Bap33

Pas mal, mais pas sûr, que ça aille avec toutes les teintes de carrosseries... Euh... Tu prends une commission au passage frère @Christo90 ??? @looping16 faisait en effet plutôt un bilan autour de 705 € dans le tuto, qu'il a fait ci-dessous (voir son message du 22/3/2016).

Hello, De quel module confort parles-tu (en dehors de sa référence, quelle fonction remplit-il) ?

Ah, je savais bien, que je devais jouer mon "joker"... J'ai bien fait de "faire appel à un ami" ! Trop fort ce @DoloresBishop !

@Boud Oui, tu as bien compris le diagnostic posé par Audi. La bonne nouvelle, c'est qu'ils ont appliqué le TSB. Et on retombe pile sur l'indication trouvée sur le site Ross-Tech : "This TSB addresses possible issues with the N316 - Intake Manifold Flap Valve". Solenoid, c'est bien le "moteur". Hose, c'est effectivement "tuyau". en français. Pour ta question, si le moteur est HS, il ne peut pas piloter le volet du conduit d'admission. Ca va donc jouer sur la richesse du mélange injecté dans les cylindres. - Trop riche, le moteur va s'encrasser et potentiellement, la combustion ne sera pas complète. - Trop pauvre, le moteur aura du mal à prendre ses tours à bas régimes, voire, il risque de "cogner" / "brouter"... Ca peut expliquer tes vibrations. Avant de te lancer dan le remplacement du moteur, je ferais une vérification de la connectique. Ca ne te coûtera rien, mais peut résoudre ton problème. Le témoignage de @hotsauce2121 en est un bon exemple... Il te faut juste localiser le moteur. Mais il ne devrait pas être difficile d'accès. Il suffit de suivre ta tubulure d'admission... D'ailleurs, je me demande si on ne le voit pas sur la photo. Mais comme je n'ai eu que des moteurs diesel chez VAG, je ne voudrais pas dire de bêtises...

J'ai commencé à cherché, mais il me faudra le code moteur. Tu peux le trouver ici (lettre D) ou là (sur ton manuel d'utilisateur)

+1, mais il faut reconnaître, que LD Prestige propose des Replica très fidèles...

Je dois pouvoir te trouver la référence sur un ETKA en ligne.

@Audia3cab Es-tu sûr, que tu as exactement le même problème ? As-tu fait un relevé des codes défauts, que tu pourrais coller ici ?

Hmmm... Là, je cale. Tu peux peut-être contacter @DoloresBishop, il aura peu-être une piste...

Donc effectivement, ça semble orienter ver le capteur G450.

Regarde le message de @RaphS3_64 du 27/11/2019, ici : Ça répond à ta question, mais apparemment, testé et validé par personne encore.

Je pense qu'il s'agit de cette pièce (repère 32) Du coup, la référence est donnée par le repère 31 : 03L 131 055 DQ. A priori, la durite n'est pas détaillée. C'est le jeu complet. Apparemment, c'est dans les 22€ d'après l'ETKA en ligne. Mais il faudrait que tu me donnes l'année de fabrication et le code moteur de ton Q3 pour que je vérifie. Ce n'est qu'une recherche vite faite .

Voici ce qu'on trouve à propos du code défaut P2002. 18434/P2002/008194 - Particle Filter Bank 1: Malfunction A propos du FAP, tu sembles avoir fait tout ce qu'il faut. Néanmoins, le capteur de pression d'échappement (G450) est à regarder visiblement. Est-ce celui-ci, que tu désignes par le "capteur différentiel" ? Dans la note en bas de page, il y a quand un point, qui semble plutôt concerner les Skoda Superb 3U (1ère génération) ou les Passat (3B), mais ça colle quand même pas mal à tes symptômes, donc à regarder aussi je pense : "Skoda Superb (3U) & VW Passat (3B) (Engine Codes: BGW, BSS, BWW) had issues with faulty Exhaust Pressure Sensors (G450), they were defective from factory and due to a leaking sealing the measured values were incorrect and resultet in wrong calculated particle filter load and unsuccessful regeneration cycles." Pour la sonde lambda, si elle est morte, ça doit normalement remonter un code défaut. Tu n'en as pas d'autre que le P2002, qui remonte?

Hello @Boud Voilà, qui t'aidera: 18447/P2015/008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal En particulier le lien en bas de page à propos du 2.0 TFSI : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0l_TFSI_(AXX/BGB/BPJ/BPY/BWA)#Intake_Manifold_Runner, qui permet de vérifier que le codage est bon. Et aussi la dernière note : "When found in North America Audi vehicles check Technical Service Bulletin number: 2044003 This TSB addresses possible issues with the N316 - Intake Manifold Flap Valve" - Le volet du "conduit d'admission" (c'est ça la traduction de "Intake manifold" ) peut avoir un défaut (cassé / bloqué ?) - Le moteur, qui commande le volet du conduit d'admission, est bloqué ou en défaut. - La version du Firmware ou le Software du calculateur moteur est en défaut - Le câblage ou les connecteurs du moteur du volet du conduit d'admission (V157) sont défectueux. Bonne investigation.

Le bon... Oki, je sors...

:coucou: Je pense, que tu auras aussi vite fait d'aller l'acheter en concession. Ce n'est pas (a priori) sur cette pièce, qu'il dit y avoir de grosses différences. En revanche, ensuite, tu peux vaporiser un spray anti-martres ou équivalent à titre préventif.

Avion largement mis en avant le film dans "Firefox, l'arme absolue" (titre français) avec Clint Eastwood !

Aaaaaaah ! Vivement le résultat en photos !

Bonne année à toi également ! OK. Bonne recherche !

Sympa le volant. Et sur ces modifs', tu as avancé ? Hâte de voir le rendu.

Tu auras plus de chance dans la section petites annonces Q7, c'est fait pour ça... ou sur leboncoin...

@Mich34Si je peux, ce sera très volontiers ! C'est déjà pas simple de visiter un site de production, mais si en plus c'est un site d'essais, c'est encore plus "sécurisé" et "secret"... et donc difficilement accessible. @Frix Je pense aussi. En 1997 Continental avait déjà son anneau de vitesse privé dans la région de Hanovre depuis pas mal d'années !

Holà l'ami ! Tout d'abord avant de demander de l'aide, ta présentation est franchement "light"... Il y a une section "présentation" pour nous présenter ton bolide . Néanmoins... bienvenue quand même ! Pour info, une petite recherche t'aurait mis sur la voie de ce post (encore sur la 1ère page de la section, d'ailleurs), où un certain nombre d'indications existent : Mais pour pouvoir t'aiguiller un peu plus, il nous faut également savoir quel type de volant tu cherches : - Nombre de branches ? - Palettes au volant pour boîte S-Tonic ? - Cuir lisse ou perforé ? Je suppose que tu n'as pas de commande vocale, sinon ton volant devrait déjà être équipé, je pense... Sans ces quelques infos, on ne peut pas te donner la référence du volant à acheter. Donc à toi de nous "aider à t'aider"...

Selon ton profil, je suppose que c'est pour une A3 2.0 TDI 170CV, mais il manque l'année et le code moteur (3 à 4 lettres) pour pouvoir te fournir la référence Audi dans un ETKA en ligne. J'ai quand même fait une recherche, mais on tombe sur la même vue éclatée, que celle que tu as. Donc pas plus d'indication malheureusement. Cette pièce ne semble donc pas vendue au détail, elle fait a priori partie de l'ensemble du repère 1 (le corps du turbo). Il me semble donc préférable et plus efficace, d'aller voir directement auprès de Garrett / Honeywell ou sur un site de vente de pièces détachées pour turbo... J'ai regardé, mais comme je n'arrive pas à bien lire les références du turbo (P/N 757042-9017S ? Type GT17V ? ), je n'ai malheureusement rien trouvé... Sinon autre piste, en trouver un dans le même état ou presque pour en faire un "donneur" si ces 2 mêmes pièces sont en meilleur état.

C'est certainement vrai. Mais depuis que je sais que les tant plébiscités Michelin CrossClimate sont conçus sur la base d'une gomme été, je me dis, que de vrais pneus hiver de plus de 4 ans (j'ai pas dit 12 ans non plus) avec une profondeur de sculpture encore important (~6mm par exemple) ne doivent pas avoir des performances significativement moins bonnes, que les CrossClimate... D'où ma propension à relativiser... Mais... Ça n'engage que moi.