Bap33

Pour celui de la température d'eau en sortie radiateur, suis les canalisations qui sont connectées sur le radiateur, tu devrais trouver... ;) Pour la pression de l'assistance de direction, même principe en partant du bocal de direction assistée ;)... J'en déduis que tu as une A3 8L ;) ? Autant que je sache, sur la 8P, c'est une assistance électrique :unsure:...

Je pense que ça peut en effet mériter une place dans la bibliothèque A3 :bien:. Contacte un modo en MP pour faire la demande ;) ! :coucou:

:bien: Joli tuto et je parle en connaissance de cause (pour les tutos) :P.... A titre indicatif, quel kilométrage a ta voiture, pour arriver à ce niveau de dépot de suies sur le collecteur d'admission :unsure: ? Moteur 1.9 TDI, OK. Mais quelle puissance ;) ? :coucou: Bap33, alias Mr Tuto :P

:coucou: Je ne vais pas pouvoir t'aider complètement. :unsure: 1) Mais d'après ce que je comprends, le capteur de température d'eau à la sortie de radiateur est hors plage (signal trop faible). Donc soit tu as la possibilité de le recalibrer, soit c'est le capteur qui est mort et ne renvoie qu'un signal très faible :sic:... 2) Le régime ralenti semble avoir été décallé vers le haut. Peut-être un acte volontaire en concession :unsure: ? Ils me l'avaient fait en concession pour tenter de résoudre le problème de soubressaut au ralenti sur le 2.0 TDI. Un "pansement sur une jambe de bois" en somme <_<... Peut-être peux-tu voir pour l'abaisser à nouveau (genre 50 tr/mn pour commencer) et voir si ça reste acceptable pour ton moteur. Pas de moteur qui "broute" à froid ou à chaud, régime stable en toute circonstance :jap:... 3) Le capteur de pression sur l'assistance de direction semble en panne. En tout cas l'algorithme de détection de panne indique que la valeur du signal est "impossible". Donc capteur probablement à changer aussi... :sic: Voilà, ce que je comprends de tes codes erreurs, maintenant si tu souhaites savoir comment effacer les codes et/ou recalibrer les capteurs, je ne peux pas t'aider, je n'ai pas de VAGcom moi-même :(... Bon courage pour poursuivre tes recherches... :) :coucou:

:coucou: Tu ne constateras pas de changement de perfs perceptible à mon avis, mais ça devrait soulager la pompe à injection. Elle devrait ainsi éviter de "forcer" trop pour vaincre la perte de charge due à l'encrassement du filtre. Mais quand je dis "forcer", tout est relatif, car VAG recommande un remplacement du filtre à 90000 km :blink:. Donc... pas de soucis ;)... :coucou:

@ Rom77 : ~ 175 euros le pare-soleil :blink: :blink: ?!?!? I' sont oufs !?! Bon, ben... Ma plage AR est très bien comme elle est :P !

:exclamation: La température indiquée par l'aiguille du PI correspond à la température du liquide de refroidissement et non de la température d'huile moteur ! Donc quand elle atteint 90° le moteur n'est pas encore chaud :nanana: !

@ Rom77 : Pour finir définitivement le HS ;), tu as la référence du pare-soleil (haut de l'image / indice n°5) et des fixations qui vont avec (indice n°6) ? Allez, j'abuse, tu aurais le prix aussi :bigsmile: ? Je me tâte pour l'acheter depuis quelques temps... :euh: Il me semble que c'est de série sur Ambition, non :unsure: ?...

:coucou: Hello all ! Merci pour vos appréciations :jap:. @ Bartouille : J'aurais été étonné que tu ne fasses pas parti de mes fans, question tuto :bigsmile: ;)... Le filet fait a priori parti du "pack rangement". Je ne sais pas dire s'il s'agit d'une option ou si c'est de série sur Ambiente (:exclamation: Ambiente, version allemande ici : occasion importée inside)... Il me semble quand même que c'est de série sur les modèles français... :unsure: A vrai dire, je ne m'en sers jamais :sic:, car ça ne supporte que des charges très faibles. A titre indicatif, une simple veste de costume suffit à détendre le filet et il ne trouve pas sa forme initial immédiatement :(. En revanche, le double crochet "escamotable" est très pratique pour accrocher un sac ou autre, quand on fait quelques courses ;)... Mais... Je crois qu'on dérive :bigsmile: ! Bap33, alias, Mr Tuto :P...

:coucou: la tribu ! Ca faisait longtemps, que çà me trotait dans la tête, et j'ai enfin sauté le pas. J'en avais marre d'entendre de petits bruits sourds dans mon coffre dans les virages :angry:. Ceux-ci viennent des boules en caoutchouc au bout des cordelettes, qui soulèvent la plage arrière, quand on ouvre le hayon. J'avais lu, que sur la 8L, Audi avait installé des enrouleurs. J'en ai donc acheté un jeu pour les installer :). Pour ceux que ça intéresse : Réf. : 8L0 867 791 Prix : 13.13 € TTC On peut en trouver sur ebay à moins cher, mais je ne voulais pas attendre. Pour l'outillage, c'est simple : ¤ Un couteau ou tournevis plat assez large ¤ Une visseuse ; ¤ Un forêt de 10 ; ¤ Une lime ronde ; ¤ Une lime plate ou une meule ; ¤ De la colle néoprène ; ¤ Du joint silicone. Etape 1 : Détacher les cordelettes du hayon, et sortir la plage AR du coffre. Etape 2 : Décoller les oeillets en plastiques de leur emplacement avec la lame de couteau. :exclamation: Y aller doucement pour ne pas déchirer le tissu. Mais en prinicpe, il y a peu de colle :). Sortir ensuite les cordelettes des oeillets, par la fente latérale. Etape 3 : Ouvrir les enrouleurs pour remplacer la cordelette au tressage grossier. Je l'avais laissée au départ, mais le tressage est tellement gros, que cela génère un grognement désagréable en frottant sur les oeillets à l'ouverture du hayon :bleble:. Il suffit pour cela d'utiliser un tournevis plat sur l'encoche diamétralement opposée à l'orifice d'où sort la cordelette. :exclamation: Attention au ressort ! Il a vite fait de vouloir se barrer et c'est ensuite la galère pour tout remettre en place ! Donc ouvrir délicatement !!! Prendre ensuite la cordelette d'origine de votre plage AR et couper de façon à garder un petit cube de caoutchouc (issue de la boule d'origine) d'environ 2mm de côté. Etape 4 : Mettre l'ancienne cordelette ainsi retaillée sur le rouleau, puis faire tourner le rouleau (Attention au sens :exclamation: !) pour remettre le ressort en tension. Pour éviter de se louper, faire seulement 1 ou 2 tour avec le rouleau, tirer sur la cordelette et vérifier qu'en laissant filer le rouleau la cordelette se rembobine bien ! Attention encore :exclamation: : ne pas laisser filer complétement le rouleau, garder le pouce toujours au niveau de l'axe du rouleau, pour éviter que le ressort ne fasse tout sortir du logement, sinon, ça reste la galère pour remettre le ressort en place (en plus, il est vite coupant, si on ne fait pas gaffe :sic:...) ! Une fois ce petit test effectué, continuer à enrouler la cordelette autour du rouleau. Enfin, remettre le cache pour emprisonner le rouleau et le ressort dans le boîtier. Etape 5 : Agrandir les trous de la plage AR à l'aide de la visseuse et du forêt de 10, puis finir avec la lime ronde Vous verrez, c'est du beurre :bigsmile:. On doit même pouvoir tout faire à la lime ;). Etape 6 : Limer la partie basse des oeillets pour en réduie la hauteur (~1,5mm). S'arrêter au niveau des tous petits ergots. Cette étape est nécessaire pour éviter que la colerette des oeillets ne soit nettement au-dessus de la surface de la plage AR, une fois l'ensemble mis en place. Etape 7 : Faire un test en remettant la plage AR en place. Il se peut qu'un ajustement soit nécessaire sur le nombre de tour de cordelette autour du rouleau. Trop : il n'y a pas assez de longueur de cordelette pour venir l'accrocher à l'ergot sur le montant du hayon :sic:. Pas assez : la cordelette ne se rembobine pas complétement re- :sic:. Etape 8 : Quand les régages sont faits, recoller les oeillets sur la plage AR. Pour cela, une aiguille à coudre peut aider à faire un travail plus précis et éviter d'avoir de grosses tâches de colle sur le tissu de la plage AR (pas évident à faire partir :sic:) ! Ensuite pour fixer les boîtiers enrouleurs à la plage AR, mettre une noisette de joint sur la face supérieure de l'enrouleur (côté sortie de la cordelette). Bien enfoncer la partie cylindrique de l'enrouleur, d'où sort la cordelette, dans le trou élargi. Maintenir en pression pendant 1h (avec 2 serre-joints amenés juste au contact ou plage AR retournée avec un poids de 1 ou 2kg sur l'enrouleur par exemple). Sur l'A3 8L, je suppose que la plage AR est creusée pour accueillir les boîtiers des enrouleurs et les intégrer plus discrètement. Mais sur la 8P, la plage AR est peu épaisse, et il n'est pas possible de les intégrer plus que ça... :sic: Etape 9 : Remettre la plage AR en place. Refermer le coffre. Rouler... Hop ! Plus de buit sourd das les virages :sol:. Petit truc simple, mais que j'aurais bien aimé voir reconduit de la 8L sur la 8P ! Si M. Audi m'entend... :bigsmile: @ modos : J'ai encore droit à un ticket pour la bibliothèque de la section A3 :bigsmile: ? Merci pour le futur lien svp :jap: !

:coucou: C'est pas si simple fr123 :sic:... Commes les constructeurs cherchent à gagner du poids, il est fort probable que le carter soit en alliage d'alu, et donc assez "mou". Le taraudage du carter a donc probablement souffert. Ceci dit, le carter n'est pas nécessairement à changer. Il y a a priori 2 solutions avant de penser au remplacement du carter : 1) Re-tarauder avec un diamètre un peu plus gros, mais ça oblige à changer de bouchon et ça peut devenir galère à trouver :sic:... 2) Faire recharger le carter et le faire re-tarauder au diamètre d'origine. La solution n°2 ne doit pas être trop compliquer à réaliser. Je pense qu'en allant voir un petit garage, tu dois pouvoir obtenir l'adresse d'une petite boîte de métallurgie / mécanique / usinage, qui saurait te faire ça... :). Ca doit leur arriver aussi, quand de vielles caisses arrivent ou qu'un apprenti fait une boulette... Seul hic, faut venir avec le carter démonté, donc si t'as pas d'autre moyen de locomotion, c'est pas évident... :sic: Si tu trouves pas, ben t'es malheuresement bon pour acheter un nouveau carter :( ! Bon courage et tiens nous au courant ;) ! :coucou:

Tout à fait hugo :) L'un est un avertisseur temporaire (juste pour un trajet ou un bout de route) et se désactivement par une manipulation assez simple (on rappuie sur le bouton je crois) ou la coupure du moteur. L'autre est un avertisseur permanent (quand on va à l'étranger où les limitations sont différentes de chez nous voire en mph et donc pas évidentes pour nous qui sommes habitués aux km/h). Celui-ci nécessite une activation via une méthode un poil plus longue mais ne se désactive pas à la coupure du moteur contrairement au 1er. Il faut faire une manipulation spécifique pour le désactiver. Tout ceci est expliqué dans le manuel.. ;) :coucou:

Sauf que là, il n'a justement pas de vis de purge sur le couvercle de son filtre à gasoil... D'où sa question... Tu parles de la purge d'air du circuit lorsqu'on a ouvert le filtre ou de la purge en fonctionnement de l'eau, qui pourrait être présente dans le circuit (carburant de mauvaise qualité ou condensation dans le réservoir par exemple) ? :reflexion:...

Le fameux "bra", c'est pas uniquement "german look". On en voit pas mal aux Etats-Unis aussi ;) !!!

:coucou: Je n'ai donc pas eu à utiliser de chaînes, puisqu'on est partis avec la voiture d'un ami. Mais à mon retour m'ont père me disait que dans le denrier n° de l'auto-journal, ils ont fait un comparatif, où ils indiquent justement que l'A3 ne peut pas être chaînée avec l'option Jante en 17" :angry:... Pas glop, de devoir acheter 4 jantes et 4 pneus neiges, si les chaussettes ne sont pas homloguées :bleble: :sic:... A moins que les chaînes dont tu parles soient celles qui ont généralement 4 "bras" en plastique, et au bout desquels on trouve des espèces de "pattes cloutées", qui viennent se mettre sur la bande de roulement. Il n'y a a priori pas de câble métallique à passer derrière la roue... :unsure:... C'est du moins ce que j'ai cru apercevoir sur quelques voitures en station :unsure:...

:coucou: J'allais proposer la même chose ! C'est quand même beaucoup plus esthétique ces films plastiques en adhésifs transparents :) !!!

:coucou: Félicitations pour cet achat ! Mais si je ne fais pas erreur, en prenant une 2.0 TDI 170 en S-Tronic, tu éliminais implicitement le Quattro sur cette voiture. Hormis sur la 3.2 (et peut-être la S3 :unsure: ?) il faut toujours choisir entre Quattro et S-Tronic, pas possible d'avoir les 2 en même temps :sic:...

:coucou: Audi ne préconise pas une viscosité d'huile particulière du genre 5W40 ou 0W30, mais la conformité par rapport à une spécification du genre VW 504.00 ou 507.01. Tu trouveras ainsi plusieurs pétroliers proposant de huiles répondant à ces spécifications. Malheureusement, je ne connais pas le numéro spécifié par VAG pour les moteurs TFSI. Mais tu trouveras cette référence à coup sûr dans ton livret ;). Sinon les spécialistes répondront à rapidement... ;) lsp_sebboss (entre autres), t'es où :bigsmile: ?

:coucou: sweek ! Malheureusement, tu me poses un colle :sic:... J'ai néanmoins 3 pistes à te proposer :)... ¤ Demandes à hugo, s'il l'a fait... ¤ Vas voir dans la section "mécanique" un forumiste a fait un tuto pour changer son filtre à gasoil sur un 2.5 TDI et il avait eu un problème similaire de mémoire. Je crois me souvenir qu'il avait "clampé" certaines durites. Mais je peux me tromper :unsure:... ¤ Aller voir un mécano dans un garage et lui poser la question... Désolé, pas mieux à te suggérer :sic:... Bon courage et tiens nous au courant :) !

:coucou: Comme d'autres, j'apprécie la qualité du travail réalisé :bien:, mais je ne partage pas les goûts :sic:. L'essentiel reste bien évidemment, qu'elle te plaise :)... Bonne route ! :coucou:

:blink: Dégonfler les pneus, ça me paraît pas une bonne idée, vu que ça augmente la portance et favorise donc la glisse. Il suffit de regarder en WRC, sur les rallies en scandinavie, ils mettent des roues très étroites, justement pour augmenter la pression de contact au sol (même poids mais réparti sur une surface de contact plus petite), hormis les clous pour le glace, ça contribue notamment à augmenter la motricité ! :coucou:

:nanana: Désolé Sweek, mais à une époque, les A3 allemandes étaient moins bien équipées de série, que les A3 française. La clim' était en option par exemple. Il faut donc bien regarder ! D'autres spécialistes sauront donner tout un tas d'exemples. Je ne maîtrise pas parfaitement les évolutions du catalogue depuis la sortie de la 8P. On demande hugo :coucou: par ici, svp :bigsmile: !!!

:sic: Mauvaise nouvelle pour moi alors :unsure: ? En fait j'ai pas choisi cette option (occasion inside)... Mais bonne nouvelle, je ne prends finalement pas ma voiture. :) Merci pour vos conseils néanmoins :jap:. Je vois, que je ne suis finalement pas le seul à me poser la question de quel équipement choisir ;)...

:coucou: quelques réponses : Tu commences fort :bigsmile: ! Ton système Easy entry doit être cassé, c'est classique. Va voir dans la bibliothèque de la section, il y a un tuto pour le réparer soi-même et la pièce (si c'est la même) coûte 0.51 € TTC :bigthumbup:. :unsure: Encore un classique, c'est déjà évoqué dans ce même topic ou dans d'autres de cette section. La solution la plus simple consiste en un reflashage du calculateur, ensuite, remplacement du calculateur, puis des injecteurs, voire du volant moteur dans le pire des cas, à ce que j'ai lu :unsure:. Mais aucune réelle solution ne semble avoir été trouvée chez Audi. En lisant les différentes solutions proposées par les garages, ça a l'air d'être traité "au petit bonheur la chance" :sic:... :unsure: Essaie une resynchronisation de la clé (c'est décrit dans le manuel d'utilisateur) ou change la pile. Dans le 2e cas, une resynchronisation de la clé peut être nécessaire ensuite... :unsure: Si tu n'as pas de défaut de parallèlisme, tu peux le remettre droit toi-même.Mais en débranchant la batterie auparavant et en attendant environ 30 mn avant d'intervenir pour éviter de déclencher l'aribag. Sinon, ils te le feront en concession, ou il faudra envisager un réglage du parallélisme. Peut-être un fusible ou l'ampoule, qui est mort(e)... :sic: Je doute que sur une Ambition luxe ça ne fasse pas partie de la finition. Mais je ne connais pas ses équipements de série par coeur :unsure:... J'ai pas de DSG, je ne peux pas t'aider :sic:. La boîte a-t-elle déjà été vidangée :unsure: ? :coucou:

@ alex_coq63 : C'est quoi le problème lié au châssis sport :unsure: ?... C'est vraiment le châssis sport qui pose problème ou le rabaissement ? J'ai justement l'option rabaissement -15mm sur mon Ambiante. !j'espère qu'il n'y a pas de problème... :sic:... Merci.