U", que l'on raccourcit en tournant le manche pour serrer le filtre, ton idée est bonne mais malheureusement pas applicable sur le 2.0 TDI (en tout cas sur A3 8P :nanana:). Le filtre est vraiment peu accessible et avec la clé à filtre dont tu parles, tu ne peux faire tout au plus qu'une rotation de 10° (tu es très rapidement en butée partout avec le manche). Comme il faudrait dévisser et revisser la clé à filtre, que tu cites à chaque fois, pour se reprendre sur le courvercle, tu vois le temps à y passer pour démonter et remonter le couvercle :sic:... Y aurait de quoi pêter un plomb :P...

:coucou: J'avais pensé au débitmètre simplement en lisant le titre de ton message. Mais si son remplacement n'a rien fait, j'ai plus de mal à t'aider :unsure:. J'ai quand même quelques idées : ¤ Vérifie tous tes fusibles, pour être sûr que l'un d'eux n'a pas claqué et ne t'a pas mis en mode dégradé. ¤ Débrancher ta batterie environ 1/4h - 1/2h, pour faire un "reset" du système électrique (calculateur moteur entre autres). Ca peut parfois remettre des choses d'équerre. ¤ Dernière alternative : faire un passage au VAGcom pour identifier un éventuel défaut. Ca t'aidera peut-être à orienter tes recherches suivantes :unsure:... Sinon, là comme ça, je ne vois as trop :unsure:...

Merci Morgan, ça m'arrive parfois de :think: avant de m'exprimer :bigsmile: !!!